Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Fără două șase

Audi a obținut succesul fără precedent în Rusia. Planul 2000 a fost finalizat în iunie. Mai mult de jumătate din vânzările au reprezentat modelul A6. Dar germanii păreau să simtă acest dezechilibru - și noul Audi A4 merge pe piață.
Un nou Audi A4 nu sa arătat la Salonul Auto de la Paris, explicând că parizienii au fost obișnuiți să se uite la ceea ce puteți cumpăra deja astăzi, iar cele patru vor merge la dealeri după Anul Nou. În Rusia, ei iubesc să discute despre demnitatea tuturor - chiar și faptul că nimeni nu va cumpăra. La noul A4 nu se aplică. Biroul Audi Moscova se așteaptă ca noutatea să schimbe serios reprezentanțele Solitaire, nu numai prin transpirația sora mai mare - A6, ci și pentru a ajunge la concursul real al Mercedes C-Klasse și Volvo S60.
Nu este suficient. Corpurile noului patru s-au schimbat foarte logice. Scaparea unghiurilor unghiulare adolescente ușoare inerente în versiunea anterioară, mașina perfect amenajată pe designul dintre primele trei și cele șase. Designerii au lucrat temeinic pe tot ceea ce se află în spatele stâlpului de mijloc. Ușile din spate, aripi, panou, capacul portbagajului și luminile s-au schimbat. Noul A4 a devenit similar cu actualul A6, este doar mai mic. Cu toate acestea, acum diferența de dimensiune este, de asemenea, redusă. Patru a devenit mai mare de 69 mm, mai mare de 33 mm și peste 13 mm. Din punct de vedere vizual, acest lucru nu este foarte vizibil. Nu este pentru ochi, ci pentru genunchii pasagerilor din spate. Și pe scaunul șoferului puteți să conduceți până în prezent că eroul indispensabil al tuturor unităților de testare este un șofer cu o medie mai mare, cu greu, fluturând pedala de ambreiaj, fără a se îndepărta de pe spatele scaunului. Aterizarea șoferului interferează cu doar barba torpilă care coboară în jos. Pe mașinile cu o cutie de viteze manuală, unde pedala de gaz este situată mai aproape de barbă, această circumstanță este oarecum enervantă, mai ales că compania în sine compară salonul cu un costum perfect adaptat. Aparent, dimensiunea nu este potrivită pentru toată lumea (din păcate, aceeași lipsă de inerente a A6), deși costumul este cu adevărat excelent. Finalizarea perfectă. Plastic de înaltă calitate, inserții dintr-un copac natural sau aluminiu, interior din piele, ca opțiune sau țesut, ca standard. Echipamentul serial A4 este, în general, foarte bogat. Perdele de siguranță sideguard care protejează cu suflarea laterală, sistemul electronic de stabilitate ESP cu asistent de frânare (intră într-o oprire de urgență), aer condiționat cu un control climatic separat pentru șofer și pasagerul din față, roțile din aliaj ... totul spune pentru faptul că înaintea ta nu este vechi A4, și fără patru minute a șasea. Astfel de standarde dictează piața: modelele mai tinere se întind pe bătrâni. Barul a fost puternic ridicat de colegii de la Stuttgart, prezentând noul Mercedes C-Klasse. Mashinostroiteli de la Ingolstadt a încercat să nu facă mai rău decât vecinii, lăsând un card Trump.
Reacție în lanț. Automotive Racing face producătorii. Este în valoare de o companie de a pune pe o nouă serie de autoturisme adaptive controlul cutiei de viteze, deoarece cealaltă va apărea imediat intelectuală. Aceeași opțiune apare pe mașinile diferitelor companii sub diferite nume și abrevieri. Cu toate acestea, Audi are ceva cu adevărat având analog - cel puțin în concurenții direcți. Aceasta este o nouă transmisie automată a transmisiei nefondate.
Multitronic împrumutat de la A6 și este încă instalat numai pe aceste două modele. Actualizat detalii tehnice, se poate spune că multitronic este o catenă de metal veche dimensională care leagă două scripete ale diametrelor variabile. Un astfel de concept, pe măsură ce numărul de unelte este pur și simplu: rata de transmisie este exact ceea ce este în prezent necesar. Acest lucru vă permite să utilizați pe deplin potențialul motorului. Săgețile de vitezometru și tahometrul trăiesc ca și cum ar fi în diferite dimensiuni: viteza crește, în ciuda faptului că turnurile pot crește, rămân neschimbate sau căderi. Ce oferă multitronic în practică? Se simte ca nu atât de mult. Overclocking încrezători și netedă. Același lucru produce un motor electric. Nici împingerea, nici jerkii, în mod natural, nu este imposibil de observat. Cu toate acestea, iar pe alte automate moderne pentru a simți că comutarea nu este ușoară, dacă nu se completează în mod specific. Adevărat, producătorul asigură că mașina nu este aproape inferioară mașinii în accelerare cu mecanică, iar combustibilul consumă mai puțin. Numerele nu afectează imaginația: câteva zecimi ale litri, dar încă frumos. Dacă comparați multitronic cu un automat regulat, devine și mai plăcut - aici Câștigurile sunt mai grave. Mândria multitronică - fără îndoială de Audi. De ce, dacă este atât de bun, nu este pe Volkswagen? Nu străini, ca oamenii. Răspunsul este simplu și poate. Acesta este marketingul. Autovehiculele Audi ar trebui să aibă anumite caracteristici care să sublinieze statutul special al mărcii.
Multitronics are un mod manual. Șase unelte condiționate pot fi comutate atât la maneta cutiei de viteze, cât și la butoanele de pe volanul. Bineînțeles, această opțiune nu poate fi înlocuită cu o transmisie mecanică: Electronica nu vă va permite să vă deplasați de la al doilea transfer sau să introduceți primele la 80 km / h, deși astfel de încercări sunt foarte amintite de curiozitatea unei persoane care întâlnise cu prima dată Ușile automate la aeroport: indiferent dacă vor fi capabile să se deschidă dacă se desfășoară bine?
Multitronic este încă oferit numai pe autoturismele cu roți din față. Nu există nici o problemă să se căsătorească cu o unitate completă, deoarece asigură în Audi nu este, dar de ceva timp va merge. Deci, Quattro va intra în două opțiuni dovedite: cu o cutie manuală și Tiptronic (Automate obișnuite cu abilitatea de a comuta manual unelte).
Caracteristicile consumului național. Noua A4 merge să înceapă cu cinci motoare. Patru motoare noi: două volume de benzină 2 și 3 litri (au ajuns la Shift 1.8 și 2.8) și două Turbodiesels - 1.9 TDI (130 CP, sistemul de duză de pompă) și 2,5 TDI (la fel ca pe allroad și A6). În plus, un motor vechi este oferit 1.8t (Turbo, benzină, 150 CP), iar la mijlocul anului 2001 va apărea cel mai modest volum de benzină finalizat de 1.6.
Potrivit previziunilor, cea mai mare cerere din Rusia va fi folosită de grămada de tracțiune pe față de patru cu multitronic. Pe de o parte, un preț scăzut, în mod special, a ajuns în mod special (aproximativ 26 mii dolari), pe de altă parte - putere acceptabilă. Este acceptabil. Prin urmare, mașina însăși și apariția ei și decorarea internă, care nu sunt lipsiți de spiritul sportiv, inițiază inițial ceva mai mult. Cu toate acestea, pe drumurile montane, unde a fost trecut testul, motorul era suficient, fără să fi tăcut în inimă, să termine depășirea pe tejghea.
   V6 de trei litri este asociat cu o unitate completă și o transmisie manuală frunze impresii complet diferite. Și acest lucru este din nou prezis că mașina are o capacitate de 220 CP Sub pedala de gaz va rămâne întotdeauna un stoc de pulbere pentru a trage la momentul potrivit. Brusc și plăcut surprins turbodiesel de 2,5 litri. Speaker uimitor! Gazul din podea - și săgeata de tahometru aproape în același moment se bazează pe zona roșie - 4500 de revoluții. Dar această mașină este puțin probabil să devină lider de vânzări. Și nu este vorba despre preț - va începe de la 33 mii dolari și în preferința consumatorilor ruși. Ele urmăresc încă motoarele diesel. Și universalii subestimați (A4 Avant va fi reprezentat de următoarea cădere a Frankfurt). Dar în ceea ce cumpărătorii de Audi nu au nevoie niciodată, așa că este în consiliile străinilor.
Text și fotografie Sergey Scherennikov

 

O sursă: "Autopilot"