Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Toate fotografiile Audi A4 B8 din 2007

Logistică

Crearea unui lucru universal nu este ușor: trebuie să satisfacă mai multe cerințe uneori, uneori, exclusive. Mikhail Gzzovsky câștigă în rolul unui cumpărător pretențios al vagonului. Fotografie de autor și Audi.
Câteva ore la Perronul orașului austriac Enbach, așteptând exprima de la Verona italiană la Germania München, asigurată: Cât de mică este Europa! Puteți trece două granițe în șase ore. Trenurile curente au trecut trecut, privindu-se la care foarte curios. Platforme cu pădure asemănătoare au înlocuit altele cu salarii încărcate și cărbune; În spatele lor tancuri cu combustibil, vagoane cu mașini noi, poștale
Să se familiarizeze cu AUDI A4 AVANT, a reamintit în mod repetat trenul. Se pare că vagonul bazat pe A4 este construit de un principiu similar: practică maximă, comoditate, precizie. În limba transportatorilor, aceasta se numește logistică.
Alegerea a cinci motoare cu benzină cu injecție directă și cât mai multe motoare turbo diesel de la 120 la 265 CP; trei cutii de viteze; tracțiune față sau integrată; Cea mai largă listă de opțiuni, inclusiv impresiile foarte curioase și primele de la modificarea puternică de 160 de TFSI. Motorul, împreună cu motoarele diesel, ar trebui să devină un succes în Europa, dar în combinație cu variatorul. Această versiune va apărea la sfârșitul anului, dar pentru moment motorul este combinat numai cu mecanică. Motorul 1.8 TFSI cu turbocompresor are un pickup caracteristic cu 3000 rpm, iar maxim 250 nm, realizabil la 15004.500 de revoluții, oferă o poftă confidențială netedă. Dar nu mai mult.

Controlul agentului de acționare față în serpentinele surprizelor nu a împiedicat: uitați că veți merge pe un vagon, ceea ce pare să nu fie atât de dispus să fure la rândul său. Dar mașina găsește cu succes un ambreiaj cu un avertisment scump, despre demolarea dezvoltării axei frontale a anvelopelor. Relieful gazului și înșurubarea logică în interiorul rândului. Versiunea cu tracțiune integrală a dat o senzație mai strălucitoare.
Dar, înainte de opțiunile curioase: Drive Selectați și Dispozitive de direcție dinamice. Primul coordonează funcționarea pedalei electronice a gazelor, a transmisiei adaptive, a amortizoarelor și a unui amplificator al direcției de performanță variabilă. Șoferul alege unul dintre cele trei moduri cu butoanele de confort, auto sau dinamice. Și introducerea meniului MMI, puteți configura separat fiecare dintre parametri. Selectați o suspensie confortabilă, dar un volan dinamic.
Dispozitivul dinamic de direcție răspunsul lor BMW. Inginerii de la Ingolstadt au aplicat o cutie de viteze de undă și un motor electric, un raport de transmisie fără probleme în mecanismul de direcție. Direcția dinamică reduce numărul de rotații ale volanului atunci când se deplasează în oraș și pe parcarea la doar două, în timp ce amplificatorul ajută șoferul mai activ. Cu o viteză crescătoare, raportul de transfer scade, forța reactivă a volanului crește. Dar cel mai interesant lucru este că conducerea dinamică funcționează într-o pereche cu un sistem de stabilizare. La momentele critice, ESP va folosi pentru a corecta traiectoria non-frână și direcția! Încercați tot acest arsenal gestionat pe cel mai puternic avangard de quart de 3,2 FSI.

Cu un motor cu 6 cilindri se întâlnea cu un coupe A5. În mod surprinzător, vagonul nu vrea să renunțe la un coupe în agresiunea de călărie! Unitatea cu patru roți vă permite să prescrieți în mod clar arcii în acele zone în care mașina de tracțiune din față a căutat deja să scape de traiectoria dorită. Mașina Tiptronic cu șase trepte a devenit și mai rapidă datorită electronicii reconfigurate și unui sistem de lubrifiere îmbunătățit.
La viteze mari, du-te la Audi-A4 Avant este foarte frumos: coeficientul de parbriz al mașinii, în comparație cu predecesorul, este mai mic cu 0,02: CX \u003d 0,31. Combinată cu un nivel redus de zgomot din motor și izolarea suplimentară a sunetului din partea de jos se transformă A4 într-una din cele mai liniștite mașini ale clasei sale. Potrivit gestionabilității, zgomotului și vibrațiilor, Avant nu este inferior Sedanului, despre care am spus (SMS, 2007, nr. 12).
Și cel mai valoros din universal, desigur, trunchiul. Confort vă simțiți deja la etapa de deschidere: ușa plutește în tăcere până la o înălțime de până la 189 cm (unghiul de ridicare poate fi specificat în cazul în care plafonul garajului de mai jos), respectând unitatea electrică, se închide automat. Pragul este acoperit cu o suprapunere din oțel inoxidabil, iar înălțimea de încărcare este mică. Boretz pe podea bilaterală. Schimbul este terminat cu plastic destul de practic pentru transportul de lucruri umede. Puteți comanda chiar și o priză de 220 de volți în salon, merită să vorbim despre cârlige, grilă și elemente de fixare pentru biciclete?
Prin caneluri longitudinale de pe podea, blocajele de două tipuri cu o panglică rigidă sau panglică de tensiune se mișcă. Cu ajutorul lor, distribuim rațional și fixați dracu '. Pe drumurile montane, adaptarea a fost considerată foarte mult pentru a acoperi camera și pachetele cu dosare de presare în trunchiul. Aici este o logistică a mașinii!
Din orașul Enbakh, am plecat în siguranță. Mașina era oprită în mod clar în fața locului marcat pe platformă și a plecat exact la program. Grozav! Dar totuși un tren în acea zi aș prefera AUDI A4 AVANT
Audi A4 Avant în vă rugăm să nu sacrificați nici stilul, nici calitățile de conducere.
Mikhail Gzovsky.