Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Toate fotografiile cu Audi A4 B8 din 2007

Patru. Test de testare Audi A4 și S4

Patru acasă Audi acasă. Mașina s -a dovedit a fi al naibii de succes. Acum este timpul să actualizați. Stew: În apariție, s -au schimbat mai multe lovituri, acum există faruri noi, o grilă de radiator schimbată, alte aporturi de aer și lumini spate. Au apărut mai multe noi opțiuni de execuție interioară. Lista de opțiuni s -a extins, completarea s -a schimbat puțin.

A4 actualizat a primit indicele B8F, iar prerestilul (în producție a apărut în 2008) a purtat desemnarea B8. În fotografie, versiunea încărcată a S4 cu un motor cu șase cilindri cu trei allter -uri care se dezvoltă de 333 CP. Cu o cutie automată de preselly, S Tronic S-Ka ajunge la 100 km/h în 5,3 secunde, cu o transmisie mecanică, acest exercițiu se face în 5,1 secunde. Viteza maximă este limitată la marca de 250 km/h

Motoare. Pentru A4 actualizat, sunt mai mult de zece dintre ei, dar până acum doar șase vin în Rusia din ei. Baza de 120 de cai putere 1,8 TFSI este capabilă să ofere accelerație la 100 km/h în 10,5 secunde. Puțini? Da, și Dumnezeu cu el, vă puteți opri la noul motor de 170 de cai putere 1,8 TFSI (el a înlocuit unitatea unui volum similar care dezvoltă 160 CP și 250 NM). Ciudat, este acest agregat A4 doar ca mărime. Este cel mai mult în dinamică și eficiență.

Pe 333 cai putere S4 (de sus), scaunele cu restricții de cap integrate și suport lateral mai dezvoltat și rigid sunt deja instalate în baza de date (sunt opțional disponibile pe versiuni obișnuite pentru 110.214 ruble)

Acest motor a fost foarte împins, la reflectoarele fazor (la intrare și eliberare), a fost adăugat mecanismul de absolvire a sistemului Audi Valvelift. Sistemul de alimentare, pe lângă injecția directă, este acum echipat cu duze suplimentare care furnizează combustibil la conductele de admisie, astfel încât este mai ușor să se realizeze compoziția necesară a amestecului în moduri inactive și sarcini parțiale. În motorul actualizat, forțele de frecare din grupul cilindru -piston sunt reduse semnificativ și controlul tensiunii de căldură a fost revizuit.

Dispozitive cu cântare gri-titană și săgeți albe ale prerogativei versiunilor încărcate ale Audi

Datorită tuturor trucurilor, 1,8 TFSI modernizat este mai economic decât predecesorul cu 18% și a adăugat în mod semnificativ în tracțiune. Cuplul maxim de 320 nm este disponibil în intervalul 14003700 rpm (anterior era 250 nm într -un interval mai restrâns). Și maximul 170 CP Unitatea nu se dezvoltă la vârf, ci în intervalul de la 3800 la 6200 rpm. În general, un basm, nu un motor.

A4 actualizat a primit noul MMI (interfață multi -media), numărul de butoane de control a scăzut, iar scopul unora s -a schimbat. Mașina principală a multimedia, având un joystick, este încă controversată atunci când o apăsați orbește, degetul pleacă involuntar cu maneta în lateral.

Un lucru interesant, întorcând posturile de radio și piesele muzicale acum nu trebuie să fie taste, ci un mâner de reglare a volumului (în dreapta cutiei de viteze), se abate spre dreapta/spre stânga

În realități, acesta este un control de tracțiune foarte convenabil și 8,1 secunde până la sute (apropo, A5 cu un motor similar accelerează în 7,9 s). Acest motor este combinat fie cu un mecanic șase -a.m., fie cu un variator multitronic.

Următorul în rang motorul pe benzină 211 cai putere 2.0 TFSI. Este aproape în mod constructiv de 1,8, automobilistii săi nu au atins. Motorul accelerează mașina la 100 km/h în 6,8 secunde. Dinamica, desigur, este bună, dar cu o transmisie de tracțiune din față, motorul este deja redundant. Chiar și pe asfaltul uscat în timpul accelerației, sistemul anti -boom din primele două programe sugrumă furnizarea de combustibil și încetinește roțile de frunte.

A4 -ul nostru va fi oferit în 10 culori: alb -negru gratuit, o suprataxă pentru metalici și mamă -o -of -pipells 35.443 ruble. Misano Red Red Misano (este în acea culoare a testului S4 din fotografie la începutul testului) va costa 114 307 ruble!

Și chiar la pașii cei mai înalți atunci când se accelerează, nu totul este fără nori, excesul de tracțiune creează o frecare crescută în balamalele cu viteze unghiulare egale, astfel încât să aibă pur și simplu un pic de mușcătură. Acest lucru interferează în mod semnificativ cu clarificarea traiectoriei cu volanul și reduce, de asemenea, conținutul informațional al direcției. Așadar, benzina 2.0, precum și motoarele diesel puternice, este mai bine de luat cu transmisia de acționare a întregii roți. Amplasarea va fi realizată în cea mai mare măsură pe suprafețele alunecoase mai eficient, iar volanul este mai curat.

A4 Allrod nu este aproape diferit de vagonul obișnuit de stație de tracțiune. Cu excepția cazului în care garda rutieră este cu 20 mm mai mare (180 mm) decât mașinile standard. În plus, suspensia este mai dură, transferă mai detaliat neregulile mici către organism, dar ALOD -ul este puțin mai futut și se balansează mai mult pe nereguli blânde la viteză mare. Acest lucru este obligat să facă un sistem de stabilizare dinamică mai strict

Atmosferic V6 3.2 FSI (265 CP) a dispărut din gama motoarelor, a fost înlocuit cu un TFSI mai puternic și mai ușor V6 3.0 cu un supraalimentator mecanic (272 CP, 400 Nm în intervalul 2250 4750 rpm). Funcționează în perechi, fie cu mecanici, fie cu un pre -secvențial de șapte viteză S tronic cu ambreiajele uscate. Mai mult, pentru această versiune, din motive evidente, doar o transmisie de tracțiune cu totul cu totul cu o opțiune de măsurare a torsenului, diferențialul electronic activ din spate este oferit ca opțiune. Stop! Dar toate tracțiunile de roată cu totul dintre axe a primit un nou, mai avansat, încoronat de auto -blocare. De ce, atunci, doar S este acordat celor patru? Întrebarea a rămas fără răspuns, aparent punctul de poziționare a modelelor și subordonarea.

Dacă conduceți pietriș, ALOD este cu siguranță opțiunea dvs. Așa cum se spune, este lemn la talie: praguri, arcade, partea inferioară a barei de protecție, precum și toate fundul sunt acoperite cu armură de plastic. Chiar și subframeul din spate este acoperit cu plastic. Dar, la fel, pe drum, trebuie să fii mai atent în baza de date, Allroad nu are o protecție din oțel a carterului doar o gardă de noroi. Avem un A4 A4 actualizat A4 va apărea puțin mai târziu

Mașinile cu pachetul de linie S au mai multe bare de protecție mai agresive și alte lumini de ceață (fotografii din stânga sus), precum și o suspensie mai rigidă și o gardă de 30 mm. Un astfel de abur de șasiu este vizibil mai bun. Dar trebuie să plătiți pentru tot, suspensia liniei S va costa 31.278 de ruble, iar suspensia cu control electronic al rigidității amortizoarelor la 60 918.

Vă rugăm să rețineți că, lângă radarul încălzit de lumină de ceață dreaptă a ANC Control Cruise Control ACC, care funcționează pe întregul gamă de viteză și este capabil să oprească urgent A4 atunci când apare un obstacol

Pentru dulce 333 cai putere S4. Vederea ei din față este mai grea decât versiunile obișnuite, iar momentul în raport cu axa verticală este puțin mai mare, dar acest lucru nu provoacă probleme. În alunecare, comportamentul este neutru. O suspensie densă și scăzută vă permite să vă descurcați bine de -a lungul serpentinei ondulate din suburbiile de la Lisabona. Mai mult, fără prea multe deteriorări la cel de -al cincilea punct și partea inferioară a spatelui. În alunecare, S4 este neutră și, datorită anvelopelor Bridgestone Potenza (dimensiunea 245/40 R18), pentru o lungă perioadă de timp după începerea demolării rămâne controlată. S4 are mai multe frâne rezistente, dar tot am reușit să le pun pe un drum de munte șerpuitor! Eficacitatea, care dorește, nu este rapidă. Se pare că pe pista S-ka nu va dura mult timp în modul de luptă.

A4, după A7, A6 și A5, a primit un finisaj original cu inserții de cenușă. Opțiune climatică cu trei zone. Costă 32 136 de ruble

Și ce zici de motoarele diesel? Sunt fermecători. Pentru fiecare gust și culoare. Dacă doriți să economisiți, alegeți versiunile mici completate 2.0 TDI, emiterea de 120 și 136 de forțe (nu vor fi în Rusia). Cu o unitate cu două altele, de 143 CP restant. Și 320 nm, călăritul destul de dinamic începe deja. Consumul este ridicol de 5,6-5,8 litri la sută în modul de luptă (conform pașaportului 4.5). Unitatea de 163 cai putere continuă bastonul, dar TDI de 177 de cai putere 2.0 (380 nm) a apărut cel mai optim. Consumul său este, de asemenea, mic (pașaport 4,6 l/100 km la 7-7,5 cu litri reali la 100 km), iar dinamica este foarte bună: accelerația 0-100 km/h este de doar 8,2 secunde.

Ergonomia scaunului șoferului este magnifică, gama de ajustări ale scaunului și coloana de direcție sunt foarte largi. La volan, este posibil să petreci ore lungi. Armura compactă All -folkswagen din față are o gamă largă de ajustare, dar cutia pe care o acoperă este mică.

Interiorul călărețului înalt A4 poate fi nemulțumit. De exemplu, dacă eu, cu cei 190 de centimetri de creștere, mă voi așeza pe scaunul din spate pentru mine, voi avea puțin spațiu în genunchi. Toată vina este convenabilă aterizare orizontală a călăreților din față

În partea de sus a liniei diesel 3.0 TDI. V6 către munte oferă 245 de forțe și până la 500 de metri Newton în intervalul 1400-3250 rpm. Motorul oferă o accelerare cu adevărat a dinamicii tunului la sute de 5,9 secunde. Motoarele mari sunt rele, care provoacă în mod constant accelerarea și depășirea, în modul meu mixt (existau un autobahn, un serpentin și oraș), diesel diesel, care mănâncă 13,6 litri la sută (potrivit unui pașaport 5.7). In orice caz!

Volumul scândurilor stației se vaiează și alocă modificări în intervalul de 490.1430 litri. Mi -a plăcut foarte mult perdeaua care conduce ghidurile din rafturile din spate. Este posibil să instalați în deschiderea superioară de pe scaun, o grilă captivă care se rostogolește într -un tub detașabil. Pe podea există ghiduri pentru bara telescopică, cu care puteți împărți spațiul după bunul plac. Bagajul sedanului este de 480 litri

Pentru șasiul Mechatron personalizat, controlat prin meniul Audi Drive Select Setări complexe, ni se va solicita 11.076 de ruble. Meniul oferă cinci spații fixe care schimbă natura funcționării unității de alimentare, direcție și suspensie. Dacă doriți un driver, alegeți dinamic, doriți să salvați eficiența. Există, de asemenea, confort și auto. Dar cel mai util dintre toate este individual. În setările sale, puteți seta separat natura lucrării diferitelor componente. De exemplu, la versiunea încărcată a S4 la punctul individual, motorul, cutia și diferențialul activ (opțiunea pentru 52.650 de ruble) a pus în dinamică. Spore de unitate de alimentare face excese, iar reacția la o creștere a aprovizionării cu combustibil devine aproape fulgere rapid. Un diferențial sportiv în podul din spate se redistribuie mai activ momentul, înșurubând literalmente mașina sub gaz în viraje.

Amplificatorul de direcție este acum electric, un sistem este disponibil pentru a comanda care schimbă raportul de viteză al unității în funcție de viteză (acesta este plus 55 380 ruble). Diferențialul activ pentru versiunile de acționare a întregii roți este, de asemenea, opțiunea

Dar direcția este cel mai bine tradusă în confort. Din păcate și AH, în modul dinamic, încărcările de energie electrică încarcă volanul cu un aditiv neplăcut neinformativ. Ca și cum ai fi lipsit de aer. Apropo, pe S4, setările individuale vă permit să schimbați chiar și sunetul sistemului de eliberare!

Cu toate acestea, versiunile simple nu dezamăgesc fără setări. A4 este încă un șasiu cinstit, un bun sentiment de drum, rotație neutră, stabilitate excelentă și controlabilitate. Și, desigur, frumoasa ergonomie a locului șoferului, care permite ore lungi să petreacă la volan.

Audi Drive Select pe A4, în funcție de modul selectat, schimbă rezistența amortizoarelor controlate electronic, eficiența servodirecției electrice de direcție și a raportului de viteză al unității de direcție. Algoritm pentru funcționarea unității de alimentare, strategia transferurilor în transmisia automată, viteza diferențială activă opțională din spate, reacția la pedala de gaz, unghiul de rotație a farurilor adaptive și algoritmii pentru controlul activ al croazierelor și climatul, De asemenea, se schimbă. În plus, acum este posibil să se ajusteze actualitatea funcționării pretenției electrice a centurilor de siguranță din față.

Alegerea dintre cele cinci moduri Audi Drive Select (eficiență, confort, auto, dinamică și individuală) este fie prin meniul MMI, fie direct butonul de selectare a unității de pe consola centrală

Avem vânzări, precum și în Europa, au început deja. Comenzile pentru A4 actualizate sunt acceptate de la 1 decembrie, iar mașinile vii vor apărea la începutul anului viitor. Cea mai simplă versiune cu un TFSI de 120 de cai putere și o cutie de viteze mecanică va costa 1.130.000 de ruble (mai scumpe decât predecesorul său cu 16.000 de ruble), similar cu un universal (Avant) mai mult decât un sedan cu 70.000 de ruble. Transmisia automată (variatorul multitronic) adaugă 70.000 de ruble la un preț. Versiunea de benzină de 170 de cai putere 1,8 TFSI pornește de la o notă de 1.280.000 de ruble. Poate fi deja disponibil nu numai cu față, ci și cu toate rotile, pentru care trebuie să plătiți 84.000 de ruble.

Sistemul avansat de navigație MMI plus multimedia, ca pe A7, A6 și A5, oferă acces la rețea. Nu numai că resursele Google sunt utilizate de către sistemul în sine pentru a afișa hărți de navigație realiste, pentru a demonstra fotografii ale locurilor de care ai nevoie și la vreme, există încă o oportunitate, conectarea prin Wi-Fi sau Bluetooth, pentru a merge pe Internet de pe dispozitive periferice. Un slot pentru o cartelă SIM este ascunsă cu o pereche de sloturi pentru sclipiri SD sub capacul de pe panoul frontal

A4 cu un motor de doi litri de 211 cai putere începe cu o notă de 1.470.000 de ruble. Transmisia automată opțională de aici nu mai este variatoare, ci un robot mai rapid cu șapte viteze S tronic cu două ambreiaje. Vor fi doar două versiuni diesel (puteți alege doar tipurile de corpuri și opțiuni). 2,0 TDI (143 CP) cu un variator multitronic și un tracțiune din față costă de la 1.400.000 de ruble. Și top -ul 3.0 TDI (245 CP) cu o transmisie pre -secvențială automată a S Tronic și All -Wheel, pornește de la o marcă de 1.950.000 de ruble.

Apropo, pentru aproape aceiași bani, puteți lua o tracțiune integrală cu benzină A4 de 272 cai putere, care este echipată doar cu un pre-secțiune de șapte trepte de S Tronic. Așadar, la prețurile A4, este destul de comparabil cu cei mai apropiați rivali (Mercedes Clasa C de la 1.370.000 de ruble, BMW din a treia serie a noii generații va fi disponibilă de la 1.475.000 de ruble (vorbim despre cu patru uși 320D Adunarea germană), infiniti g de la 1.595.000 000 000 000, Lexus este de la 1.370.000 ruble).

În cazul unei abateri de la traiectoria cu linie dreaptă, sistemul de retenție auto din bandă folosind o energie electrică va instrui mașina pe calea adevărată. Electronica monitorizează marcajul folosind o cameră foto situată sub parbriz în zona oglinzii salonului. Apropo, ajustarea automată anterioară a cursului a fost imposibilă din cauza faptului că A4 a fost instalat un rapel hidraulic

Audi în segmentul D va avea în continuare un jackpot bun, deoarece în lista de motoare, cutii și transmisii, combinație de diverse capacități și opțiuni, mai mult de unul în iad vor rupe piciorul. Aici tot ce dorește sufletul. Baza de date are șase perne, în special și multe alte beneficii. Dar este necesar din punct de vedere moral să fie pregătit pentru faptul că opțiunile pentru Audi nu sunt în mod tradițional ieftine. De exemplu, pernele din spate sunt disponibile pentru 19.422 de ruble. Lumina Bixenon costă 58.110 ruble, iar funcția de iluminare de întoarcere 21 060. Senzorii de parcare din spate vor costa 22.152 ruble. Asistentul cu sonari din față va trage deja pe 43 212, iar sistemul de parcare cu camera și capacitatea de a afișa traiectoria prevăzută pentru 68.094 de ruble, cu toate acestea, această opțiune este disponibilă în MMI Navigation Plus. Pentru sistemul care urmează zonele moarte, aceștia vor cere 30.498 din lemn. Audi Active Lane Assist Assistant Assistant costă 28.236. Controlul obișnuit de croazieră este de 14.976 de ruble, activ (rezistă automat distanța până în fața vehiculului și oprește urgent mașina) 71 448.

Accesul non-stop al lui Key-Entry cu o lansare de buton plus 34.086 Rubble, sistemul acustic Bang & Olufsen cu un amplificator cu 10 canale, 14 difuzoare și un subwoofer al altor 52.650 de ruble. Ce altceva este necesar pentru a întâlni bătrânețe?

NOU
Pe 12 decembrie, a fost anunțată costul unei versiuni de 333 cai putere ale Audi S4.

Audi S4 Limousine (Body Sedan) cu o transmisie prenectivă automată cu șapte viteze a costurilor tronice de la 2.500.000 de ruble (înainte de actualizare, costul a fost de 2.402.200 de ruble).

Audi S4 Avant (Corpul Universal) cu o transmisie similară va costa cel puțin 2.570.000 de ruble (versiunea prerestrată a costat 2.472.200 de ruble).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev