Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Gheața este chemată ...

De data aceasta scopul testului nostru nu este o prezentare a noilor mașini. Toate au fost deja prezentate în revista noastră. Strict vorbind, modelele asamblate pe test nu sunt chiar colegi de clasă, doar traclul față le combină. Sarcina noastră este de a compara gestionabilitatea, stabilitatea și siguranța automobilelor foarte frecvente în brandurile Rusiei și alegeți din acestea cele mai relevante caracteristici ale operațiunii naționale în perioada de iarnă.
 
Am ales câmpul unui aerodrom inactiv. În timpul zilei înainte de testare, o dezghețare, care a lovit înghețul, a transformat terciul de zăpadă lichid în patinoarul dur. Am decis că înghețată și locurile enumerate cu zăpadă, pista este un loc potrivit pentru a ne rezolva sarcina. Și cu siguranța la aeroport este mai bună - a pierdut controlul asupra mașinii, nu veți întâlni pe nimeni și nu vă întrebați pe nimeni.
 
Toate mașinile erau shode pentru cauciucul tot sezonul - în mod natural, treziți, ca majoritatea mașinilor din Rusia.
 
Peugeot 406 (motorul 8, 1996). Designerii au împărțit interiorul cu culoarea, deoarece au fost pentru trei nivele. De la panoul de plastic negru de mai sus, în plasticul cenușiu cenușie cenușie și gri și gri cu ușă, de mai jos - din nou din plastic negru. Sa dovedit un fel de tort de puf. Scaunul fixează în mod fiabil corpul în timpul conducerii. Ajustările sunt doar două, dar coloana de direcție este reglabilă - aceasta este mai mult decât suficientă pentru o potrivire confortabilă. Ferestrele electrice, există balene audio - alegerea recorderii de bandă radio rămâne pentru proprietar.
 
Volvo S40 (motorul 8, 1996 și 10 (18), 1997) demonstrează un separator semnificativ de designer de la compania familiar în trecut, fiind, totuși, mașina este ușor de recunoscut și nu cauzează o neîncredere precaută. Salonul suedez - plăcut la pielea gri din piele-plastic din piele, confortabilă, inserții de lemn, mânere de control ușor de făcut, aer condiționat, ferestre electrice, electroserkal, radio. Inițial, a existat un sentiment de supraîncărcare cu butoane, mânere și scale, dar vă obișnuiți repede.
 
Comparativ cu concurenții, mașina populară Volkswagen Passat (motorul 8 (16), 1997) pare mai ușoară și mai strictă - și externă, iar în interior (versiunea sa dovedit a fi versiunea a avut un echipament minim). În plus, mașina inferioară rivalilor din gunoiul cabinei. Dar identitatea corporativă audi este resimțită în mașină. Scaunul șoferului este convenabil, cu un bun suport lateral și un set complet de ajustări, interiorul este practic și decorat eficient ...
 
Audi A4 (motorul 4 (12), 1997) în compania noastră păstrează un conac - printre participanți este cea mai puternică (turbocompresorul se simtese) și scump (aproximativ 38.000 de dolari). Cu toate acestea, aceasta este o mașină a aceleiași clase, dar cu elemente caracteristice modelelor mai scumpe și mai solide.
 
Scaunul șoferului - cu suport lateral dezvoltat și un număr mare de ajustări, panta coloanei de direcție se schimbă, care vă permite să obțineți mult confortabil. De la bunuri de lux - Închidere centralizată, imobilizator, aer condiționat automat și audio-balene.
 
Nu am cheltuit niciun măsurător de instrumente - mașinile pur și simplu au concurat unul cu celălalt. Având în vedere faptul că abilitatea șoferilor care participă la test a fost diferită, din când în când s-au schimbat cu mașini pentru a avea în medie rezultatele. Asta am făcut.
 
A început de la curse într-o linie dreaptă, cu un început comun. Având un motor cel mai puțin puternic, pasat pe primii metri de la distanță, a câștigat tot restul întregului corp - sa dovedit a fi aprins mai ușor, iar până în prezent celelalte mașini au încetat și a măcinat gheața, pasat calm și mișcat cu încredere redirecţiona.
 
Dar apoi puterea mai mică a afectat în mod inevitabil, mai precis, cuplul. Primul pasat a prins întotdeauna și înainte de S40, pentru nimic care cu o cutie automată. Această mașină este echipată cu un sistem de ajustare a forței de tracțiune (opțional), care asigură redistribuirea cupluului pe roțile unității atunci când alunecați unul dintre ele. Pe gheață S40 accelerează, desigur, cu o alunecare - imita spikele de pe anvelope, electronica nu a învățat încă, dar este bine echilibrată viteza de rotație a roților, oferind o accelerare stabilă a mașinii și stabilitate a cursurilor.
 
După un set de viteză și stabilizare pe drumul Passat, au fost luate în considerare alte mașini. Turbocompresorul A4 a fost deosebit de frumos. Prima transmisie este ușor întinsă în comparație cu restul și este potrivită pentru începerea mișcării. Viteză foarte plat și netedă setată în modul atmosferic al motorului.
 
Nu există nici un sens al pasului și când superiorul este pornit - doar o schimbare abia audibilă în tonitatea de sunet sub capotă. Datorită izolației bune de zgomot a compartimentului motorului și a cabinei, uneori uitați să treceți la etaj și să continuați să accelerați pe unelte mici, să vă relaxați numai atunci când vă uitați la tahometru.
 
Ce este Madmoiselle? De fapt, modificarea cu 16 valve de 1,8 litri de motor nu este destinată pieței noastre. Pe versiunea globală rusă a Peugeot 406, se utilizează numai unități de alimentare cu 8 supape. Dar există capete fierbinți în rândul cumpărătorilor casnici care preferă să fie naadapoted, dar mașini mai puternice.
 
Pe bună creștere a puterii de asfalt - plus. Pe gheața de zăpadă - minus. Întregul exces de putere a intrat subteran - literalmente. Cutie!
 
Oglindă sub roți. Ei bine, a mers în cele din urmă. Mașina a accelerat uniform, fără jerks. În același timp, ușor de reușit să păstreze cursul direct. Până la mijlocul celui de-al treilea transfer, Passat este depășit. Dar, în acest moment, A4 și S40 au avut deja o marjă solidă.
 
Passat sa reabilitat în rândul său alunecos și când se manevrează într-o zonă limitată, când diferența de putere a mașinii nu joacă un rol special.
 
Chute, previzibil, a fost bine controlat la orice viteză. În rândul lor practic nu a rămas. Comportament - tipic pentru mașina cu roți din față.
 
În mod similar, s-au comportat și A4. Nimic uimitor - Platforma pentru mașini este de fapt aceeași. Volanul foarte clar a permis să se simtă minunat. În pornirea asfaltului A4 păstrat bine făcut. Același lucru se află pe zăpada laminată cu oscilete de gheață. Masina a tolerat mult timp rata de creștere, iar când roata din față se întoarce spre exterior, a apărut încă, a fost bine controlată de acțiunile pedalei de gaz și a volanului.
 
Unele participanți la teste pe care le părea că pe o acoperire alunecoasă după demolarea axei frontale A4 a fost aliniată mai puțin dornică decât Passat. Este cel mai probabil datorită faptului că, sub capota A4 - Extra 50 cai (și 70 nM), care sunt mai greu de controlat.
 
Sa dovedit a se rupe în alunecarea S40, nu a fost ușor - Electronics a făcut cinstit numărul ei. Sa dovedit acest lucru numai la o viteză de aproximativ 70 km / h - cu un berbec brusc răsucite. Nimeni în mintea potrivită nu va face astfel de manevre pe gheață. În același timp, a fost posibil să ieșiți din alunecarea laterală fără probleme, manipularea roții și a gazului. Abs-ul își îndeplinește în mod clar funcțiile, dacă brusc a suferit la turn - zori pe frână, sistemul aliniază mașina. Aici trebuie să vă întoarceți la salon - cu o schimbare ascuțită în direcția mișcării, pielea gri chic a alunecat ca un solidol lubrifiat, chiar suport lateral a ajutat. Șoferul trebuia să țină pe volan, iar pasagerul a fost grozav.
 
Prezența suspensiei elastocinematice din spate (o revoluție specială în mecanica mașinii) a sugerat că în ceea ce privește controlabilitatea, favoritul va fi Peugeot 406. Cu toate acestea, anvelopele de zăpadă, gheață și neînsuflețate (condițiile sunt egale cu toate ) nu a permis o creștere completă să aprecieze efectul infractoarelor roților din spate înainte de demolarea lor. Redistribuirea maselor mașinii, în detrimentul cărora geometria căruciorului din spate se schimbă și roțile sunt infuzate, cu un coeficient de ambreiaj mic, nu se produc anvelopele cu un costisitor. Dar, în ciuda faptului că, pe gheață, suspendarea a 406-a își pierde proprietățile unice, mașina a trecut cu încredere în curbura mare și mică. A fost contabilizată să o rupă în alunecare ...
 
Acum vom încerca amestecul - asfalt și scor uscat. Frânarea și frânarea ascuțită, la rândul său, atunci când se plimbe în negru, iar cealaltă este pe alb.
 
Toate mașinile din aceste moduri de frânare au apărut instantanee ABS ABS. Cu încredere a încetinit pe o linie dreaptă A4. Dar mașina a condus și trebuia să o reconcilieze cu un volan. În acest sens, S40 sa dovedit a fi cea mai previzibilă - încetinirea a avut loc fără probleme, fără ridicarea roților. Peugeot 406 a demonstrat probabil setul optim de decelerare cu o stabilitate bună a cursului - comportamentul său părea cel mai bun.
 
La frânarea la rândul său, o mașină franceză sa dovedit a fi mai stabilă din nou. În spatele lui - suedeză. Germanii (Passat și A4), care zboară într-o drift de pe platforma de gheață la asfalt uscat, lansate astfel încât să fie posibilă păstrarea pe scaun doar atârnând pe centuri și se strânge în volan.
 
Cum rămâne cu accelerațiile verticale?
 
Low - 10-15 cm - Passat se apropie de orice viteză, fără efort vizibil, păstrând poziția orizontală a corpului. În această etapă, S40 era mai rău decât obstacolul, suedezul a încercat să-l doarmă, iar când nu a reușit, răsturnat aspru prin deal.
 
Cu ajutorul barelor de zăpadă, la un mic unghi de atac, Passat simți o întoarcere puternică pe volan. Pe A4, jerk-ul era aproape la fel, iar la 406 și S40 a fost în general absent - motoare hidraulice puternice au absorbit o lovitură. În timpul intersecției cursului perpendicular al regelui multi-ficic al ICE, Passat a început să vibreze fin și neplăcut, dar - este necesar să-i dea datorate - cu excepția meșteșugurilor, nu au existat alte sunete în salon: elementele de plastic ale teacii sunt Făcut bine și izolarea zgomotului la înălțime. În această situație, cele mai bune dintre toate a fost Peugeot. Suspensia sa moale a fost stinsă de orice nereguli, pasagerii nu au avut cel mai mic disconfort. Dar nu uitați că versiunea prezentată pe test nu este adaptată la funcționarea intensivă pe drumurile noastre.
 
Cereți adaptate.
 
Rezumând testul, am argumentat mult timp, încercând să descompun totul în rafturile numerotate. Cum ar fi bine - patru rafturi de sus în jos și pe fiecare mașină! Nu a ieșit. Fiecare dintre mașini are avantajele sale și fiecare are deficiențe. Se pare că alegerea mașinii pentru iarnă depinde în întregime de temperatura și experiența de a conduce un anumit consumator, precum și de grosimea portofelului său. Persoanele cu un personaj calm vor prefera, probabil, Volvo S40, ușor automat, ușor de controlat Volkswagen Passat; Mai mult temperamental pot fi aleși de Peugeot 406, iar capetele fierbinți vor dobândi Audi A4, dacă înțelegeți că sunt capabili să facă față versiunii turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny RomanaNsky, Alexey Arrovkov.
 

O sursă: Motorul revistei [№1 / 1998]