Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Off-road Audi A4. Pentru ce?

Când primele fotografii spion ale versiunii off-road A4 au apărut în mijlocul anului trecut pe Internet, pentru a admite, mulți au îndoieli într-adevăr face într-adevăr o astfel de mașină? Dar au luat și au făcut-o. Pentru ce? De ce? Care este sensul acestui model? Pentru răspunsurile la aceste întrebări, am mers în patria de Audi în limba germană Ingolstadt.
Nu au existat modele off-road și nimic la Audi. Au fost ingolshtsy singuri calm și dulce. Au văzut că nu au existat segmente off-road. Dar în 2000, prima alload a apărut pe baza A6 Avant. În 2005, releul a luat un imens Q7, anul trecut, trimestrul mediu de dimensiuni medii și în această primăvară din Geneva Audi a arătat A4 Allroad Quattro (cuvintele Alload și Quattro din Audi scrie cu o literă mică).
De ce a făcut Audi? La urma urmei, compania are, de asemenea, un Q5 minunat. Care este off-road A4? Și pentru a comporta decalajele dintre segmente și mai mult. Dar a cerut bățul Audi? Vor fi mașini pentru a scoate cumpărătorii unul de celălalt?
Structura de putere a unui offroider de la A4 nu a avut nici o schimbare, dar umplerea și coaja de mutații erau frumoase. Pe perimetru, Allroad a primit un kit dintr-un plastic nepermis, protejând partea inferioară a corpului din abrazivul de pietriș agresiv, iar șinele de acoperiș. Motorul și partea de jos au câștigat protecție suplimentară. Caracteristicile suspensiei sunt revizuite, iar sistemul de stabilizare dinamică este completat de modul Ord (Detectare offroad), care la viteze reduse determină tipul de suprafață a drumului și selectează algoritmul de funcționare ABS și ESP corespunzător. Clearance-ul este crescut cu 37 mm și este de 180 mm.
A4 Allroad Quattro a devenit considerabil mai mare decât vagonul obișnuit. În consecință, centrul de greutate sa schimbat. Pentru a păstra nivelul anterior al controlabilității, inginerii au trebuit să extindă roata la 20 mm. De asemenea, pentru a îmbunătăți controlul la A4 Allroad Quattro, a fost deja decis să puneți roțile cu discuri mari de 17 inchi în configurația de bază.
Gestionat A4 Allroad Quattro într-adevăr ca o mașină obișnuită de pasageri. Nu există role și în înviat. Mașina de direcție ascultă perfect, demonstrând o întoarcere aproape neutră. Deși tracțiunea integrală comunică cu un driver cu o ușoară tracțiune pe spate.
Da, Audi, care a fost întotdeauna renumită pentru o tracțiune constantă cu roți constantă (tradiția tradiției a fost împărțită între axele la fel În A4, 60% din moment este transmis pe puntea spate (de îndată ce diferența începe să fie blocată, acest raport se schimbă instantaneu și cu blocarea completă devine 50% 50%). Cu un astfel de aranjament, comportamentul mașinii pe acoperiri alunecoase devine mai previzibil și sigur. Sub alunecarea sub acțiunea rezistenței laterale (la rândul său sau pe o încrucișare alunecoasă), este trimisă prima axă spate, se știe că se va descurca cu drift mult mai ușor decât cu demolarea axei frontale.
Nu voi argumenta. Un universal obișnuit universal se comportă probabil pe serpentina mai bine, dar nu am avut ocazia să comparăm două modele pe aceeași pistă. Cu toate acestea, cei care au înregistrat undeva mai greu, impresia versiunii civile a permis să creadă A4 Allroad Quattro nu este mai rău. Deci, inginerii Audi atunci când creează un nou Allroud, principala sarcină a terminat calități în afara drumului, au păstrat o manipulare excelentă. Ei bine și minunat. Ce zici de interior?
În prima pe materiale nu este acceptată. Pentru modelele lor off-road, excepțiile Audi nu. Calitatea finisajelor, ca în versiunea civilă a celei de-a patra, la cel mai înalt nivel. Nu există plângeri despre ergonomie. Te surprinde? De asemenea, nu suntem. De la alte Audi și nu vă așteptați. În configurația de bază A4 allroad quattro are așa-numitele scaune obișnuite. Și există, de asemenea, sporturi care pot fi echipate cu aditivi întregului sistem de ventilație, dar scaunele obișnuite sunt perfect ținute de corpul în rândul lor.
Rusia va vinde autoturisme cu singurele TVI-uri Turbochargen Twoter TFSI, care oferă 211 CP. (în intervalul de 43006000 rpm) și 350 nm (în intervalul de 15004200 rpm). Acesta va fi agregat cu transmisie automată S tronic (analogul Volkswagen DSG) cu două cuplaje. Cocktail de ce ai nevoie. Nu veți spune nimic. 6,9 secunde la sute, viteza maximă 230 km / h
Diesel A4 Allroad Quattro nu ne va fi livrat. E pacat. Diesels miracol la fel de bun. Chiar și TDI de bază de 2,0 litri oferă 170 CP și 350 nm. A4 allroad merge foarte bine cu el. Motorul este suficient în oraș și pe autostradă, deși o lipsă de moment pe Nizakh se simte încă. Normele rigide de mediu sunt afectate, care au reușit deja să strică nici un motor.
Și un motor diesel de trei litri și un basm. Judecă însuși: 240 CP Și cuplul maxim de 500 nm, care este emis de motor în intervalul de 15003000 rpm. 500 de NEWTONS sunt foarte cool, mai ales dacă motorul funcționează într-o pereche cu șapte etape tronic. Cu această cutie, mașina accelerează mai repede decât cu mecanica (0100 km / h în 6,4 c față de 6,6 s). Mai mult, în orașul s tronic este, de asemenea, mai economic și aproape un litru cu fiecare sută de kilometri.
În general, economia din Audi a acordat multă atenție. Pentru mașinile cu transmisie mecanică și motoarele cu două litri au furnizat două sisteme care vor contribui la reducerea consumului de combustibil. Sistemul de start-stop se oprește automat motorul chiar și cu opriri pe termen scurt (pe semafoarele din blocajele de trafic) și îl pornește când este apăsată pedala de ambreiaj. În modul urban, sistemul a permis să redea 0,2 litri cu sute de kilometri. Ei bine, nu rău. Cu toate acestea, nu numai natura va primi beneficiul din acest sistem. Mai ales în momentul în care va trebui să înceapă. În cazul în care șoferul, aruncând fără griji un ambreiaj, a înecat brusc motorul, văzând să căutați și apăsați butonul de pornire prețuit nu ar trebui. Pentru motorul a început din nou, trebuie doar să re-stoarceți prinderea. Si asta e. Grozav?
Cel de-al doilea computer de la bord Ecopomoslector, un indiciu remarcabil, care viteza este mai bine să includă în acest moment. Inteligența Tippetului nu se usucă, dacă este necesar, creierul electronic oferă șoferului și alte recomandări, de exemplu, pentru a închide ferestrele atunci când lucrați la climatizare, noul sistem nu numai că ajută șoferul, ci și reamintește responsabilitatea, deoarece Aproximativ 30% din consumul de combustibil depind de stilul de management al mașinilor - este corect declarat într-un comunicat de presă cu ocazia primei unități de testare A4 allroad Quattro. Cu toate acestea, repetați încă o dată, în Rusia, astfel de sisteme de mediu nu vor fi disponibile. Cel putin pentru moment.
Bine? Asfalt stea? Nimic extraordinar A4 allroad pe teren nu a demonstrat. Desigur, am respins praful rutier încălzit și scăldat în băi de noroi pe o pistă special amenajată lângă Ingolstadt, dar dar și
Pielea, mărturisind, nu a fost prea off-road. Germanii au oferit ocazia de a simți că pe Allero, puteți depăși albinele mici și nici măcar nu vă fie frică de agățare diagonală (încuietori ale diferențelor de intercolele aici, desigur, nu emană electronica, care, folosind ABS, încetinește în jos roțile de jos). Dar a fost clar că cu scânteieri mari și clearance-ul de 180 de milimetri în afara asfaltului, este necesar să fie foarte îngrijit. Deși cineva a planificat pe această mașină să organizeze cămilă Trofi? Nu este creat pentru acest lucru. Carnavalul său rural de mers pe jos la o casă de țară. Hearff-road al patrulea nu este pe umăr.
Fără îndoială, mașina de la Audi sa dovedit a fi bine. Cu toate acestea, după toate cuvintele entuziaști despre calitatea asamblării cabinei, o configurație bogată și motoare puternice, este timpul să revenim la problema principală. Pentru cine este mașina? Pentru cei care nu au bani pentru Q5? Răspunsul este negativ! În Germania, Q5 este chiar mai puțin de A4 allroad Quattro. Dar acei cumpărători care au vrut să aibă un vagon A4 Avant, cu o mașină completă, pot fi ușor rătăciți în direcția A4 Allroad Quattro. La urma urmei, acesta este în esență același vagon cu aproape aceeași manipulare, dar numai cu mari oportunități. Și lumenul drumului, după cum știți, nu există prea mult. Mai ales în Rusia.
Concurenți? Și au A4 Avant, în general, și nu există cel mai apropiat ideologic din clasă. Este acel ieșire subaru. Dar el nu este o primă.
Nu există prețuri exacte pentru Rusia. Dar în Germania, A4 allroad quattro costă doar 2000 de euro mai scumpe decât o tracțiune universală cu o unitate de putere similară (cea mai ieftină va fi o mașină cu motor diesel de 2,0 litri). Un 2000 de euro pentru creșterea terenului și aspectul mai interesant este o investiție rezonabilă.

 

Sursă: Auto.mail.ru.