Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Bun

Chiar nu găsește bine, cititor? Mai ales în față și când cilia strălucea. Inutil să spun, Walter de Silva Maestru și își cunoaște meseria (se pare că îi menționez numele pe paginile AI pentru a suta oară, până la urmă, meritat!). Odată cu sosirea sa în VW, mărcile care au devenit parte din îngrijorare au început sau, mai precis, încep să strălucească, ca și cum ar fi fost unul după altul care a primit o a doua viață. Și marca Audi a strălucit cel mai puternic. Doar pentru că această companie s -a bazat întotdeauna pe sport, dar abia acum această rată a început să fie cu siguranță susținută de design. Prima și cea mai evidentă confirmare a mașinii sport R8, urmată de un compartiment A5 la fel de expresiv. A fost cea care a servit ca bază pentru noua generație a treia a modelului A4, care este acum disponibilă în Rusia.
Introducere lirică
În lumea automobilelor ca în școală: există studenți excelenți, buni, trei ani și chiar învinși.
Adevărat, în tinerețe nu ne -au plăcut elevii excelenți, deși cine a mai trebuit să scrie? Și când am auzit de profesorul Andrei, aș avea mai multă muncă, aș deveni un student excelent! Asta s -a prins invariabil gândindu -se că nu vreau deloc acest lucru. Deși cei cinci din certificat au mulțumit, Fours nu s -au supărat.
Deci, sedanul Audi A4 testat, în opinia mea pur subiectivă, este bun. El ar putea deveni un student excelent, dar în totalul calităților nu a ajuns puțin. Dar acest lucru nu se supără, deoarece, de exemplu, că este de înțeles să fie un model de rol ar costa și mai mult. Aici, vedeți, o conexiune directă este urmărită.
Cea mai mare marcă
Exteriorul merită o evaluare excelentă. A4 acum prelungit de 117 mm, a fost auzit în părți de aproape 50 mm și, în același timp, a început să pară mai sportiv. Overchang -ul din față este redus semnificativ, capota și ampatamentul s -au întins foarte mult, iar roțile mari și arcadele de roți exprimate clar dau o senzație de energie concentrată. Spatele elegant cu faruri teșite nu face decât să îmbunătățească imaginea dinamică, care este destul de în concordanță cu noul stil de designer al Audi. Același grătar față masiv a rămas pe loc, dar elemente neobișnuite de aluminiu au apărut în interiorul farurilor din față. După ce ați privit atent, înțelegeți aici foarte util. Și cilia strălucitoare în întuneric, subliniind expresivitatea frontului, este doar strălucire!
În timp ce Audi A4 nu a avut timp să se confunde pe drumurile capitalei, evaluați în special puterea artei atunci când începeți brusc să cedați politicos. Hmm, Fyodor Mikhailovich Dostoevsky Beauty a avut dreptate să salveze lumea!

Desigur, ar fi frumos ca mai multă persuasivitate, să conducă o modificare puternică, de exemplu, cu un motor pe benzină de 3,2 litri. Dar, de asemenea, controlând versiunea de unitate din față de 1,8 TFSI, am reușit să mă simt ca un cal. Dar mai întâi, aruncați o privire mai atentă asupra interiorului.
Funcționalitate sportivă
Este important ca a treia generație A4 să fi primit o ampatament a crescut la 2808 mm, astfel încât salonul a devenit spațios. În ceea ce privește lungimea totală a cabinei, în spațiul de 908 mm-mm pentru picioarele pasagerilor din spate A4 depășește acum majoritatea concurenților. Există suficient spațiu deasupra capului și umerii. Și, în general, în interior a devenit vizibil mai confortabil decât înainte. În spate, acum puteți crea microclimatul. Există o cotieră și doi suporturi de cupă. Pentru transportul diverselor bagaje, nu există doar numeroase compartimente în interior, ci și un portbagaj complet încăpător. Volumul său a crescut la 480 litri de unul dintre cei mai buni indicatori din clasă și, datorită deschiderii scăzute (înălțimea deasupra solului este de doar 673 mm), partea de jos și placa laterală directă este convenabilă pentru a utiliza compartimentul. Mai mult decât atât, partea din spate a scaunului din spate poate fi pliată atât în \u200b\u200bîntregime cât și în părți, ca urmare a căreia volumul portbagajului ajunge la 962 litri. Ca opțiune, este propus chiar și un dispozitiv pentru transportul de articole cu dimensiuni lungi cu un compartiment special extras pentru schiuri. Cu alte cuvinte, mașina este potrivită și pentru activități în aer liber, deși vagonul A4 Station va debuta curând pe piață, care a avut loc înainte de curând.
Dar, din punctul meu de vedere, locul principal la volan. Totul în jurul șoferului este amânat aproape exact din compartimentul A5. Săgețile tahometrului și vitezometrului privesc în jos, între ele monitorul computerului de pe tablă a pierit. Acesta este controlat de tastele la capătul întrerupătorului volanului și afișează toate informațiile necesare șoferului.
 
Consola centrală este împlinită la 8 grade spre stânga și ca și cum ar fi format un singur întreg cu un tablou de bord. În configurația standard, modelul este echipat cu un afișaj monocrom de 6,5 inci în partea superioară a consolei, care se află foarte bine, nu există o strălucire nici pe vreme însorită. Informații despre sistemul audio și controlul climatic pot fi afișate pe acesta, precum și capacitățile de ajustare din meniul auto, astfel încât proprietarul însuși poate configura diferite funcții. Întrerupătoarele mari și tastele către sistemul audio cu unitatea de control a companiei MMI sunt, de asemenea, în mod convenabil la îndemână.
Dacă mașina este echipată cu un sistem de navigație, iar recent această opțiune este disponibilă în Rusia, atunci o interfață multimedia MMI cu drepturi complete a fost deja încorporată în tunelul central. Mai mult, toate informațiile sunt afișate deja pe un ecran de culoare cu o diagonală de 7 inci. Ei bine, pentru cei care apreciază un sunet bun, compania oferă un sistem audio de la Bang & Olufsen. Este format dintr -un procesor de sunet special, un amplificator cu o capacitate de 505 W și zece canale active cu 14 difuzoare.
 
Cu toate acestea, vom reveni la locul șoferului și vom observa că scaunele auto sunt extrem de profilate cu succes. Au dezvoltat suport lateral și sunt echipate cu ajustări care pot găsi cu ușurință aterizarea potrivită și convenabilă. Gama de ajustări ale coloanei de direcție nu este, de asemenea, mică de 50 mm înălțime și 60 mm până la plecare.
Nu va fi suficient
Am început să cunosc noua generație de Audi A4 cu o versiune slabă cu un motor pe benzină de 1,8 litri echipat cu un turbocompresor și un sistem de injecție de combustibil de marcă. Dezvoltă 160 CP, dar are un moment bun de 250 nm. Toate acestea sunt regizate de roțile de acționare frontală prin variatorul de pană -refiva a multitronicului. Este probabil ca, în viitorul apropiat, să considerăm mai puternice, inclusiv mai multe modificări ale A4, cu toate acestea, este versiunea testată care mi se pare cea mai populară în Rusia.
Prin urmare, voi spune imediat că A4 de 1,8 litri este destul de dinamic. Datorită, în special, unui corp foarte ușor. În ciuda dimensiunilor generale în creștere, este cu 10% mai ușor decât A4 din generația anterioară cântărește doar 1410 kg. A fost posibil să se realizeze acest lucru datorită utilizării pe scară largă a noilor soiuri de oțel, care combină rezistența excepțională cu greutatea mică. Pe parcurs, observ că Audi este primul producător de mașini care produce independent semifabricate de oțel specializate.
 
Pe scurt, accelerația este încrezătoare, care este însoțită de alunecarea unităților din față, chiar și pe asfaltul uscat, merită doar să înecați brusc pedala de accelerare. Mai mult decât atât, variatorul vă permite să accelerați aproape fără eșecuri, ca să zic așa, într -o singură respirație. Cu toate acestea, nu pot decât să notez mici întârzieri în munca sa. Merită să conduci câțiva kilometri într -un mod calm, apoi încearcă să accelereze rapid, deoarece va apărea o pauză între apăsarea acceleratorului și răspunsul mașinii. Din fericire, transmisia poate fi comutată manual sau pur și simplu transferați mașina în modul sport. Da, este întreaga mașină.
 
Chestia este că A4 poate fi echipat cu Audi Drive Select, care schimbă caracteristicile motorului, cutiei de viteze automate, controlului și suspensiei la cererea șoferului. Tastele de pe consola centrală, șoferul poate seta dacă toate acestea ar trebui să funcționeze în mod confort, auto sau dinamic. Dacă A4 are un sistem de control al MMI la bord, atunci la dispoziția celui de -al patrulea mod individual. Vă permite deja să faceți un profil individual de 24 de capacități de instalare. Trebuie să recunosc că nu le -am trecut prin toate, dar cu instalațiile standard pre -instalații am jucat suficient.
În confort, mașina devine impunătoare, ca un iaht terestru. Direcția este ca un pufos, răspunsul la funcționarea acceleratorului este lent, amortizoarele sunt moi, transmisia automată este maximă netedă și imperceptibil pentru șofer, urcă transmisia. Dinamica este complet diferită. Bagelul este în modul în care devine greu, suspensiile sunt mai elastice, iar mașina reacționează sensibil la munca pedalei de gaz. În modul Auto, computerul adaptează independent mașina la șofer. Și o face bine, trebuie să recunosc. Am mers mai repede, amortizoarele au devenit mai dure. Slinkingul lent în fluxul volanului devine mai ușor, acceleratorul este mai puțin sensibil. De fapt, acesta este cel mai potrivit regim pentru funcționarea urbană de zi cu zi.
 
Cu toate acestea, nu pot decât să notez câteva minusuri, din nou din punctul meu de vedere. În primul rând, 160 de forțe nu sunt suficiente. Acest lucru este simțit, în primul rând, pe autostrăzi suburbane, cu o depășire ascuțită, atunci când doriți o accelerație mai activă. În al doilea rând, direcția este încă destul de ușoară, iar efortul asupra acesteia, deși se schimbă în funcție de viteza și modul de conducere, provoacă un sentiment de artificialitate. Și, în sfârșit, la viteze mari, corpul începe să scoată, pierzând stabilitatea. Poate că totul este în forțe de ridicare mari pe axul din față, dar nu există un feedback clar asupra volanului, motiv pentru care se pierde înțelegerea reciprocă cu mașina. Și asta în ciuda faptului că noul A4 are un coeficient de rezistență aerodinamic excelent de 0,27 cx. În plus, în transmisie, diferențialul a schimbat locurile cu ambreiajul, iar axa frontală a fost deplasată cu aproximativ 154 mm înainte. Aceasta oferă o distribuție aproape perfectă a masei între axe, în ciuda aspectului de tracțiune din față.
În ceea ce privește manipularea, este în mod tradițional aproape neutru. Cu alte cuvinte, cu un atac activ asupra virajelor corpului, corpul este tenace pe carosabil cu toate roțile, ceea ce permite șoferului să controleze independent comportamentul mașinii cu gaz și volanul. Într -o situație critică, sistemul de stabilizare a ESP va veni la salvare, precum și la mecanisme puternice de frână, la care nu există reclamații și nu pot fi.
 
În concluzie, voi nota un alt know-how tehnic care a făcut sistemul de asistență lateral Audi. Doi senzori radar în spațiul monitorului de protecție din spate pe părțile laterale și în spate; Procesorul evaluează datele obținute și dacă un alt vehicul cu o viteză aproximativ egală se deplasează în zona a SO -Calledd sau se apropie rapid, atunci indicatorul LED se va aprinde în corpul oglinzii din spate externe. Mai mult decât atât, când, în ciuda avertismentului, șoferul pornește semnalul de întoarcere pentru a schimba banda, LED -urile încep să ardă mai luminos și îl înlătură cu o frecvență ridicată pentru aproximativ o secundă pentru a nu observa un astfel de semnal este pur și simplu imposibil. Unul, dar Audi Side Assist este activat, începând cu o viteză de 60 km/h.
Certificat de maturitate
Prima cunoștință cu noua generație de Audi A4 mi -a permis să ajung la concluzia că modelul s -a dovedit a fi luminos, confortabil, prietenos cu șoferul și destul de sport. Și dacă totul se face perfect cu primii parametri, atunci peste calitățile de rulare, cel puțin modificarea acționării frontale, puteți lucra în continuare. Neutralitatea obiceiurilor este, desigur, bună, dar ea poate aminti cuiva un proverb nici pește, nici carne. Da, le place bine, dar se uită și la semne. Mai ales pe fondul Mercedes-Benz Clasa C și BMW 3 Seria.
Și prețurile pentru un nou A4 încep cu o notă de 1.151.500 de ruble.
Andrey Osipov
Fotografie de Audi
 

Sursă: Revista Automobil Izvestia [mai 2008]