Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Toate fotografiile Audi A4 B8 din 2007

Drive de testare Audi A4: "Patru inele" pe drumurile rusești

Pentru două săptămâni, testul Audi A4 a trecut mai mult de o jumătate de mie de kilometri, iar pe drumurile de altă calitate. Mai jos sunt unele impresii (subiective) din această călătorie.
A4 1.8 Modelul TFSI a fost alocat pentru biroul de reprezentanți ai Audi Moscova, pe care l-am luat în AutoCentrul de Nord Audi. Masina a fost o configurație destul de simplă (pentru AUDI), dar a fost interesant să vedem cum se comportă motorul, transmisia automată și suspensia pe drumurile rusești.
Să începem, totuși, din locul de muncă al șoferului. În general, mi-a plăcut. Cele mai bune cuvinte merită dezvoltatorii scaunelor. Se simt foarte constant în devias abrupt și rapid, deși nu spun că era o formă sportivă a castronului. Nu, scaunele și spatele sunt destul de plat, care vă permite să schimbați poziția în limite destul de largi și acest lucru este foarte important pe deplasarea pe distanțe lungi. Intervalul de ajustare este suficient, logica de control este înțeleasă ca intuitivă.
Porniți mulțumiți și reglabili din partea inferioară a spatelui, de asemenea, un lucru plăcut pentru multe ore de autocolii. În general, după o jumătate de grămadă de kilometri kilometri, am ieșit (și nu am fost executat) din mașină și am plecat (și nu am vindecat), care nu simte nici un disconfort în spate și acest lucru nu se întâmplă întotdeauna.
Dar volanul a lăsat impresia că nu vei numi minunat. Spitele sale sunt situate, în opinia mea, nu cu succes. Mâinile deasupra perechii de vârf de spițe sunt ridicate (în raport cu axa volanului), mâinile sub acele de tricotat din fund. Singura poziție stângă a poziției acceptabile este mai mare, iar dreptul de mai jos (aproximativ 10-4), dar mânerul volanului este asimetric.
Pentru sprijinul informațional, designerii Audi merită solid cinci. Tabloul de bord este simplu, informativ și ușor de citit. Indicatorul multifuncțional din centrul panoului oferă suficiente informații, iar controlul acestora (pe comutatorul superior stâng) este, de asemenea, practic nu este nevoie de instrucțiuni prompte, totul este clar și așa. În același mod, controlul receptorului cu CD player și sistemul de control al climei este extrem de simplu. Faceți clic pe tasta dorită, rotirea venerului mare vă permite să selectați modul dorit, iar capturarea selecției este făcută pur și simplu apăsând venerul. Este mai ușor să nicăieri.
Cele mai bune cuvinte merită un afișaj multifuncțional pe consola centrală. Este mare, cu culori strălucitoare și clare, aproape care nu sunt expuse la iluminare și citiți bine.

Oglinzile bune și retrovizoare. Curbura lor este aleasă în așa fel încât, pe de o parte, nu formează zonele mortale ale revizuirii, iar pe de altă parte, distorsionează distanța nu prea mult. Ca rezultat, pentru a estima distanța față de oglinzile exterioare din spatele mașinii din spatele mașinii (după o perioadă scurtă de dependență), este suficient. Oglinda interioară este, de asemenea, reușită: la început am fost de gând să micșorez tetierele din scaunele din spate, dar am fost convins că revizuirea este bună și fără ea.
Ei bine, la locul de muncă stabilit, vom începe. Cheia în sensul literal al cuvântului de pe Audi nu este introdusă în nișă închisă cu cercevea, iar sistemele vin la viață. Acum apăsați tastatura și pornirea motorului. Pentru oprirea sa, este suficient să faceți clic pe lanțul cheie din nou, dar o mașină dezactivează după scoaterea cheii de la priză. Există, de asemenea, posibilitatea de a porni oprirea motorului utilizând butonul de pe consola centrală dacă keychainul este localizat în cabină.
Apropo, acum majoritatea covârșitoare a modelelor Audi au un trunchi de trunchi, puteți deschide de la distanță folosind același tastatură. Și nu este o astfel de Pizhonskaya când mâinile sunt ocupate cu un bagaj, această opțiune se dovedește a fi destul de apropiată.
Pedalele sunt destul de informative, rigiditatea lor este doar corectă. Iată un loc de joacă pentru un picior liber liber, în opinia mea, câteva unghiuri nenaturale de înclinare. Cu toate acestea, nu este necesar să păstrați piciorul ferm pe el deloc.
Sistemul de asistență la parcare funcționează corect în oglinzile de vedere din spate și să nu se uite (excluzând cazuri deosebit de dificile). Volanul de direcție pare să fie topit - nu există nici o reacție imediată a mașinii pe mișcare. Cu toate acestea, pe măsură ce viteza crește, managementul devine mai clar.
Funcționarea tranzacției automate nu provoacă plângeri. Modul automat de mișcare în oraș este suficient (mărturisesc, modul de confort pe care nu l-am inclus nici măcar). Comutarea netedă, fără jerks și este aproape neobservată.
Cu toate acestea, pe autostrada acestui mod, caseta de depășire este în mod clar suficientă. Dar toate apăsând corect tasta dinamică modifică brusc caracterul PPC. Primele transmisiuni sunt alunecate rapid, iar la cele mai înalte etape, automatizarea de comutare funcționează numai după promovarea motorului de până la 5 mii de ruble pe minut. În acest mod, puteți merge deja la depășire chiar și pe o pistă bine marcată, pericolul atârnă lângă mașina de la Overtook nu amenință.

Adevărat, după trecerea de la Auto până la dinamică mi se părea că consumul de combustibil a crescut considerabil. Rezervor complet (63 l.) A fost suficient pentru aproximativ 500-520 km. Cu toate acestea, acesta este un rezultat complet decent, mai ales dacă considerați că m-am mutat cu viteze, semnificativ și foarte mult depășind regulile prescrise BDD (lăsați poliția rutieră să mă ierte!).
Cu toate acestea, indiferent cât de bun a fost transmisia automată Audi A4, mâna dreaptă este încă uneori, în mod involuntar săvârșite pentru a comuta transferul. Cu toate acestea, un șofer experimentat poate oferi o dinamică mai bună decât automatizarea. Chiar și transmisia automată selectivă nu poate fi ajutată. Unii gândiri au rămas oricum. Cu toate acestea, chiar și cele mai bune mașini (și scumpe) nu sunt eliminate din ea.
Viteza excesivă a făcut posibilă experiența în condițiile de luptă și în sistemul de frânare. Pe autostrada Novorizhskoye, gama extremă din stânga în fața mea a fost brusc blocată de un SUV lent (relativ) care călătoresc. În plus, am atârnat Lexus pe coada mea, mergând cu aceeași viteză increditată.
A trebuit să pun presiune pe frână puternic, dar în același timp nu mi-aș aminti trunchiul din oglinda retrovizoare. Costul ... Lucrarea limpede a pedalei de frână a permis nivelul vitezelor din fața mașinii la o distanță mai mică de un metru, dacă este posibil, fără a expune stresul șoferului din spate. În același timp, nu au existat nici un jerks, invizii și alte probleme mici. Deci, pentru sistemul de frânare audi A4 devine, de asemenea, un solid cinci.
Cu toate acestea, în cazul descris mai sus, nu numai sistemul de frânare, ci și un sistem de stabilitate a cursului (ESP) a funcționat bine. Am avut ocazia să-i verific munca și în alte condiții. După cum se știe, pe trasee domestice (în ciuda prezenței stratului solid) în timp, sunt formate RUT-uri - sunt lăudate de camioane grele datorită calității scăzute a pregătirii pernei de pavaj. De obicei, în mișcare, aceste valuri longitudinale nu sunt resimțite, dar când depășesc când mașina este în diagonală, ei sunt capabili să strică starea de spirit a șoferului (în special la viteză mare).
Mergând pentru prima dată pe remorcă de depășire din secțiunea îndepărtată a pistei, am folosit pentru a apuca volanul. Cu toate acestea, nu sa întâmplat nimic. Asta este, desigur, prezența acestor valuri dunărene a fost simțită, dar numai sub forma unei rupte foarte ușoare a mașinii. Nici o tendință de a coborî din traiectoria AUDI A4. Reacția inversă a volanului nu a fost simțită, cu toate acestea, este necesar să se mulțumească amplificatorului de direcție și suspensiei.

Suspensia are o singură caracteristică pentru unele tipuri de obstacole pe care le reacționează destul de tare. De exemplu, conducerea pentru prima dată pe decalajul de temperatură al podului, chiar mi-am trezit ușor atât de tare suspensia. Aproximativ suspensia reacționează pentru a îngusta canelurile transversale, care, din păcate, sunt suficiente.
Cu toate acestea, motivele pentru un astfel de sunet sunt destul de ușor de înțeles. Pur și simplu, specialiștii Audi au trebuit să rezolve mai multe sarcini în același timp, în special asigurând rezistența mașinii și rezistența suspendării pe drumurile rusești. Și este destul de natural că a trebuit să plătească pentru o scădere a caracteristicilor acustice. Mai mult, repet, declinul aparține unei părți destul de înguste a spectrului de frecvență asupra majorității covârșitoare a tipurilor de obstacole Suspendarea nu reacționează.

În ceea ce privește rigiditatea amortizoarelor, este în ciuda confortului mișcării A4 sa dovedit a fi la înălțime. Micul dejun al amortizoarelor de șoc sa întâmplat doar o singură dată, iar apoi condițiile sunt simple pentru suspensia pe care nu o veți apela: o coborâre destul de rece, apoi o forță centrifugală este adăugată la podul pentru mașină) și în fața intrării la intrare Podul, o canelură îngustă, dar destul de adâncă. În plus, viteza a fost de 110-120 km / h. Dar chiar și în același timp, lovitura de șocuri din față în restul a avut loc pe ștergere, sa simțit că au fost doar un pic de lungimea cursei. Deci, pentru suspendarea următorului perfect.
Rezumat. Mi-a plăcut foarte mult Audi A4. Interfața prietenoasă a sistemelor auxiliare, scaune confortabile, un motor puternic și pickup, o transmisie automată destul de rapidă, o suspensie bună, o stabilitate excelentă și o manipulare ... Plusele pot fi continuate. Singurul minus marcat nu este un berbec bun. Da, și acest lucru este foarte subiectiv pentru alți șoferi, volanul Audi poate fi destul de mână.
Pentru oraș, capacitatea motorului de 1,8 litri (160 CP) este poate chiar oarecum redundantă. În fluxul orașului, mașina dacă se evidențiază în parametrii de funcționare, atunci numai spre bine. Și pe autostrada Audi A4 lasă o impresie foarte și foarte plăcută de proporționalitate și echilibru a caracteristicilor tehnice și a confortului.