Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Disputa studenților excelenți

Patru generații ale BMW din seria a treia în ultimul sfert de secol au servit ca standard al unui prestigios sedan sportiv. În această toamnă, trei solicitanți puternici pentru acest rol au apărut simultan: Audi A4, Mercedes C și Volvo S60.
Nu am putut atrage cele mai recente teste Audi A4, deoarece acest model nu este încă în saloanele din Moscova. Generația anterioară de Mercedes C (W202), la fel ca predecesorul său Mercedes 190 în organismul din 2011, a concurat de mult timp cu a treia serie, dar numai în numirea prestigioasă a sedanilor sportivi a fost mult mai mică. Noua generație de Mercedes C (W203), judecând după primele estimări ale presei europene, a devenit mult mai aproape de BMW în ceea ce privește satisfacerea ambițiilor șoferului. Cel mai important pas tehnic în această direcție a fost abandonarea mecanismului de direcție, cum ar fi o piuliță de bilă în favoarea unui suport de viteze. O altă inovație vizibilă în proiectare este înlocuită cu o suspensie frontală dublă cu o lumânare în mișcare. Cu toate acestea, restul mașinii a fost complet actualizat. Au fost păstrate doar aspectul clasic și o parte a gamei de motor.
Cu modelul S60, Volvo, poate, pentru prima dată a îndrăznit să urce pe teritoriul BMW din seria a treia. Din punct de vedere tehnic, S60 este interesant prin faptul că este construit pe platforma și unitățile modelelor mai mari de tracțiune frontală V70 și S80 (în timp ce baza și, mai ales, lungimea totală a fost semnificativ scurtată). Natura sportivă a mașinii este accentuată de faptul că cel mai slab motor este un 140 de cai putere, 2400-cubic in-line Five, spre deosebire de BMW, cu un motor cel mai mic de 1,9 L 105 CP. Volvo S60 nu are, cel puțin deocamdată, și motoarele diesel, ceea ce slăbește semnificativ poziția modelului suedez în lupta împotriva Mercedes și BMW pe piața europeană. În ceea ce privește ultima generație a ultimei generații a BMW a celei de -a treia serie (E46) care a apărut în urmă cu 2,5 ani, atât în \u200b\u200btermeni estetici, cât și tehnici, a devenit evoluția unui predecesor extrem de de succes (E36). În același timp, Treshka a devenit mai confortabil și mai rafinat, pierzând puțin în sportul comportamentului.
Înainte de a începe o poveste despre testele a trei concurenți, trebuie să vă plângeți de circumstanțe și să vă cereți scuze cititorului pentru selecția nu în întregime corectă a modificărilor mașinilor testate. Volvo a mers la cea mai puternică modificare T5 (2,3 L, turbocompresată, 250 CP) cu o cutie de viteze manuală. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 CP) este oferit doar cu un automat cu 5 trepte, iar cel mai recent BMW 330i (3,0 litri, 231 CP) nu au putut găsi și, prin urmare, au fost mulțumiți de modelul 328i (2, 8 L, 193 HP) cu o cutie automată. Desigur, ar fi mai corect să alegeți un Volvo cu o mitralieră și un BMW cu un nou motor de 3 litri.
Așa cum ne -am așteptat, Mercedes C 320 s -a dovedit a fi mult mai scumpă decât rivalii săi. Prețul său la Moscova, în funcție de nivelul echipamentelor, variază între 55-63 de mii de dolari. Volvo S60 T5 costă 42-48 de mii de dolari, iar BMW 328i 41-46 mii de dolari. Ultima modificare a BMW 330i va fi cu aproximativ 2 mii de dolari mai scumpă.
Aspect, interior
Trei eroi ai acestui test sunt o ilustrare excelentă a cât de mult pot diferi mașinile de aceeași dimensiune, menținând atractivitatea și modernitatea incontestabilă, una de cealaltă. În apariția fiecăruia dintre ele, genele companiei lor sunt clar ghicite. Apariția BMW 328i este cea mai puțin revoluționară în raport cu modelul anterior, amintind în același timp atât ea, cât și actualul BMW al celei de -a cincea serii. Mercedes C 320 este foarte diferit de clasa C anterioară și este cel mai mult ca un Mercedes S. modern, fără un predecesor direct, Volvo S60 seamănă cu un Volvo S80 cu aspectul său. Evaluarea obiectivă a gradului de atractivitate a fiecăreia dintre cele trei mașini este aproape imposibilă pentru toată lumea în felul său. Se poate remarca doar că BMW are cel mai modest aspect (nu înseamnă că neexpresiv), Mercedes are cel mai elegant, iar Volvo are cel mai mult sportiv.
Stilistica proprietară se aplică și proiectării interioarelor, cu toate acestea, în Mercedes și BMW, o asemănare națională vizibilă cu Mercedes și BMW: aspectul clasic al tabloului de bord cu combinația de dispozitive selectate și tapițeria tradițională gri închis. Volvo este foarte diferit în forma tabloului de bord și culoarea bej a tapițeriei. Cu siguranță, există admiratori atât de stilul german cu sare restrânsă, cât și cu cel mai vesel suedez. Mai mult, calitatea decorației interioare este aproape la fel de ridicată.
Ergonomie, capacitate
Nu este surprinzător faptul că toate cele trei mașini au un set cel mai bogat de ajustări ale scaunului șoferului și o coloană de direcție, care, la rândul său, oferă o poză optimă pentru șoferii diferitelor clădiri. Diferențele au fost găsite sub formă de scaune. BMW a fost cel mai slab suport lateral, așa că recomandăm cu tărie opțiunea din fabrică a scaunelor din față sportive în clienții sportivi din seria a treia (și altele). Suportul lateral Mercedes C 320 pentru scaunul scaunului este mai dezvoltat, dar este mai bun decât tot șoferul Volvo, acesta acoperă profund și ține ușor, dar în mod fiabil, corpul. Volvo are un suport frontal larg și foarte înclinat agravează semnificativ vizibilitatea.
Ne -am așteptat ca unitatea din față Volvo S60, care este, de asemenea, mai lungă și mai largă decât Mercedes și BMW, să aibă un avantaj semnificativ în capacitatea salonului de pasageri. De fapt, acest câștig spațial nu este foarte mare, iar un șofer confortabil în 190 cm înălțime s -a stabilit, el va constrânge semnificativ un pasager așezat în spatele lui în fiecare dintre cele trei mașini. Toți trei sunt departe de referința în capacitate din această clasă VW Passat. Trei concurenți sunt surprinzător de apropiați în ceea ce privește volumul, forma și în dezavantajul general al unei scurte deschideri a copertei portbagajului, ceea ce limitează posibilitatea încărcării obiectelor mari.
Dinamica accelerației, frânarea
Cea mai impresionantă dinamică a Volvo S60 T5. Diferența dintre el și concurenții cu experiență este mult mai mare decât aceasta este indicată de cifrele de accelerație la 100 km/h. Ceea ce este de înțeles la începutul tracțiunii din față, Volvo cu 250 de cai putere mai mult decât analogii cu tracțiune din spate, este predispus la alunecarea roților de acționare. Desigur, sistemul anti -operare ajută, dar mănâncă și o fracțiune de secundă. Mai mult, închiderea sa nu accelerează procesul de accelerare, ci duce doar la ambulanță la o înlocuire costisitoare a anvelopelor. Apropo, anti -industria, cu o funcționare intensivă, provoacă vibrații puternice neplăcute ale întregii mașini. Dar toate acestea sunt fluturi pe fundalul unui pickup magnific, puteți spune o lovitură care oferă motorul în mișcare. Motorul începe să-și demonstreze capacitățile deja de la 2500 rpm, trecând fără probleme într-o revenire a uraganului la 3500-4000 rpm și așa mai departe în zona tahometrului foarte roșie. Overfigurarea este transformată în distracția copiilor, iar cerințele pentru alegerea corectă a transmisiei sunt minime. Un avantaj important este faptul că toată această putere se distinge prin muncă lină, care este ușor controlată de pedala de accelerație. Și doar o mică picătură de gudron la acest butoi cu miere adaugă o pedală de ambreiaj cu un curs întins de incluziune și lipsa conținutului informațional prin efort. Apropo, execuția pârghiei de viteză sub forma unei balamale cu bile mari este o decorare pură care nu adaugă claritate procesului de comutare.
Așadar, întreaga secțiune s -a dovedit despre Volvo și, între timp, atât BMW 328i, cât și Mercedes C 320, în dinamica accelerației, au îndeplinit sincer așteptările noastre, demonstrând o bună tracțiune și o funcționare lină a cutiilor de viteze automate, cu un plus util în forma unui regim de control manual. Așa cum era de așteptat, Mercedes s -a dovedit a fi puțin mai dinamică decât un BMW cu un motor mai mic. Rămâne doar să reamintim încă o dată că BMW 330i este un analog mai potrivit pentru Volvo S60 T5 și Mercedes C 320.
Este interesant faptul că zgomotul de la motoare atât de diferite în timpul accelerației intensive este aproape la fel de mic, iar timbrul de voci nu este foarte diferit unul de celălalt. Este dificil să găsești vina cu munca sistemelor de frână din toate cele trei mașini, observăm doar că tradiționalul Mercedes Footman este ușor neobișnuit pentru proprietarii altor mașini.
Gestionare, netezime
Front -wheel Drive 250 CP Ele pot afecta negativ nu numai dinamica accelerației, ci și asupra manipulării. Și experiența trecută cu Volvo Brutal Models (S40 T4 și S70 T5) au confirmat acest lucru destul de clar. Volvo S60 T5 a demonstrat progrese semnificative în acest domeniu. Direcția a dobândit un conținut informațional și o sensibilitate destul de decentă. Rotația mașinii este aproape de neutru și chiar pe drumul de iarnă alunecos, Volvo nu a arătat o tendință excesivă de pierdere a aderenței roților din față pe acoperire. În ciuda anvelopelor super-bogate (225/45-17), netezimea cursului poate fi estimată ca fiind acceptabilă.
Și Volvo ar părea destul de demn, dacă nu pentru opoziția germană. Atât BMW, cât și Mercedes au arătat cel mai înalt nivel în controlul conjuncției. Ambele mașini nu sunt stabile pe gheață și pe drumul de zăpadă. Deriva de început este eliminată instantaneu de către electronice. Direcția este exactă și foarte informativă, deși în zona centrală ar fi putut fi mai mult premiat (vorbim despre două mașini simultan, acestea sunt atât de similare). Și toate acestea pe fundalul netezimii excelente. Fără rulouri și balansarea corpului de suspensie BMW și Mercedes, mișcări relativ scurte, dar energetice ale mișcărilor elastice sunt tratate majoritatea neregulilor drumurilor noastre. Pe baza conducerii de iarnă, este dificil să se stabilească chiar care dintre ele este mai bun. Asigurați -vă că încercați să faceți acest lucru vara.
Rezultate
Toate cele trei mărci sunt bine cunoscute în Rusia, iar pentru o parte semnificativă a cumpărătorilor, alegerea uneia dintre mașinile testate se va baza pur și simplu pe angajamentul față de producător. O altă motivație poate fi prețul: Mercedes este mult mai scump decât Volvo și BMW. Baza alegerii poate fi aspectul fiecăreia dintre cele trei mașini, este expresivă și interesantă în felul său.
Dacă sunteți un iubitor al dinamicii explozive de accelerație, atunci alegerea dvs. de Volvo. Dacă, totuși, o combinație de o bună netezime și o controlabilitate perfecționată este mai importantă pentru dvs., atunci trebuie să alegeți între Mercedes și BMW. În concluzie, trebuie subliniat faptul că nu există mașini slabe sau cel puțin obișnuite printre trinitatea testată, iar alegând oricare dintre ele, este puțin probabil să fiți dezamăgiți.
Roman Sergeev
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
   
   
 
In afara:
Stilul acestei întregi trinități este bine familiar și trebuie doar să vezi oricare dintre acestea pentru o clipă, deoarece compania este identificată chiar acolo și după un alt moment și model. Deși modelul este mai dificil, deoarece apropierea de asemănarea periculoasă a aspectului gamma a producătorilor mari este una dintre cele mai caracteristice tendințe moderne de proiectare. Și, de exemplu, apariția lui Mercedes C are o mulțime de împrumuturi din proiectarea flagship -ului companiei S, a treia serie de BMW s -a apropiat de al cincilea, nu rămâne în urma acestor manifestări ale familiilor și Volvo. În același timp, personalitatea designului a fost întotdeauna foarte apreciată, iar cei care au reușit să se declare în această calitate a consumatorilor se referă la stilul geloziunii și chiar conservator. Prin urmare, Volvo poate fi considerat în această companie ca un fel de începători, mai ales că designul dezvoltat de englezul Peter Horbury (Peter Horbery) în comparație cu aspectul istoric al Mercedes și BMW și arată cu adevărat proaspăt și tânăr.
Partea din față a mașinii către stilistii persoanei, conform legilor genului, încearcă întotdeauna să ofere originalitate și recunoaștere maximă. Și aici toți cei trei candidați sunt aceiași într -un mod bun, deoarece folosesc motivele istorice ale claderilor anterioare ale radiatoarelor din acei ani îndepărtați când, după ce au deșurubat pluta cu o emblemă proprie, apa a fost turnată în aceste calorifere. Optica este, de asemenea, foarte caracteristică, deși aici forma variază în jurul subiectelor de faruri duble: de la acoperite cu un pahar de acoperire comun pe BMW pentru a curge unul în celălalt, precum picături de mercur, Mercedes. Forma volumului principal al corpului celor trei mașini a fost clar optimizată într -o țeavă aerodinamică, dar, în ciuda acestui fapt, individualitatea fiecărei mașini a fost păstrată. În special, corpul Volvo cu confiscarea dominantă a liniei ferestrei a pervazului, conectând căptușeala radiatorului și cristalele de rubin ale luminilor din spate cu o cursă dinamică. Siluetele BMW și Mercedes sunt mai puțin avangardiste, dar datorită caracteristicilor mici din plastic, este ușor amintit. Deci, BMW este tradițional în umplerea rafturilor medii în negru și o formă foarte caracteristică a ticălosului invers al suportului din spate (C). Mercedes maschează, de asemenea, suportul din mijloc, obținând similaritate vizuală cu compartimentul sportiv, dar totuși crește dinamica peretelui lateral al căptușelii în formă de săgeată, care este întreruptă efectiv la arcul roții din față. În spate, toate cele trei mașini sunt identificate la fel de ușor ca în față, dar aici liderul explicit al Volvo, ale cărui lumini spate unice au trei fețe ale suprafeței în loc de cele două obișnuite și, în această privință, strălucesc în mod misterios chiar și în stat din nu este inclus.

Linia de jos: BMW 328 design solid și foarte caracteristic, care este perceput de următoarea modernizare a celor trei. În această privință, ponderea inevitabilă a conservatorismului reduce ușor eforturile stilistilor care vizează realizarea sportului și a imaginii dinamice a mașinii.
Grad: ****
Mercedes-Benz C Un design solid și ușor de recunoscut, cu elemente pronunțate de afiliere proprie. Cu toate acestea, utilizarea prea simplă a tehnicilor de stil și a detaliilor împrumutate de la alte modele ale familiei, conduce proiectarea modelului pe o față periculoasă a unei formațiuni de formă mecaniciste excesive.
Grad: ****
Volvo S60 Deși designul modelului repetă cu atenție forma și desenul S80, C70 și V70, păstrează originalitatea și este pe deplin în concordanță cu locul modelului în numele Volvo și noua sa imagine.
Grad: *****

Interior:
Interiorul celor trei mașini ale participanților la test este organizat în conformitate cu orientarea sportivă a modelelor. Cu toate acestea, la fel ca în exterior, interiorul BMW este perceput puțin mai conservator. Un finisaj cu două elemente al panoului de bord și o formă oarecum arhaică a volanului cu patru puncte de volan pentru acest lucru. Interiorul Mercedes este clasic luxos și multifuncțional în clasa S. Aceeași complexitate a organizării consolei centrale și a ingeniozității aparente a algoritmului butoanelor de reglare electrică a scaunelor situate lângă mânerul ușii. Fără îndoială, Volvo Design este o reducere deasupra concurenților. Este mai modern și în scandinav mai concis și este inferior doar în calitatea materialelor de finisare utilizate pe scaune și tapițerie a ușilor. De exemplu, în modificarea S60 T5, alternanța materialelor de finisare neagră și ușoară creează o varietate excesivă, ceea ce nu merge bine cu laconicismul rafinat al designului consolei centrale și al navei spațiale a pârghiei de viteză. Great Plus Volvo, orientarea familiei sale în echipamentul interiorului. De exemplu, un loc pentru un pasager din mijloc pe canapeaua din spate poate fi transformat într -un scaun pentru copii, iar ventilația completă și decongelarea de încălzire pentru pasagerii din spate sunt implantate în rafturi din mijloc. BMW și Mercedes Trunk sunt izolate în mod tradițional de cabină. În Volvo, trunchiul amintește mai mult de Hatchbekovsky, are un finisaj foarte amănunțit, multe dispozitive pentru fixarea bagajelor, precum și două mânere în pereții laterali, cu care puteți coborî spatele scaunului din spate și puteți transporta un lung lung sarcină.

Linia de jos: BMW 328 este o execuție interioară foarte mare și solidă, cu un decalaj de plastic și de culoare ușor depășit în panoul de bord.
Grad: ****
Mercedes-Benz C, în mod tradițional, calitatea de fabricație ridicată și îngrijirea de selecție a materialelor pentru această companie sunt adiacente suprasaturarii detaliilor și unele overclocking.
Grad: ****
Volvo S60 este un design modern și laconic, în conformitate cu clasa și cu scopul mașinii.
Grad: *****

Cum sună:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Cititorii noștri știu deja că Volvo și -a echipat recent mașinile cu muzică în cea mai înaltă categorie. S60 nu face excepție. Dispozitivul capului este o combinație între tuner și CD player. În aspect și set de funcții, repetă complet capul pe Volvo XC (mașini nr. 12/2000). Diferența dintre numărul de boxe a crescut până la 11 bucăți. Panoul de instrumente, în sensul complet al cuvântului, decorează vorbitorul central al sistemului prologic Dolby, care este confirmat de inscripția pe unul dintre butoanele funcționale. Pentru a evalua sunetul a 11 difuzoare în salonul S60, trebuie să vă aprovizionați cu o mică colecție de CD -uri. Lăsați-l pe Rock Foo Fighters, clasicul ravel și bluza de ritm Lauren Hill. Sistemul acestei clase, desigur, este echipat cu un procesor de sunet digital și un egalizator construit cu un set de setări fixe.
Start. 3 canale Dolby, 11 coloane și roca este reală și grea. Așa cum s -a spus într -o singură reclamă, nu am auzit un astfel de bas nici în cea mai puternică furtună. Spațiul acustic bine utilizat al cabinei permite frecvențelor joase să îndepărteze roule uimitoare cu un val, din care se zvâcnește sticla și inima. Adevărat, mijlocul este aproape pierdut în spatele acestor rulade, dar dacă îl faci mai liniștit, acest dezavantaj este eliminat. Ravel nu părea mai rău decât în \u200b\u200bconservator, s -a auzit chiar cum arcul atinge șirurile, iar muzicienii se învârt pe scaune. Fiecare instrument este auzit clar și ușor de recunoscut. Dar complet toate posibilitățile de muzică Volvo au fost deschise doar pe R&B Loren Hill. Celebra Evanghelie de stat polifonică se rostogolește rapid de -a lungul cabinei, rătăcind în fiecare colț ascuns. Probabil, chiar și în compartimentul mănușii puteți auzi cum fiecare vorbitor practică o sută la sută.
Este nefericit că nu a existat un monitor de culoare și un player DVD la îndemână. Cu astfel de oportunități, S60 ar putea deveni, de asemenea, un cinematograf foarte bun pentru cinci.

BMW 328
Bavarii nu sunt oameni concepuți, dar au sunat Bavaria de mult timp în mașinile lor. În interiorul sistemelor de marcă BMW de la Blaupunkt și VDO. Mai mult decât atât, Blau furnizează boxe, iar VDO colectează dispozitive de cap. Boomer -ul nostru a fost echipat cu sistemul de afaceri Bavaria. Aceasta înseamnă că sistemul este format dintr -un tuner, un casetei și un schimbător de CD. Acustica este dinamică de înaltă calitate. Înainte este separat cu traversări (150 W), trei -Lane Coaxial (200 W) în urmă. Tunerul acceptă intervalele FM și AM. Toate informațiile despre funcționarea dispozitivului cap sunt afișate pe un afișaj lung și larg. Ciudat, dar cu dimensiuni mari, oferă doar un minim de informații.
RDS cu moduri PTY, TA și TF. Stațiile sunt localizate în 24 de celule de 4 bănci de memorie și configurate în mod automat și manual. Când este reglat automat, tunerul încearcă să prindă stațiile și să le aranjeze secvențial de la frecvența inferioară la cea mai mare. Partea casetei nu este ascunsă sub capacul decorativ. Cuibul de casete este evidențiat în jurul întregului perimetru, iar lângă el există butoane de eliberare și pornind sistemul de control al zgomotului Dolby B. Această fermă bavareză funcționează clar și fără probleme. Controlul controlerului casetelor este complet logic. Căutarea discului dorit și pista de pe lanțul CD situat în portbagaj durează câteva secunde. Mecanismul pendulului luptă cu succes cu eșecuri care apar pe numeroase denivelări.
BMW 328 a dovedit din nou că VDO și Blaupunkt creează un sunet orientat către clasici. Sufletul s -a aruncat de pe disc cu corb și genunchii s -a zguduit, se face așa. Trebuie să le mulțumiți vorbitorilor cu un bas de mijloc exprimat și ușor înmuiat pentru acest lucru. De asemenea, roca sună bine, dar aceste compoziții nu au unitatea și presiunea potrivită. Deci, germanii au făcut muzică specială pentru cunoscătorii frumoasei.

Mercedes cu 320
Au fost momente în care înregistratoarele de bandă radio Becker instalată pe MV. Design simplu și sunet excelent au fost mulțumiți de mai multe generații de proprietari Merin. Mercedes -ul actual a păstrat și a crescut gloria tehnicii sonore a predecesorilor. Clasa C are întregul tuner cu AM și FM Ranges, o casetă și un schimbător de CD într-un compartiment cu mănuși. Mașina testată are 8 boxe. 2 Separați în ușile din față, 2 în spate și 2 în raftul din spate. În proiectarea sa, antetul lanțului este foarte amintește de strămoșul său, același Becker. Totul este foarte simplu, butoanele funcționale sunt grupate într -un loc, serviciu în altul. Adevărat, nu este foarte convenabil ca butoanele să fie prea apropiate unele de altele și nu este întotdeauna posibilă activarea funcției dorite la atingere.
Tunerul acceptă perfect toate stațiile, iar în zonele de recepție incertă merge automat în modul local. Ceea ce nu trebuie făcut din mers este să completați băncile de memorie, pentru că pentru aceasta trebuie să funcționați cu mai multe butoane. RDS recunoaște toate tipurile de programe cunoscute și comută automat pentru a transmite informații rutiere dacă funcția este activată. Pregătirea mecanismului de benzi -to -pass al casetei pentru muncă durează câteva secunde. Desigur, controlul este complet automatizat. Caseta funcționează în moduri de introducere (primele 10 secunde ale fiecărei piese), săriți (trecerea locurilor goale), căutând pauze și repetați. Chanerul într -o cutie cu mănuși este foarte convenabil, mai ales dacă există două în mașină. Pasagerul din față poate schimba cu ușurință roțile într -un chiflă cu șase găuri. Deoarece Chainer este ferm fixat în compartimentul mănușii, o suspendare a pendulului și un tampon timp de 10 secunde îl salvează de toate adversitățile rutiere. Trebuie remarcat în special că în MV calitatea sunetului ambelor casete, iar CD -ul este foarte aproape unul de celălalt. Capul magnetic cu o acoperire cu trei straturi anulează practic avantajul fasciculului laser. Iar echilibrul sistemului vă permite să ascultați jazz, rock și papi cu aceeași plăcere. Foo Fighters, Ravel și Loren Hill au sunat aproape perfect.
 
 

Sursă: Mașini