Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Sintetic pentru drumuri

Noul Audi A4 poate fi iertat aproape orice doar pentru o parte din ochii lui magnifici. Dar, după cum am aflat în timpul acestei încercări, nu este nimic de a ierta să ierți mașina.
 
Pentru cei care urmează lumea automobilelor, numele lui Walter de Silva este cunoscut foarte bine. Aceasta este o îndoială că unul dintre cei mai buni designeri moderni. La fiecare loc de muncă nou, de Silva a adus ceva neobișnuit, interesant, expresiv și atractiv în designul mărcii obișnuite. În același timp, de fiecare dată când sarcina a devenit mai complicată. De ce? Da, pentru că îmbunătățirea serviciului la condus în mod constant la companie cu concepte mai stricte despre exteriorul mașinii. Amintiți-vă, mai întâi au fost Alfa Romeo, Scaun și Lamborghini. Dar conducerea lui Alfa nu sa opus niciodată experimentelor, iar modelul tras de Walter 147 și 156 sa dovedit a fi foarte popular și a câștigat popularitate extraordinară. În scaun, care, la acel moment, într-o poziție foarte deplorabilă, Maestrul a dat și o carte Blanche și a creat mașinile Altea și Leon, recunoscute fără echivoc.
Lucrul la Lamborghini, de Silva sa întors pe clasic: Conceptul său Miura a devenit o transformare modernă uimitoare a supercarului legendar al anilor 1960. Atunci situația a devenit mai dificilă: Walter a devenit șeful Designer Audi, compania este foarte conservatoare. Și din acest an a trecut la Volkswagen destul de în spatele vieții. Să vedem ce va veni Silva acolo (în curând apare un nou golf, care a ieșit din stiloul său). Dar, în momentul în care sunteți interesat de designerul mare de perioada audi, a reușit să dea aspectul calm al individualității autoturismelor germane și chiar sofisticarea. Ce este doar un scut al grilajului radiatorului, care este folosit acum pe toate modelele companiei!
Noua copii A4 de Silva. În ea, poate că a încercat să demonstreze un maxim de ceea ce ar putea fi investigat în proiectarea unei clase de automobile premium D sau, așa cum se spune în Europa, segmentul mediu superior. Cuvântul superior nu este inutil aici. A4 a crescut în mod tradițional în dimensiune și acum în dimensiuni nu este inferior primei generații de un model mai vechi al modelului A6. Dar nu vorbim despre dimensiuni acum, dar despre aspectul atractiv al aspectului. Dacă vă amintiți toate creațiile de de Silva, există mărci și concepte absolut diferite între aceste mașini, o parte comună este extrem de expresivă părțile din față și din spate și legarea celor laterale pure destul de calme. Poate fi urmărit în Audi A4. Mașini de mână de mână aflăm.
Partea facială A4 este minunată! Centrul este încă o grilă imensă a radiatorului, iar prizele impresionante de aer sunt îndepărtate în diferite direcții, interconectate de o tăietură bizară în partea inferioară a barei de protecție, iar partea superioară a farurilor sunt situate pe partea de sus. Două ghirlande de LED-uri sub formă de seceră sunt o descoperire minunată. Vizibil în orice moment al zilei, ele fac ca mașinile Audi să se lupte fără echivoc. Combinația dintre toate aceste părți dă fața A4 este expresie foarte formidabilă și agresivă. De câte ori am observat dorința șoferilor care urmează să fie returnată din seria pe care o ocupă, de departe de respirație în oglinzile care se apropie de A4, ca și cum ar fi vrut să ia în considerare luminile din spate LED, câteva țevi de evacuare și surprins de o placă modestă 1.8t.
Această dorință sa dovedit a fi foarte utilă pe drumul spre Yaroslavl și înapoi a fost că un astfel de traseu a fost decis să aleagă ca un depozit de deșeuri de testare. Drumul a permis să aprecieze pe deplin calitățile consumatorilor din noul patru și în principal confort și capacitate. Am plecat într-o călătorie în patru, dintre care trei au o creștere de 180 cm. Pentru opt ore petrecute în Salonul Audi, niciunul dintre noi nu sa plâns de nici un neplăcere. Eu, ca șofer, a fost important ca interiorul Audi să fie verificat în mod tradițional ergonomic. Adevărat german Ordnung peste tot. Scaunul (apropo, cu ventilația încorporată) este moderat rigid, perfect redistribuit încărcăturile de pe drumul îndepărtat. Niciodată nu am schimbat reglarea. Dispozitivele sunt foarte citite, iar toate controalele secundare sunt situate pe locuri intuitive. Adăugați la această interfață de sistem MMI este cea mai contabilizată pentru toate sistemele de acest tip.
Pasagerii au plăcut faptul că ei absolut nu s-au simțit înghesuiți nici în față, nici din spate. Și noi toți, desigur, am apreciat calitatea impecabilă a fabricării de interior pentru a găsi vina cu doar nimic. La care s-au plâns colegii mei călători, în special în spate, deci nu este suficientă neteditate. Permiteți-mi să vă reamintesc că mașina de testare a fost echipată cu sistemul de selectare a unității Audi, care, la rândul său, controlează subsistemul Audi Ride Control, care permite schimbarea rigidității amortizoarelor de șoc. Pasagerii au spus că diferența dintre cele trei moduri (confort auto dinamic), comutarea căreia se va îndrepta butoanele speciale pe tunelul central, nu se simt șocate oricum. Poate că vina era încă discurile opționale de 18 inci de cinci-salvare. Cineva a observat pe bună dreptate că discurile sunt jumătate din designul mașinii. Poate că nu jumătate, dar o treime este exact exactă, mai ales în acest caz că au foarte interesant, dar în același timp un design concis.
Dar am diferit o diferență atunci când comutați unitatea Audi selectați clar și clar, în principal la trecerea la modul dinamic. Sistemul de mai sus acționează nu numai asupra amortizoarelor, ci schimbă și numărul de transfer al direcției, algoritmul funcționării transmisiei fără trepte și timpul de răspuns pentru a apăsa pedala de accelerație. În poziția dinamică, volanul devine mult mai clar, iar efectul reactiv asupra lui este tangibil. Masina urmează pedala de gaz, iar variatorul deja excelent devine și mai asemănător cu mașina obișnuită, dar foarte rapidă și netedă, creând iluzia vitezei și a loviturii. Da, iar suspendarea în acest mod devine mai colectată, nu doar tremurând, ca în confort. Este deja clar aici, de ce au fost nevoie de aceste role imense de 18 inci, este clar că netezimea și confortul au fost sacrificate pentru ceva parțial adus.
Personajul responsabil de AUDI A4 a devenit diferit după schimbarea aspectului (motorul este situat acum longitudinal și sa mutat la limitele de ampatament), dar numai în bine. Aceste schimbări au permis să aducă raveul la proporția ideală din 50:50, pentru a reduce momentul inerției atunci când mișcarea arcului și, ca rezultat, reducerea insuficientei de marcă a ANUDI. A4 ține perfect asfalt. Conform senzațiilor subiective, defalcarea are loc mult mai târziu decât pe modelul anterior. Nu vă deranjează Audi și aruncați alimentarea sub resetarea gazelor. Adăugat la Ingolstad Pepro, ce să spun! Dar am pus aceste experimente, desigur, nu pe autostrada Yaroslavl Moscova, dar pe platforme special desemnate. Și aici, pe autostradă, acest Audi este o mașină complet obișnuită, deși este posibilă purtarea unor măști diferite din când în când, apoi cu o familie mai mare, apoi cu o expresie facială mai sportivă. Există un fel de sintetică în acest domeniu (la urma urmei, schimbarea tuturor parametrilor de funcționare a sistemelor apare pe un nivel pur electronic) și dorința de universalizare, conexiunea într-un anumit mecanism de două entități speciale, exclusive, aparent. Dar nu este nimic surprinzător în acest sens. În primul rând, Audi A4 și în sine o mașină universală pentru fiecare zi.
În al doilea rând, este destul de clar dorința producătorului de a înzestra mașina, ori de câte ori este posibil, cu diferite calități, acest a priori mărește audiența țintă, care este atât de mare: A4 cel mai popular model din gama de producție Audi. În al treilea rând, se simte că un nou patru este perfect controlat nu numai datorită acestor sisteme electronice noi. Sunt încrezător că cei care preferă această mașină chiar și fără sistemul de selectare a unității Audi nu sunt dezamăgiți. La urma urmei, în orice caz, vor primi un nou motor de 160 de TFSI de 160 de ani, care se distinge prin economia de invidiat și o gamă largă de cuplu, ceea ce înseamnă că tracțiunea magnifică, una dintre cele mai bune transmisii mai simple, un frumos frumos Salon și un trunchi mare, un costum stoarse de la Walter de Silva. Desigur, chiar și versiunea inițială a A4 are un potențial excelent. Și, fără îndoială, nu va dispărea în zadar. Puteți afla deja modul în care faimoasa tracțiune integrală Audi Quattro este implementată ca parte a noii platforme, pentru care vom încerca cu siguranță una dintre modificările cu tracțiune integrală. S-versiunea va apărea mai târziu. Ei bine, la sfârșitul și cel mai puternic patru RS4. Și renunță la ce anume vom înțelege cât de bun noul șasiu Audi A4
Dmitri Krotov.
 

O sursă: Motorul Motor [iunie 2008]