Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Toate fotografiile Audi A4 B8 din 2007

Locomotivă

Cei care au fost destul de norocoși să călătorească pe locomotiva diesel, familiară sentimentului de accelerație inexorabilă, densă și absolut liniară. Așa că, când am ajuns în spatele volanului Audi A4 2.7 TDI, am înțeles: ceva ca mine se întâmpla deja

O persoană pe care dispozitivul mașinii nu este interesată în care trebuie doar să vă deplasați rapid și confortabil de la punctul A la punctul B, numerele 400/14003250 din cuplul coloanei vor spune probabil că nu prea mult. Dar, destul de ciudat, este pentru astfel de oameni și există A4 cu un turbodiesel 2,7 litri șase și un variator fără trepte (de la graficul de transmisie). Aceste două vă permit să obțineți aceeași locomotivă diesel. Cine nu are pickups, jerks pe accelerație, el doar formează mișcarea. Audi face același mod. Doar mult mai rapid. Accelerația până la sute se potrivesc la opt secunde. Și ce este overclocking!
De la cea mai mică linie, drept, decolați! Lucrarea variatorului este aproape invizibilă. Mai precis, opusul este vizibil, deoarece nu în ultimul rând datorită schimbării netede a rapoartelor de transmisie, o astfel de accelerare a devenit posibilă. Există un sentiment că mașina trage pentru crimă o crimă enormă invizibilă. 190 cai. Dar, de fapt, această turmă se ascunde sub capotă și rotește roțile din față Variatorul de pe Audi se întâlnește cu traclul față. Caii se comportă liniștit nu zgomot, nu huligany, nu rzhut. Numai la inactiv se dau la o taura moale murat afară și vibrații abia tangibile din interior. Izolarea zgomotului motorului este atât de bună încât în \u200b\u200bcabina vocii sale în orice mod aproape nu au fost auzite.
Tot ce este necesar de la șofer este de a pune presiune asupra gazului. Am încercat să joc cu un mod de variator manual, care vă permite să alegeți una dintre cele opt pseudo-pass. Pranks baby! Nu duceți la nimic, cu excepția jolturilor la schimbarea pașilor. Principalul avantaj este pierdut de setul de netezime. Principalul avantaj și inamicul principal al șoferului activ. Rapid, încrezător, fiabil, cu o marjă imensă de împingere în orice moment, dar plictisitor. Nu toată lumea vrea să se plimbe ca pe electrocare. Dar își poate schimba opinia, privindu-se la economia numărăsc. În timpul testului, în condiții de călătorie foarte activă, consumul mediu a fost de 12,5 litri la 100 km. Benzina V6 a volumului sub 3 litri a întâlnit abia de 20 de litri pe sute în aceleași moduri. Și în conformitate cu dinamica autoturismelor sunt absolut comparabile, deși accelerează diferit.

Pentru nuanțele comportamentului mașinii, modul de comutare de funcționare a transmisiei, motorului, suspensiei și directorului este responsabil. Este imposibil să spunem că trei poziții de confort, auto și dinamice (există încă individuale, setările sunt configurate independent prin MMI) Faceți trei mașini diferite de la Audi, dar efectul incluziunii acestor taste este încă acolo. Mai ales pe volan și pe răspunsul la apăsarea acceleratorului. În confort, RAM se rotește foarte ușor, reacția de gaz este puternic acumulată; În dinamică, volanul este turnat în strălucirea și după lovirea biciului, caii ascunși sub capotă instantaneu la galop. Schimbarea suspensiei este vizibilă mai mică. Audi pe roțile de 17 inci are un echilibru excelent între confort și sport în orice moduri. Comutatorul modului doar alunecă acest echilibru într-o singură direcție sau altul. Nu există extreme - nici o mașină sport, fără limuzină din acest Audi A4 după apăsarea butonului nu funcționează.
Cele mai multe dintre toate mi-au plăcut această combinație: motor, variator și volan în dinamică și suspensie în confort. Mașina nu se agită, nu sare pe nereguli, ci pe volan, spre deosebire de modurile de confort și auto, există un efort tangibil, iar motorul și variatorul sunt mor pentru întreg. O opțiune excelentă pentru călătoriile pe distanțe lungi în jurul drumurilor de țară, unde trebuie să trageți cu ușurință pe cuptoare, iar acoperirea nu este întotdeauna perfectă. În general, manipularea aici, ca și dinamica, fiabilă, încrezătoare, dar fără condimente. Blocat la rata de demolare proiectată de intrare. Gazul redus a intrat în interior. Derivați pentru a obține dificilă. Da, iar ESP este în gardă, păstrând o alunecare sau o mișcare de lateral în embrion.
Trumpurile acestor patru sunt netezime perfecte de overclockare și o eficiență bună. Nu o vei numi cu temperamental, în ciuda dinamicii excelente și o suspensie densă. Dacă vreau să glumesc, este mai bine să vă uitați la alte modificări A4. Poate chiar pe mâner. Dar pentru că doar călărie - este mai bine să nu veniți.
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
O nouă generație de motor 2.7 V6 TDI de altă turn de evoluție. În comparație cu motorul aceluiași volum din ultimii ani, noul mai puternic cu 10 CP și un Călătorial de 20 nm. Fiecare cilindru are patru supape. Sistemul comun de injecție feroviară, iar turbina are o geometrie variabilă. Evacuarea satisface Euro-5. În comparație cu Turbodieselul senior, 3 litri V6, volumul este redus datorită cursei de piston scurtat (83,1 în loc de 91,4 mm) cu diametrul constant. Volumul mai mic este o economie mai bună (6.6 față de 6.8 litri pe sute).