Тест-драйв Audi A4 B8 с 2007 года Седан

На взводе

Отправляясь на испытания новой Audi A4, я ожидал встречи с фейслифтингом предыдущего поколения модели, однако в аэропорту Мюнхена меня и моих коллег-журналистов ждали абсолютно новые машины.
 
Погода в день теста выдалась скверная. Еще в самолете, глядя вниз на слой свинцовых облаков, я понял: хорошей съемки не жди. Впрочем, оно и к лучшему - удастся провести больше времени в машине, а значит, лучше понять новый автомобиль. Да, именно новый: при некотором внешнем сходстве с предшественницей нынешняя четверка имеет в конструкции более двух тысяч новых деталей.
 
Модель полностью пересмотрена и с позиций внутренней архитектуры кузова. Его основой, как и прежде, является стальная конструкция, однако за счет применения алюминиевых кузовных элементов удалось значительно уменьшить массу автомобиля. В передней части использованы детали из листовой стали высокой прочности, основное назначение которых - поглощать энергию удара при лобовом столкновении. В районе пола инженеры применили штампованные детали с переменной толщиной стенок, благодаря чему так же существенно снизилась масса кузова и увеличилась его прочность. Полностью переработана подвеска, в конструкции которой появилось больше элементов из алюминия. Кое-что здесь, например опоры, позаимствовано у А6. Наконец, рулевое управление стало более острым и информативным, в чем удалось убедиться на горных дорогах.
 
По сравнению с предыдущей моделью, новая А4 выглядит эффектнее. И дело даже не в новой корпоративной решетке радиатора, фарах и фонарях. Продольные ребра задают динамизм силуэту машины, расширенные колесные арки намекают на ее недюжинные способности, новые же, раздутые книзу бамперы, подчеркивают низкий центр тяжести автомобиля, визуально прижимая его к дороге.
 
Este ciudat că, atunci când proiectați interiorul, designerii s -au limitat la o schimbare a materialelor de finisare, în primul rând, tapițeria scaunelor. Puțin mai târziu, am observat că panourile ușilor din față au o structură diferită. Din partea pasagerului, stiloul din locul obișnuit este cel mai convenabil, în timp ce prinderea este deplasată puțin înapoi din partea șoferului, iar butoanele de control ale ferestrelor sunt plasate la locul său. În momentul încadrării scaunului, el a atras atenția asupra faptului că se mișcă aproape indisponibil - posibil datorită mecanismelor de microsaginare a poziției scaunelor. Reglajele sunt foarte largi - atât în \u200b\u200bdirecția longitudinală, cât și în verticală, iar la volan, puteți confiscă în siguranță o persoană cu creșterea atât mai mică, cât și mai mare decât media.
 
Fiecare mașină are un sistem de navigație de ultimă generație. Principala sa diferență față de cele stabilite anterior este că transportatorul de informații nu este CD, ci DVD, care oferă o creștere de zece ori a capacității. Toate drumurile din Europa de Vest se potrivesc pe un disc. În plus, navigatorul calculează traseul mult mai rapid și determină timpul de sosire preconizat la un moment dat, făcând acest lucru, bazat nu numai la viteza mașinii, ci și la încărcarea traseului. Mi -a plăcut mai ales faptul că înainte de schimburi mari, sistemul nu numai că arată direcția de mișcare pe hartă, dar, de asemenea, atrage deznodământul cu o precizie la bandă.
 
Prima mașină pe care am reușit să conduc a fost sedanul A4 cu un motor de 3,2 V6 FSI. Acest nou motor este instalat pe noile patru din prima zi a producției sale (același lucru este plasat pe A6). Peste 90 % din cuplul maxim se dezvoltă într -o gamă largă - de la 1900 la 5900 min -1. Acest lucru oferă indicatori dinamici complet unici și capacitatea de a merge pe angrenajul selectat cu un interval mare de viteză. Și deși multitronicul cutiei de viteze de lenjerie este instalat pe o mașină cu un astfel de motor în standard, este posibil să se simtă această gamă largă pe ea, merită să intri în modul manual de selecție a angrenajelor și există deja șapte dintre ele . Dar este mai bine să conduci în modul mașină: practic nu există comutarea - variatorul.
 
Mașina fără probleme, ca un avion, începe o alergare încrezătoare - tracțiunea este constantă. Păcat că nu a fost posibil să se accelereze până la viteza cel puțin a unei aeronave cu piston. Există blocaje de trafic pe Autobahns. Desigur, au existat site-uri în care a fost posibil să dezvoltăm un ritm bun, dar această plăcere a durat 3-4 minute, după care din nou a trebuit să mă întind în coloană până la următoarea deznodământ. Și chiar și în astfel de moduri, nu am încetat să fiu surprins de eficiența noului motor: am condus 150 km, iar săgeata nivelului de combustibil, așa cum stătea în rezervorul complet, merită. Și aceasta este cu un volum de 3,2 litri și o putere de 255 CP.
 
Din păcate, timpul scurt al aluatului nu a permis mașinilor să conducă cu toate motoarele pe benzină. Compactul complet nou 3.2 nu a rămas acoperit. Trecut pe linia 2.0, care combină turbina și injecția directă. Dintre cele care au fost prezentate pe modelul anterior, 1,8T și 1,6 vor fi instalate și pe noul A4.
 
Dintre motoarele diesel, am reușit să încerc 2.0 TDI. În ciuda legăturii nesemnificative, acest motor de 140 de cai putere oferă mașinii indicatori dinamici destul de tolerabili cu un consum ușor, de doar 5,7 litri, de combustibil. Singurul lucru care a fost alert a fost un moment scăzut la viteze mici. Cu toate acestea, orice motorină turbocompresată trebuie să fie ușor răsucită pentru a se deplasa cu încredere. În total, patru motoare diesel vor fi plasate pe noul A4, dintre care unul este 3,0 TDI V6, prezentat anterior la A6 și A8 mai mare.
 
Program Nail - S4 Avant. Toate S4 diferă de A6 de bază nu numai în forma barelor de protecție și a prezenței unui spoiler la sedan și a șinelor de pe acoperișul vagonului stației. Principalul lucru este patru conducte de evacuare ovale care demonstrează capacitățile mașinii, sub capota căreia este instalată un V8 cu o capacitate de 344 de cai.
 
Toate S4 au toate tracțiunile, ceea ce le permite să arunce în mod adecvat un cuplu nebun de 410 N.M. Raportul dintre masa și puterea mașinii este de doar 4,8 kg/CP. La început, se pare că este foarte dificil să faci față cu el, dar mașina este absolut supusă șoferului în aproape orice situație.
 
S4 Avant, care a fost desert, a fost echipat cu o cutie de viteze Tiptronic cu 6 trepte automate (6 mecanici în trepte pot sta aici). Sincer, acesta este ceva. Mi -a plăcut mai ales modul sport. Și în modul normal, mașina se agită cu dinamică, dar atunci când transferați transmisia automată în poziția S, începe ceva de neimaginat. Mașina trage de sub tine, doar veți atinge pedala de gaz, în timp ce chiar atunci când conduceți calm, practic nu scad sub 2000. Mașina, ca un izvor comprimat, este gata să se grăbească înainte la prima solicitare.
 
Echipamentul standard al tuturor mașinilor este bogat. Există, de exemplu, un sistem de ștergere a unui disc de frână care vă permite să mențineți frânele uscate. Ideea este implementată prin intermediul sistemului ESP, care se asigură că la intervale egale de hidraulică apasă ușor plăcuțele pe discuri. Pentru prima dată, un buton A4 este utilizat de butonul de închidere a etapei ESP cu două etape: prima apăsare poate fi oprită sistemul de control al forței de tracțiune ASR, iar al doilea, mai lung și ESP.
 
Desigur, viitorul proprietar își poate umple mașina cu un număr imens de opțiuni. Deci, un sistem de iluminat adaptiv poate fi instalat pe toate A4 și S4.
 
În ceea ce privește prețurile, ei promit că noutatea nu va fi mai scumpă decât modelul anterior. Să vedem, așteptați mult: avem vânzări oficiale ale noului A4 în ianuarie.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [11/2004]