Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Toate fotografiile Audi A4 B8 din 2007

Tinerii din societatea senior

Indiferent cât de greu încearcă japonezii, eliberarea infinității rapide, spectaculoase și scumpe, în Rusia, numai frații din trei familii germane sunt considerate cu adevărat prestigioase. În două dintre ele au avut loc recent. Deci, vom încerca să aflăm cine dintre aceste naturi sofisticate și foarte talentate este vrednic de titlul regelui clasei de mijloc.
Valoarea tuxedo?
Stuttgart C-Clasa din ultima generație a debutat cu noi vara trecută. Ingolstadt A4 a apărut și Rusia șase luni mai târziu. Deci, din punct de vedere tehnic, ambele în cele mai înalte categorii sunt echipate. Toată lumea pe lângă cele mai populare și, prin urmare, am selectat pentru compararea motoarelor de 1,8 l cu supracharters în stoc pentru alte cinci motoare. Și Audi, iar Mercedes-Benz pot fi construite sub ei înșiși, alegând dintr-o listă imensă de echipamente diferite. Există modificări cu tracțiune integrală. În cele din urmă, eroii noștri de bani comparabili merită.
Adevărat, privindu-l la cele patru, nu veți crede imediat că mașina sa întâmplat să schimbe generațiile. Încă o dată a crescut în dimensiunea scutului grilajului radiatorului, panglicile de seceră de LED-uri au subliniat la modă farurile. Dar alte modificări ale designului sunt criptate inteligent la cei care au căzut deja, să recunoască, up-ul luminos al formelor netede academice. Desigur, conservatorismul pentru mașinile de prestigiu este una dintre principalele virtuți. Dar, la urma urmei, fără încurajarea sfântului Mercedes-Benz, a fost posibil să se schimbe foarte vizibil. Rootnositatea predecesorului său a fost ascunsă, mai ascuțite, fețe dure, care au adăugat o proprietate și o mașină expresivă. Și nimeni nu va spune că din această clasă C a pierdut cel puțin un tolik de eleganță și nobilime.
Butoane în rând
Dar în interiorul imaginii întoarse înapoi. Da, Mercedes-Benz are cele mai convenabile fotolii din față, cu ajustări uriașe, permițând doamnei miniaturale confortabil cu confort și o creștere a ecranului de 65 cm . Așezați butoanele și butoanele de control climatic rotative pe consola centrală sunt clare și ușor de manevrat.

Liniile din interiorul actualului C-Class mai ascuțit decât predecesorul, armonizează destul de aspect și cu natura asertivă a mașinii
Singura bucurie din îmbrățișarea combinată a scaunelor este tenace și țesutul practic al inserțiilor centrale. Din păcate, în seria C200K specială de alte haine pentru scaune nu sunt furnizate

În plus față de cea vizibilă pe lămpile foto din configurația de bază a clasei C există câteva lămpi de navigare în carcasa oglinzii
Caseta de mănușă a lui Mercedes este împărțită de un raft, dar chiar și într-o ramură mare, revistele vor fi îndeaproape
Cutia centrală este de două ori mai mare decât Audi. Scoaterea septului, puteți roti suporturile de pahare într-o altă tavă pentru trifale

În configurația de bază a clasei C deja există ajustări electrice ale scaunelor din față în înălțime
Parktronic C-Class Nekazist, dar într-o serie specială este deja prezent
În buzunarul ușii, cu excepția faptului că o țigară de tutu sau o carte de format mic

În picioarele pasagerului din față există o grilă destul de spațioasă
Ca și în multe alte Mercedes-Benz, cruise controlul este incomod. Ceva și chestiunea este luată, încercând să porniți semnalele de întoarcere

Dar piele artificială Artico, pus de mașinile unei serii speciale, suspicios similară cu flota de zbor Ikarus. Și chiar și cu forme tocate de torpile, concepute pentru a adăuga interiorul masculinității, clearanțele nu sunt combinate cu o grosime cu degetul între panoul frontal și tapiterii de ușă. Și este un sânge albastru special? Ca și focalizarea, ea este Dumnezeu.

În mod implicit, al patrulea scaune sunt tapițate și echipate cu ajustări mecanice. Dar îmbunătățirea finisajului și a confortului poate fi aproape fiecare gust și portofel. În lista opțiunilor și a mașinilor electrice, fotolii din față și pachetul audio-exclusiv cu piele de valvla. Toate acestea costă 300 393 de ruble

Consola centrală desfășurată la șofer, combinată cu panoul de bord cu un singur cadru, afișajul MMI acum interiorul A4 nu este inferior decorarea unui șase mai scumpe

Oglinda de iluminare din spate, becurile individuale de lectură și un difuzor se află în configurația de bază a Audi
În caseta mănuși, o singură ramură, dar profundă
Cutiile de pompare vor introduce o duzină de CD-uri, iar suporturile de pahare de pe tunel sunt turnate sub băncile de calibru diferit

La modă butonul de rulare a motorului fără cheie în poziția AUDI 28 143 RUB., Iar în Mercedes-Ben întreg 1136
Citirile senzorilor de parcare sunt afișate pe afișajul MMI.
Buzunarele ușilor din față A4 Camere și cu un compartiment special pentru sticle

Pentru 25 180 de ruble. A4 se poate avertiza despre mașinile din dungi vecine
Controlul normal de croazieră pentru A4 costă 12 107 ruble. Pentru 58 990, puteți comanda o activitate activă pe care o va menține o anumită distanță.

Dar interiorul Audi este bun necondiționat. La început, credeți că vă veți pierde cu siguranță în miriadele butoanelor, în meniul calculatorului de la bord și al sistemului MMI, controlând toate tipurile de funcții utile, începând cu încălzirea scaunelor și terminând cu Întârziere în faruri când setați mașina de pe semnalizare. Dar literalmente în câteva minute sunteți deja absolut clar. Și ochii, mâinile, spatele sunt extrem de plăcute cu grija specială a materialelor de finisare selectate și montate, forme calculate cu precizie ale scaunelor, spectaculoase, dar nu enervante lumina roșie-albă a dispozitivelor.
Vizualizare
Cât de mult a fost spus despre Clasa C-Clasa C și A4 din generația anterioară! Se pare că germanii au ascultat critici, făcând mașina mai mult decât ampatamentul lor a crescut cu 45 și respectiv 158 mm. Și dacă sunt cu înălțimea mea de 186 cm, transplantarea de pe scaunul șoferului, am frecat scaunul din spate pe bancheta din spate, apoi stau deja mult mai liber. Cu toate acestea, genunchii din scaunele din față se odihnesc încă. Iar pictorul atinge curba acoperișului de deasupra ușii.

Teoretic, canapele triple ale sedanelor sunt turnate pentru două persoane, care servicii de la Mercedes-Benz oferă nu numai cotiera, ci și mobilierul încorporat în ea

Pe canapeaua Mercedes-Benz nu este deloc spațioasă. Dacă pasagerii sunt sub șofer, înălțimea medie, vor fi liber aici. Dar cei care au mers mai sus nu mă învinovățesc. Între timp, să spunem, pe canapelele Passat, C5 sau Mondeo sunt mult mai spațioase.

Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele spatelui de ședere este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.

Lăsați-o să fie scrisă în stilou
Interesant, metodele de determinare a volumului trunchiului au folosit germanii, intenționând de C-Class și A4 foarte decent 475 și 480 litri? Cu date comparabile în compartimentul de marfă a Fordului deja menționat, chiar și cu corpul unui sedan, două valize mari de drumuri pot aproape să facă posibilă. Și în a patra, câteva dintre standardele noastre intră în spate, aproape sniffing tapițerie scumpă și de înaltă calitate. În clasa C, din cauza arcurilor puternice pe roți, una este în general plasată cu totul!

Carcase speciale protejează Hello de la contactul cu bucle de fixare de capace. Cu toate acestea, trunchiurile devin din ce în ce mai aproape.

Perna de canapea lui Audi nu se aplecă, dar spatele este încă în viață aproape ață cu un trunchi
Nișa pentru lucruri mici se află în trauma ambelor sedanuri. Dar numai în clasa C cu o rețea

Suntem gata să presupunem că munca economică nu este un caz regal. Dar reprezentantul de familie de la Stuttgart, de asemenea, înălțimea de încărcare de 5 cm mai mult decât auditul. Iar spatele canapelei sunt extinse doar pentru o taxă suplimentară în 394 (nu este disponibilă pentru o serie specială), în timp ce chiar și trapa pentru liderii pe termen lung nu au nici măcar strâns.

Nu caii Newtons!
Desigur, nu am așteptat adversarii de a împinge accelerații pentru astfel de exerciții în fiecare dintre familii, sunt candidați pregătiți corespunzător. Am presupus doar însărcinat faptul că A4 cu un motor de 160 litri. din. Va fi greu de dormit pentru C200K, în cablajul căruia pentru 24 de cai mai mult. Sa dovedit totuși că forța nu este întotdeauna în cai putere. La viteze de până la 140 km / h Audi, cum ar fi clasa C, nu a fost deloc forțată nervoasă atunci când depășirile prelungite. Și la fel de încrezător din loc. Fără misticism: Turbomotor Ingolstadt Sedan dezvoltă un cuplu de 250 nm, precum și un agregat adversar cu un supercharger mecanic.
Mai mult decât atât, multitronica A4 vă permite să controlați mai precis sarcina și transmisia în modul manual de modificări mai repede decât un MERCEDES-BENZ automate de 5 trepte cu 5 trepte. Acest avantaj al Audi este deosebit de vizibil, nu numai dacă trebuie să vă scufundați rapid în rândul vecinului din oraș, dar și pe calea țara de înfășurare atunci când motorul este frânat înainte de următoarea întoarcere. Ce, în opinia noastră, notează complet pierderea Audi în viteza maximă.
Dinamica decelerației nu provoacă plângeri atât să încetinească cu o marjă. Dar, datorită posibilității unei frânări mai subtile, ne-a plăcut clasa C în acest caz. Pedala lui Audi este puțin mai strânsă, în plus, mișcarea ei liberă este prea mult.
NEGADNO în mod neașteptat
În versiunea standard, Cunning, Schimbarea rigidității, absorbanții de șocuri Mercedes-Benz se confruntă perfect cu articulațiile, găurile de asfalt și chiar cu o pavaj. Nu este enervant și motor, deși păstrează tăcere nobilă numai la inactiv. Din păcate, ca o izolație de zgomot de clasă C, nu putem numi un exemplu pentru imitație. La o viteză de 130 km / h, ruperea anvelopelor din spate se transformă într-un urlet, suprapunând sunetul motorului. La aproximativ același timp, începe să-și îndeplinească lotul de îndrumare și vântul confundat în oglinzi mari.
Ceea ce nu puteți spune despre a patra mașină, aproape în tăcere, reduce fluxul de aer de intrare. Aici și aerodinamica sunt anulate, iar izolația zgomotului la o altitudine de anvelope foarte rigide Michelin-Sports le-a amintit doar cu o rugină ușoară. Datorită variatorului, motorul care emite un maxim de cuplu deja cu 1500 rpm, păstrați tăcerea, în modurile standard fără a ridica săgeata de tahometru peste 2000. Și numai de la aproximativ 4000 rpm, a lovit uscat, cu un Audi de marcă răgușită.
Dar prințul Ingolstadt am lipsit de asemenea un punct. Suspendarea sa adaptată pentru Rusia a rămas foarte scurtă. În timp ce frecarea drumului este stivuită în intervalele de lucru ale amortizoarelor de șoc, mașina se rostogolește fără probleme. Cu toate acestea, chiar și în fața poliției standard mincinoase, este necesar să încetinească aproape până când o oprire completă, altfel suspensia este rigid, cu o bine-tangibilă în cabină, baterea se închide.
La buna rusă
Dar din partea manualului de conducere deplină egalitate. Ambii rivali s-au născut pentru a-și oferi proprietarilor plăcerea de conducere. Ele țin perfect accelerația dreaptă, foarte fiabilă pe arcul rapid și sunt adecvați în pachetele de întoarcere lentă.

Sistemul de control al rigidității suspensiei, efortul de pe volan și dinamica auto a driverelor Audi Drive, mărturisind stilul de plimbare activ, va aprecia cu siguranță. Preț de la Ingolstadt 119 590 Rubles

Da, Rudge of the Audi la viteze reduse este mai ușor și puțin mai puțin informativ decât Mercedes-Benz. Nu este ideală și C-Class, în ciuda sistemului regulat de ajustare a controlului, în funcție de stilul de conducere și de starea drumului, ajustând rigiditatea amortizoarelor, mașina se permite să fie rulouri ușoare cu reconstrucție intensivă. Dar plămânii acestor bloturi, așa cum spun ei, în cadrul admiterii și au devenit o consecință a creșterii în mod specific pentru Rusia a lumenului drumului. Cu toate acestea, iubitorii de conducere nediluat la oricare dintre sedan pot comanda o suspensie sportivă specială, astfel încât în \u200b\u200bîntregul program să experimenteze farmecul drumurilor rusești.
Cum altfel?
În testele EuronCap, ambele sedan au fost zdrobite la maximum cinci stele. Câștigați audiții mai mari audia în plus față de alte lucruri, au fost ajutate șase airbag-uri frontale, laterale și fereastră. Mercedes-Benz a avut un genunchi, doar aici astfel de mașini nu oferă.

Datorită elementelor energetice ale corpului și perdelelor gonflabile, unul dintre testele obligatorii ale impactului lateral EUROCAP la o viteză de 29 km / h ambele sedan au trecut excelent

Cu toate acestea, judecând după raportul europenilor, cu lovitura frontală, șoferul și fără sa dovedit a fi bine protejate. În caz contrar, versiunile de bază ale ambelor modele au un arsenal complet de pungi de aer și unelte de securitate ABS active, ESP și sistemul anti-vară. De fapt, în societatea supremă este imposibil altfel.
Înainte de planetă
Dacă considerăm aproape de dotarea configurației, cu toată dorința, chiar și printre prestigiosul sedan de clasă mijlocie, nu veți găsi mașini mai scumpe decât rivalii noștri. Dar singurul lider este încă Mercedes-Benz. Cele mai accesibile C180K costă 30.500 sau 1 100 675 de ruble, adică cu 89.665 de ruble. Mai ieftine A4 și 164,575 mai scumpe decât BMV-ul seriei 3. Mai mult, o astfel de clasă C nu are încălzire de scaune sau un recorder de bandă radio. Desigur, puteți economisi în mod semnificativ costul opțiunilor, de cumpărare a mașinilor unei serii speciale. Să spunem, atunci când cumpărăm C200K, beneficiul va fi de aproximativ 7600. Cu toate acestea, dotarea la nivelul unui astfel de Mercedes-Benz este deja destul de bogat (sistemul MMI, senzorii de parcare din spate, muzică bună) A4, încă mai salvezi aproximativ 120 de mii de ruble.

Centrul Multimedia Mercedes-Benz cu un DVD player și costuri de navigație 4700, aproximativ 30.000 de ruble mai scumpe decât un sistem audio similar. În plus, el nu cunoaște multe drumuri chiar și în regiunea Moscovei. Să spunem pe site-ul Solntsevo există o pădure întunecată
Faptul că în clasa C a unei serii speciale există o rezervă completă, foarte corectă

În plus, întreținerea planificată va costa proprietarul C-Class este de aproximativ două ori mai scump. Și, deși intervalul interservice în ambele cazuri este de 15.000 km, al patrulea nu este deloc necesar să aibă loc o dată pe an ca Tsechen.

Ne-am hotărât:
Aceasta este o surpriză, astfel încât surpriza nu ne-am aștepta ca cineva de la rivali să furnizeze cu ușurință un altul. Totuși, fiecare reinvină de la inginerii de cea mai înaltă calitate, tehnologii avansate și o înțelegere clară a sarcinii: o mașină scumpă pentru un cumpărător foarte solicitant. Cu toate acestea, clasa C a fost surprinsă, după ce a primit în cele din urmă doar o firmă patru (scor mediu 4.0). Conducerea unei mașini minunate, putem fi de acord cu prețul său, luăm un trunchi mic și incomod. Dar, cu locuri inexacte și izolație de zgomot foarte mediocru, inginerii de la Stuttgart trebuie să fie efectuate urgent.
De fapt, despre eroarea Rivalului Audi (4.3) și a câștigat. Nu există sentimente diluate de calitate și calitate, care dă mașinii de la Ingolstadt, a determinat avantajul său. Da, a patra suspendare este dură, dar este puțin probabil ca o astfel de taxă pentru că manipularea ideală poate fi considerată supraestimată.

Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov

O sursă: Jurnal cumpăra Auto [09/2008]