Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Transformatoare

Este minunat când există mai multe mașini în garajul tău: un sedan confortabil, un compartiment sportiv, un mic economic. Și ce se întâmplă dacă combinați toate acestea într -o singură mașină care ar fi transformată prin apăsarea unui buton. Ficțiune fantastică? Am căutat răspunsul la această întrebare cu BMW 320D, Volvo S60 T4 și Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Cel mai mic sedan de la Ingolstadt oferă cea mai largă selecție de modificări: acționare față și toate rotile, benzină și motorină, variator, mecanică și robot. Cinci motoare: 1,8 TFSI cu două opțiuni de forțare, experimentală 2.0 TFSI, 2,0 TDI, 3,0 TDI și Flagship 3.0 TFSI. Full -rowele este disponibilă pentru toate motoarele, cu excepția benzinei de bază și a motorinei mici. În același timp, toate mașinile de tracțiune cu 1,8 pot fi cumpărate exclusiv cu transmisia manuală. Prețurile sunt cuprinse între 1.160.000 de ruble. și 1 990 000 frecare. Iar sedanul nostru 2.0 TFSI Quattro costă cel puțin 1.614.000 de ruble.

Exterior și în interior
Toate sedanurile Audi sunt o singură față. Călătoresc la A6 de o lună și totuși nu o pot găsi în parcare prima dată, luând pentru A8. Același lucru s -a întâmplat și cu A4. Pur și simplu nu puteam înțelege ce stătea în fața mea: patru sau șase, iar de departe sedanul a tras opt!

Dar nu există plângeri cu privire la interior. Scaune exemplare, ergonomie exemplară, un design de ochi încântător, materiale de decorare de înaltă calitate, o forță verificată pe toate pârghiile și răsucirile este excelent! Desigur, după multe opțiuni, BMW Audi pare a fi o rudă slabă, dar aceasta este doar prima impresie, deoarece A4 -ul nostru costă aproape 2 milioane. Atunci de ce nu există amortizoare active, camere de vedere spate și trapă, ca să nu mai vorbim de sisteme de securitate active și o bară de remorcare? În plus, controlul MMI este efectuat de butoanele situate pe consola centrală și nu pe tunel, care nu este la fel de convenabilă ca controlerul IDRive pentru BMW. Cheia de control SELECT SELECT AUDI Drive nu este foarte convenabilă. Din nou, vreau să fiu indignat de lipsa contribuției USB. În loc de asta, sloturi pentru cărți SD. Pentru cine sunt?

În spatele din Audi este puțin mai aproape decât într -un Treshka și Volvo. Trunchiul nu este practic inferior BMW, în timp ce un DOK este ascuns sub podea și compartimente convenabile cu o bandă elastică și o plasă este ascunsă în dreapta și la stânga.

În mișcare
Toate mașinile de masă vagă călătoresc la fel. La fel de bun, diferența este doar în nuanțe. Acest volan este familiar pentru mine, gol și luminos în zero și apoi turnând brusc efort. Această pedală de frână informativă este familiară, această iubire de a trece rapid la cele mai înalte angrenaje ale robotului, acest motor dureros cu un bariton plăcut. Fie că este vorba de Passat Alltrack, Leon FR sau A4, conducând cu acest motor și această cutie întotdeauna înaltă. Multă tracțiune, multă putere, mult sunet și fără turbo.

Pe fondul concurenților din testul Audi, pare cel mai echilibrat. Puterea motorului corespunde caracteristicilor șasiului. Iar natura mașinii este un bun compromis între sport și confort. Suspensia este o inspecție a energiei, dar nu este dificilă. Este păcat că doar rulourile sunt minunate. Direcția este ceva între sport și confort în 320d. Cutia robotizată este bună cu o călătorie activă, dar în modurile de tranziție, robotul pășune.

Și ce zici de transformare? Este o altă mașină cu un personaj complet diferit în intestinele Audi? Nu, pentru că mașina noastră avea amortizoare pasive, așa că, în general, personajul nu s -a schimbat, ci doar accente. Drive Select vă permite să agravați răspunsul la gaz și să schimbați algoritmul casetei. Dar mașina a pierdut din cauza asta? Și din nou nu. Pe A4, este confortabil pe un drum rău și interesant pe bun. Audi este bun așa cum este. Nu vreau să o transform într -o altă mașină.


Vakhtang Koltsov, manager de PR
Se întâmplă ca mașina să continue șoferul. Audi A4 este doar acest caz. Salonul se înfometează și se absoarbe, într -un mod bun. Mașina oferă confort și un sentiment de siguranță, deoarece chiar și mânerele de reglare sunt făcute din fier, iar fiabilitatea este resimțită involuntar. Un volan destul de ușor, desigur, este pentru un amator, dar pentru conducere urbană și parcare, acest cadru este foarte plăcut. Placă de identificare Quattro de pe capacul compartimentului mănușii îi place ochiului și incită pedala de gaz mai aproape de podea, chiar și atunci când zăpada și gheața sunt sub roți. Dar raționalitatea sistemului de pornire/oprire este foarte controversată. Nu am observat economiile, dar făcând drum prin blocajele de trafic, m -a durut în inimă de modul în care motorul a fost chinuit, care pornește în fiecare secundă și se oprește chiar acolo. Acesta este un plus pentru mediu, dar nu sunt sigur pentru mașină.
 
BMW 320D
Noul Treshka a debutat pe piața noastră în urmă cu un an, cu doar două motoare: un motorină de doi litri de 320 de litri, precum a noastră, și un turbo-patru benzină de doi litri. Acum gamma a fost reumplută cu benzină 316i, 320i, 335i. Toate motoarele, cu excepția bazei, pot fi combinate cu tracțiunea cu toate roadele. Dieselul este agregat exclusiv cu un automat cu 8 trepte, iar motoarele pe benzină pot funcționa în perechi și cu mecanici cu 6 trepte. Prețurile încep de la marca de 1.250.000 de ruble. Pentru 316i. 320D am vizitat cel puțin 1.475.000 de ruble.

Exterior și în interior
Poate că cineva îi place mai mult vechiul Treshka E90, dar personal sunt mai frumos decât noul F30. O grilă verticală a radiatorului, faruri încruntate, rău capotă musculară!
În interior, a treia serie este acum identică cu cea mai tânără. Consola centrală, un ecran mare și bine alocat, este un excelent ergonomic implementat șoferului. Nu vă puteți plânge doar de scaune care par să vă împingă. Dar acest lucru este tratat cu ușurință prin reglarea rolelor de susținere laterale. Dar plasticul dur al vizierei panoului de bord sau carcasa sloppy a coloanei de direcție este deja serioasă.

Spatele este neașteptat de spațios. După mine, m -am așezat cu o marjă și pe picioare și pe cap. Desigur, stocul este un cuvânt puternic, dar au rămas încă câțiva centimetri de aer. Trunchiul este mare, profund și corect, numai în subteran nu există nici măcar o andocare de către mașina instalată anvelope de rulare. Dar există departamente convenabile pe partea echipată cu o plasă.
Se pare că mașina testată a fost echipată prin toate opțiunile posibile. Unele dintre ele până de curând pe mașinile acestei clase erau o curiozitate: camera de vedere din spate, încălzirea volanului, un sistem idrive cu drepturi complete, un afișaj de proiecție și chiar o tijă electrică. Adevărat, toate acestea au ridicat prețul la 2.240.000 de ruble.!

În mișcare
Sasha, volanul este întotdeauna atât de gol? Și amortizoarele sunt exact în uniformă? Nu am trecut nici măcar un kilometru în Tverskaya și deja într -o panică numită Tychinin, care a locuit cu acest lucru de trei ani timp de o lună. Și a existat o panică din cauza a ceea ce: un volan gol și lung, balansându -se pe valurile suprafeței drumului, rulouri solide, o pedală de gaz dispărută, o pedală de frână moale este BMW? Deci, puteți schimba totul cu un singur buton! Sasha mi -a insuflat speranță.

Într -adevăr, o presă este suficientă pentru a se transfera de la modul de confort la sport, iar mașina se schimbă complet! Este greu să răsuciți volanul din obiceiul din parcare, inegaz, acum un minut s -a dizolvat undeva în suspensie, acum găurile îi provoacă sclipirile, așa cum sunt atașate, urmează fiecare mișcare a clasei de pedale de gaz! Treshka pune, provoacă și începe. Un șasiu perfect echilibrat, un efort inundat, suspensia colectată se numește sportiv 320D doar motorul interferează cu sportivul. În opinia mea, cei doi litri, nu a avut prea mult succes. Se pare că puterea este din abundență, iar momentul este grozav, dar vibrațiile sunt prea puternice atunci când pornești, un sunet prea tare și neplăcut în timpul accelerației. Da, iar Turboyam este prea vizibil.

Și dacă da, atunci poate nu se grăbește și returnează setările în poziția de confort? Este greu de crezut, dar BMW este acum mult mai aproape de Mercedes-Benz. Movicitatea reacțiilor la volan și gaz, funcționarea netedă și nu prea rapidă a puștii de asalt cu 8 trepte și a netezimii excelente. Desigur, nu veți călători cu șoferul, totuși spațiul nu este suficient în urmă, dar un astfel de BMW poate recomanda în siguranță ca iubitorii de o plimbare calmă. Dar există și modul Eco Pro, în care mașina pare să fie aglomerată în anbioză.

Focus amuzant: apăsați pedala aproape jumătate din mișcare și lăsați instantaneu, iar viteza motorului nu se gândește să se schimbe! Iar mașina începe să vă comande. El a tradus selectorul KP în sport, iar pe afișaj sub tahometru, o imagine de avertizare este aprinsă înapoi! Am apăsat gazul pe podea și acum imaginea piciorului de pe pedale cu săgeata în sus, spun că slăbește gazul. Dar consumul de combustibil cu o viteză medie de 28 km/h a fost de doar 8,0 litri pe sută! Și când am luat mașina de la Tychinin, apoi cu o medie de 34 km/h consumul și am scăzut complet sub 7,5 litri! Asta înseamnă diesel!


Svetlana Bibichkova, manager de PR
Am 320 de generația anterioară, așa că am așteptat cu mare interes să mă întâlnesc cu noile trei. Chiar și în modul sport, mașina a devenit mai moale și este mai bună pentru conducere în oraș. Din salon mă așteptam mai mult. Indignarea provoacă afișajul: mai devreme ecranul a fost înscris armonios în panoul frontal, acum pare un obiect străin. Am fost mulțumit de faptul că cea mai bine cunoscută culoare bej plăcută a cabinei era aceeași. Funcțiile controlate de la volan s -au schimbat. Dacă inconvenientul de a controla sistemul audio poate fi încă justificat de neobișnuit, atunci lipsa de reglementare a circulației aerului intern niciodată. Joystick -ul cutiei de viteze te face să te gândești de două ori înainte de comutare. Dar toate tipurile de opțiuni au fost acordate în întregime mașina. Diferite moduri de suspensie, cameră de vedere retrovizoare, afișare de proiecție în general, o nouă actualizare de până la un nivel.
 
Volvo S60 T4
S60 în Rusia este vândut doar cu motoare turbo cu benzină: patru -cilindru T3, cinci -cilindru T4 și T5 și șase -cilindru T6. Flagship -ul este un traseu de roată, restul de tracțiune din față. T3 este echipat cu o mecanică cu 6 trepte sau un robot cu 6 trepte, iar restul sunt doar cutii automate. T3 cu transmisie manuală cel puțin 1.099.000 de ruble, t6 2 029.000 ruble și T4, ca a noastră, 1.169.000 de ruble.

Exterior și în interior
Ce mașină frumoasă! Nu e de mirare că mi -a plăcut întotdeauna Volvo! Prietena mea Ksenia lucrează într -o revistă lucioasă scriind despre nunți și știe multe despre lucruri frumoase. Și nu a fost singura femeie căreia i -a plăcut sedanul suedez. Pentru mine, deci S60 este Metroxyal, mașina nu are brutalitate. O altă conversație, are nevoie de ea?

Privind salonul, înțelegeți că nu este necesar. Este calm și confortabil aici. Nici nu vreau să vorbesc despre ergonomie, dar, din păcate, conversația nu este destul de plăcută. Reglarea volanului sunt insuficiente pentru a împinge volanul și mai mult pentru a vă îndepărta de tine. Nu sunt scaune bune: rolele laterale de susținere sunt prea moi și ușor împinse în colțuri, pielea este alunecoasă, partea din spate este plată, iar tetiera presează pe coroană.

Dar controlul multimediasista este cel mai convenabil din trio. La fel ca BMW, Volvo adoră să disprețuiască, cu toate acestea, exclusiv de la preluarea securității. Sistemul de control al zonelor oarbe își luminează constant luminile, monitorizarea benzii este scârțâitoare, iar sistemul de avertizare despre coliziune și pornește complet pe muzică color, trântește sunetul radioului și bâlbâie inima. Toate acestea nu mă enervează, dar pasagerii au cerut uneori să oprească sistemele.

Succesul necondiționat al sistemului suedez Volvo pe apel. Aplicația este disponibilă pentru iOS și Android și vă permite să controlați multe funcții de la distanță. Închideți/deschideți ușile și ferestrele, verificați nivelul combustibilului și kilometrajul, porniți căldura pre -trială sau găsiți mașina în parcare? Nici o problemă! Și a folosit activ toate acestea! Este păcat, nu puteți comanda mașina să se transforme într -un robot uriaș și să curățați zăpada în fața garajului

În mișcare
Primele ore cu Volvo nu a provocat nimic altceva decât groază. A trebuit să depășesc distanța de la terasamentul Kotelnicheskaya la Baumanskaya, de acolo pentru a ajunge la Lipetskaya Street, apoi să fiu pe bulevardul Tver. Și pentru toate acestea am avut vreo cincisprezece ore! Așa că a trebuit să merg activ. Și acest lucru a fost dat S60 cu dificultate. Rulourile, o forță nefirească pe volan, găuri constante ale suspensiei, un robot lent și răsucit, o pedală de frână neinformativă. Am fost dezamăgit. Dar totul s -a schimbat a doua zi dimineață, când am urcat într -o mașină caldă și m -am rostogolit lin în centru. Tăcerea, confortul, dinamica bună și comutarea netedă a Volvo este confort și siguranță.

Ei bine, răspunsul la întrebarea tradițională: Transformatorul înaintea noastră? Judecând după posibilități Da. Șoferul poate alege unul dintre cele trei moduri de suspensie, una dintre cele două cutii și una dintre cele trei opțiuni pentru amplificatorul volanului. Asta nu este posibil să asamblați o altă mașină din toate acestea. Acesta este același S60 cu personajul ei care nu iubește cursele. Volanul este fie prea gol, fie nefiresc de greu, așa că am călătorit întotdeauna în funcționarea medie a amplificatorului. Suspensia este cea mai grea în test, așa că a trebuit să mă mulțumesc cu un regim confortabil. Sportul și sperie avansat șocurile din suspensie, iar rulourile nu devin mai mici. Cutia nu este la fel de bună ca concurenții în fiecare dintre moduri.


Vakhtang Koltsov, manager de PR
Personal, sunt deprimat de priveliștea din spate. Când a fost vizibil ca mașina suedeză să pară japoneză? Și aici vedem americanul Honda Civic. Este bine că în interiorul Volvo este Volvo! Pielea strălucitoare, cu o muncă fină pe scaune, același volan și toate, într -un mod bun, Jammole pune imediat totul la locul său. Nu există asociații cu mașini de alte mărci, în special buget. Spre deosebire de colegii de clasă germani, Volvo, în funcție de senzații, este mult mai solid, slab. Aceștia sunt ca niște sportivi și bunic-scriitor. S60 este doar un scriitor atent și prudent. Atât de atent, încât chiar și indicatorul sistemului BLIS este în interior, camera din spate are un zoom și dacă acest scriitor însuși se oprește prea aproape. Dar nu a fost lipsit de libertăți. Mânerul transparent al selectorului KP cu o schemă luminoasă aduce o lovitură de frivolitate la imaginea S60.

 
REZUMAT
În ciuda faptului că toate cele trei mașini sunt strânse ca caracteristici, nivelul echipamentelor și prețul, personajele lor sunt foarte diferite. Volvo Destiny care apreciază designul, confortul și siguranța deasupra dinamicii și manipulării. Audi este un echilibru de succes între sport și computer de zi cu zi. Și BMW? Și BMW este un adevărat transformator! Sportsup, un sedan confortabil și un mic economic într -o sticlă. 320D nu este o mașină bine, care sunt trei mașini perfect configurate.

Cu toate acestea, calculul punctelor arată că Audi a câștigat. Iar motivul victoriei sale, sau mai degrabă înfrângerea BMW, a fost al 320 -lea motor diesel. După ce am apărut în mâinile noastre 320i, care, până la momentul testului, pur și simplu nu venise încă în parcul de presă, victoria va rămâne cel mai probabil cu Munchen.

S60 a ocupat locul trei, pierzând BMW și, respectiv, Audi, respectiv 1 și 2 puncte. Deci, toate conversațiile orașului, conform cărora aceste mașini sunt sub -premium pot fi considerate o prostie. Aceasta este o adevărată clasă premium, în plus, cu propriul său caracter unic.
 

Sursă: Mașini