Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Toate fotografiile Audi A4 B5 1994 - 2001

Puțin „Audi” mare

Ca majoritatea faimoaselor mărci de automobile, Audi are propriul său cerc de fani. Sunt convinși și nu fără motiv că compania, una dintre primii care stăpânește aspectul de tracțiune din față, a mers pe această cale dincolo de altele.
Alege patru
Brandul Audi se distinge printr -o combinație de reputație dovedită și curaj al soluțiilor. În mod voluntar sau involuntar, dar aceleași calități ale altora înseamnă și proprietarul unei mașini cu patru inele pe grila radiatorului. Dacă vorbim despre modele, atunci un A3 compact este adesea un cadou scump de jucărie al părinților înstăriți pentru copilul lor sau o soție care își iubește soțul. Mai mult decât atât, este foarte probabil ca donatorul să călătorească pe bancheta din spate a dietei A8. Dar nimeni nu va percepe cele patru și șase din gama de modele ca un cadou sau personal, aceasta este o alegere conștientă a unui tânăr sau nu foarte mare de afaceri, poate șeful nivelului mediu într -o companie mare. În general, vi se oferă atitudinea inițială favorabilă a altora. Vei putea să -l rezolvi sau să -l respingi deja depinde doar de tine, iar mașina nu are nimic de -a face cu ea.

Prospendman la valoarea specifică
Dacă vorbim despre numărul unei mașini de pe un singur bani produsă atunci când a fost achiziționată, A4 ar trebui recunoscut ca deținător de înregistrări în formația Audi. Judecă pentru tine. Prețurile pentru hatchback-ul clasei de golf A3 încep în Rusia de la 19,3 mii de dolari, în timp ce barul de afaceri A6 este deja de o jumătate de ori mai mult de 30,3 mii de dolari. A4 între ei pentru 22,8 mii de dolari, deși dimensiunea și nivelul de Confortul s -a apropiat de cei șase.
Acesta este cât costă cel mai accesibil Audi-A4 cu un motor de 1,6 litri (102 l.) Și o cutie de viteze mecanică. Rețineți că noile patru până acum s -au vândut doar cu corpul sedanului, iar vagonul de stație va apărea la dealeri, probabil până la mijlocul lui. Cu unități de putere mai puternice, care implică automat o configurație de bază extinsă, mașinile, desigur, sunt mai scumpe: cu un 2 litri (131 l.) Pentru 1600 USD, cu un turbocompresor, un volum de 1,8 litri (150 CP) la 2800 USD, cu un șase șase șase, 2,4 litri (165 CP) sau 3,0 litri (220 CP) pentru 6600 USD, respectiv 10.000 USD. Mașinile de 1,8 și 3 litri pot fi echipate atât cu tracțiune cu roți din față, cât și cu o transmisie de tracțiune cu roți complete, care va costa 2900 USD suplimentar. Cu toate motoarele, cu excepția de 1,6 litri, împreună cu o cutie de viteze manuală, este instalată, iar multipul automat al rulmentului este crescut cu încă 2200 USD. Astfel, A4 -ul A4 -ul cu trei roți va costa 35,7 mii de dolari fără echipamente suplimentare. Pentru test, am ales o versiune intermediară ieftină, în valoare de 26.600 de dolari, cu două altele, cu o mulțime de roți frontale.

Echipament optional
În plus față de unitățile de energie pe benzină, motoarele diesel sunt instalate și pe cele patru și numai cu turbocompresie: 1,9 L (130 CP) și 2,5 L (V6, 155 sau 179 CP). Cu cel mai puternic motor, transmisia cu tracțiune integrală este, de asemenea, oferită, o astfel de mașină costă 36.600 de dolari. Pentru iubitorii acute, extrema cu tracțiune integrală Verds S4 pentru 47.000 USD și RS4 pentru 68.500 USD, cu turbocompresat de 2,7 litri, respectiv, 265 litri, 265 litri sunt proiectate. Cu. și 380 l. Cu. Adevărat, aceste mașini sunt încă îmbrăcate în corpul celor patru precedenți, ceea ce a făcut -o debutat în 1994.

Farurile sunt protejate de șoc -plastic rezistent la șoc

Nu poți uita o astfel de plută pe o benzinărie

Un prim kit -said este situat în cotiera centrală din spate

Lanțul variatorului este în contact cu scripetele capetelor pinilor care îl fixează

S -a așezat și s -a relaxat
În ultimii ani, a devenit regula că orice companie are mai mult un nou model mai predecesor și, prin urmare, clasele sunt încet, obținând reprezentativitate. Așadar, cei patru care au apărut în octombrie anul trecut pe noua platformă B6 au adăugat 66 mm lungime, 32 mm lățime și 15 mm înălțime. În același timp, ea s -a apropiat de A6 nu numai ca mărime, ci și prin design. Asemănarea, chiar și în detaliu, este atât de mare încât aceste două modele au îngreunat. Cu toate acestea, pentru un frate mai mic, este mai degrabă măgulitor.
O persoană care este familiarizată cu A4 -ul anterior va observa cu siguranță ușile care au crescut în partea de sus și o întindere mai mare pe scaunele din spate. Acesta din urmă este, de asemenea, obținut, inclusiv datorită canapelei schimbate înapoi pentru a sta pe ea, trebuie să-ți depășești propriul, uh-ue ... al cincilea punct din jurul arcului roții. Dar s -a așezat și s -a relaxat. Salonul este foarte spațios, iar ajustările scaunelor din față (pe mașina noastră sunt mecanice) sunt doar un sfert imens de lungime și 10 cm înălțime. În spatele șoferului de 180 cm, pasagerul de aceleași dimensiuni este sortat, cu excepția cazului în care nu este piciorul de pe piciorul din fața genunchilor va rămâne la 810 cm. Acoperișul cupolei a provocat o înălțime mare a tavanului în față până la 15 cm deasupra capul în poziția inferioară a scaunului. Dar în spate, lăsând doar 3 cm și chiar atunci doar doi pasageri, canapeaua are o dublă ușurare pronunțată, iar al cincilea bărbat care stă pe role va scoate coroana coroanei de pe tavan.

În cabină, este plăcut nu numai pentru corp, ci și pentru ochi: finisajul din plastic gri în relief, volanul este acoperit cu piele, pe uși, panoul frontal și consola centrală a inserției din Rizomul din lemn de nuc, tamponul mitralierei și mânerele ușii sunt înfundate cu aluminiu anodizat. În general, fără a urla lux, dar elegant și foarte bine. De asemenea, cucerește gândirea micilor lucruri: toate cele patru mânere deasupra ușilor cu microlifts, fiecare pasager este o lampă personală de navigator, pe capacul unui imens suport pentru cutii de mănuși pentru documente și un stilou, sub coloana de direcție, un raft special cu un zăvor pentru instrucțiuni pentru mașină.

Schema de transmisie automată cu un variator indisponibil de multiitronică. Raportul de viteză se schimbă prin deplasarea sincronă a jumătăților conice ale gazdei și a scripetelor LED, ca urmare a căreia se încadrează cu centura la cea mai mică sau este înlocuită cu o rază mai mare de contact cu ei

În spatele roții
Datorită intervalelor mari de reglare a scaunului, pentru a obține un șofer de aproape orice dimensiuni pentru a face conducere. În plus, coloana de direcție este, de asemenea, reglementată în înălțime și lungime. Și totuși, cu unele dezavantaje ale ergonomiei, va trebui să vă înțelegeți. Consola centrală largă fixează destul de strâns genunchiul drept, care se află exact sub încuietorul de aprindere, cu un transfer ascuțit al piciorului de la accelerator la o pedală de frână extrem de în picioare, este probabil să spargă cheia. În plus, după o astfel de mișcare de măturare a piciorului, este necesar să lucrați cu eforturi și mișcări minime cu pedala de frână, a căror conținut informațional lasă mult de dorit. Și iată un fleac foarte convenabil în apropierea pârghiei selectorului, este prevăzută o pictogramă, care amintește de necesitatea de a face clic pe frână înainte de a începe mișcarea, altfel selectorul pur și simplu nu poate fi mutat. Dimpotrivă, absența unei indicații de lumină de ceață pe placa instrumentului care se află la întrerupătorul de iluminat exterior este aproape necitibilă. Cu întrerupătoarele aburite, trebuie să lucrați la atingere, s -au ascuns în spatele ace de tricotat. Un bun indicator al stării de frână de parcare este cotiata centrală: frâna de mână se bazează pe ea deja pe al treilea sau al patrulea clic. Nu prea mișto.
Săgețile dispozitivelor care se bazează pe soare cu culoarea rubin atunci când aprinderea este drăguță. În general, configurația tabloului de bord este clar proiectată nu pentru șofer, ci mai degrabă pentru un cunoscător echilibrat de confort și siguranță. După ce a răspândit un tahometru și vitezometru într -un mod de afaceri, locul central a luat afișajul cu informații despre temperatura exterioară, setarea receptorului, o alergare pe combustibilul rămas și modul de funcționare al mitralierei. Dar încălzirea oglinzilor externe, inclusă simultan cu aprinderea, sistemul de parcare acustică a AP-urilor, o instalație climatică cu reglementare separată pentru șofer și pasageri din dreapta, sistemul audio al Audi-Chorus cu zece boxe cu o capacitate de 150 Watts și multe altele, familiare doar pe vehiculele unei clase superioare, le va plăcea și un iubitor de adrenalină și un șofer calm.

Între scaunele din față, o pliabilă cutii de armură capacitărie

În cutia de mănuși din dreapta, există suporturi pentru documente și un stilou de fântână.

Când apăsați un panou mic, o compulsie vicleană este avansată

Maneta de aluminiu a suspensiei din spate în față este protejată de un scut de oțel. Tragerea suplimentară a oțelului în spate crește rezistența la suspensie

Încuietorul copiilor este pornit prin întoarcerea unui blocaj în miniatură în capătul ușii de la capăt

Mașina are grijă de noi
În primul rând, despre stabilitatea anti -criminală. La AUDI-A4, începe cu faptul că puteți comanda o mașină fără asistenți medicali cu o desemnare de modificare, care sunt aproape identice cu prețul pentru hoț. Desigur, cheia cu un imobilizator și o telecomandă a sistemului de securitate cu un cod plutitor. Este convenabil să puteți deschide sau închide fereastra cu o apăsare lungă pe butonul corespunzător. În cazul în care câinele trebuie lăsat în mașină, este prevăzută o deconectare a senzorilor volumetrici în cabină și pentru remorcarea cu încărcare parțială la senzorul de înclinare.
După începerea mișcării, cu o viteză de aproximativ 15 km/h, electronica va bloca ușile și portbagajul, protejându -l de atacul asupra parcării sau a semafoarelor. Puteți debloca ușile cu un buton special sau luând cheia din blocajul de aprindere. Și merită să trageți mânerul de două ori și o singură ușă se va deschide din interior.
Acum despre securitatea activă. Acesta este furnizat de sistemul anti-blocare cu distribuția electronică a forțelor de frână EBV, ASR Track Control, EDS Electronic Diferențial Lock, ESP System de stabilizare dinamică, asistent de frânare de urgență și, desigur, frâne cu disc puternic pe toate roțile.
Dacă ați reușit să înșelați toate aceste electronice și ați obținut încă un contact cu pilonul sau ați fost prins de soartă în persoana cu o nouă scădere, nu raportați pentru viața și sănătatea dvs. și a celor dragi vor fi sisteme de securitate pasivă. Cei mai mulți dintre ei au fost de mult timp cunoscuți și aplicați cu succes: un modul de pasageri duri și zone deformabile din față și din spate, bare anti -jachete în uși, rafturi medii armate, o coloană de direcție traumatică, centuri de siguranță cu tensionari pirotehnici și limitatoare de eforturi Și, desigur, perne gonflabile. Există șase din urmă pe mașina noastră: două frontale pentru un șofer și un pasager, două părți la nivel de umăr și două perdele mari, suprapunând complet geamurile laterale din stânga și dreapta pe întreaga lungime a cabinei și protejează capetele de atât pasagerii din față, cât și din spate. Pentru o plată suplimentară, puteți instala încă câteva perne laterale din spate. Apropo, durata pregătirii de luptă a pernelor este crescută de la 10 la 14 ani obișnuiți.

Organele de conducere

1. Oglinzi externe cu încălzire electrică.
2. Comutatorul luminii farurilor.
3. Butonul de închidere ESP.
4. Butonul de alarmă.
5. Suportul pentru ceașcă extinsă.
6. Un selector de comutare a modurilor de viteze automate.
7. Castelul cutiei cu mănuși.
8. Perna din față.
9. Panoul de control al sistemului audio.
10. Panoul de control al instalației climatice.
11. Copertă coicier.
12. Reglarea intensității încălzirii scaunelor din față.
13. Mânerul de reglare a înălțimii scaunului.
14. Oprirea senzorilor volumului și înclinației alarmei anti -tertă.
15. Butoanele ferestrelor electrice frontale.
16. Mânerul de reglare a oglinzilor externe.

Nuanțele managementului
În mișcarea Audi-A4, acesta cucerește, în primul rând, se aude o izolație sonoră excelentă cu viteze de până la 120 km/h se aude doar o palmă înmuiată de anvelope la articulațiile acoperirii. Și acest lucru nu este o coincidență că, în partea superioară a ușilor, puteți număra patru margini de etanșare (! Odată cu creșterea suplimentară a vitezei, apar zgomote aerodinamice minore în zona rafturilor din față și aproximativ o sută și jumătate, vocea motorului este tăiată. Suspensia cu cinematică complexă, dar eficientă este destul de rigidă și pe termen scurt. Cu toate acestea, datorită manetelor de aluminiu ușor și a roților cu roți (oțelul pur și simplu nu sunt furnizate), ceea ce înseamnă o scădere a maselor nefondate, precum și subframe instalate pe perne de cauciuc, există un șoc minim pe defecte și nu există aproape nicio acumulare pe valuri. În combinație cu roțile conducătoare din față, care reprezintă 60% din masă, aceasta a determinat stabilitatea excelentă a mașinii și a salvat necesitatea de a regla constant traiectoria de către volan. Ultima 2.8 foarte ascuțită se transformă de la oprire la oprire, care este convenabilă atunci când manevrarea. Dacă, folosind această acutență, ați efectuat o rearanjare la o viteză scandaloasă, în jurul pietonului nepăsător care a sărit pe drum, demolarea axei din spate va stinge configurația standard și un sistem de stabilizare electronică foarte eficientă.
Pentru a controla multitronica cu variatorul, același selector de pe tunelul podelei nu diferă de mitraliera obișnuită hidromecanică cu aceleași dispoziții P, R, N, D. Singura diferență este vizibilă doar în mișcarea de acolo nu sunt tremururi netede la comutarea angrenajului însoțit de dă din cap de săgeată a tahometrului. În principiu, o caracteristică curioasă, pentru cea mai intensă accelerație, motorul ar trebui să funcționeze exact cu 5700 rpm de revoluții maxime de putere, iar variatorul reduce fără probleme raportul de viteză cu creșterea vitezei. Cu toate acestea, puțini oameni le place urletul obositor al motorului pe o notă în combinație cu accelerarea chiar a căruciorului, nu există senzație de dinamică. Deci, mai ales pentru a oferi procesului un sentiment de dezvoltare, unitatea de control permite motorului să câștige lent viteza, de la aproximativ 5.000 la 6000 rpm, schimbând tonalitatea însoțirii sonore. Întâmplător, cu 10,2 s menționat în caracteristicile fabricii în accelerare la 100 km/h, mașina noastră a arătat cu adevărat 12,9 s. Poate că problema este într -o benzină proastă, astfel încât fanii de a strecura din motor toate forțele lor ar trebui să fie picuroase în alegerea unei cusături de gaz și este mai bine să se alimenteze nouăzeci de ani.
MultiTronics are, de asemenea, un regim de control manual în poziția corectă a selectorului, cu o apăsare înainte (+) sau înapoi () variatorul comută secvențial în sus sau în jos până la unul dintre cele șase, ca să zic așa, angrenaje virtuale. Acest mod este bun nu numai dacă apare o dorință de a se simți ca un pilot, ci și, să spunem, la munte, atunci când remorcați o remorcă sau pentru frânarea eficientă a motorului. În principiu, acum nimic nu împiedică șoferul să intre în mod independent în computerul pornit și numărul de pași în transmisie și raportul lor de viteză.
Vă rugăm să rețineți: munții și remorca în cazul nostru nu sunt cele mai reușite. Si de aceea. Variatorul de depunere a pană funcționează în detrimentul forțelor de frecare, astfel încât punctele mari sunt nedorite pentru el. Asigurarea de la încărcături excesive este o faleză multidisc care permite o alunecare. Aceasta este ceea ce forța de tracțiune pe roți este limitată: A4 nu poate depăși creșterea de 40 la sută fără accelerație, fezabilă pentru mașini mult mai puțin puternice, cu o transmisie convențională. În practică, acest lucru înseamnă că nu vă puteți deplasa în sus cu o remorcă grea sau doar opriți -vă într -o găuri înguste profunde. Cu toate acestea, nu vom condamna vopselele pentru a găsi grațierea strict ca mărime a roții, de obicei trebuie să încercăm să accelerați cel puțin minim.

Scaunul pentru copii cu sistemul ISOFIX este atașat direct la cadrul scaunului pasagerului

Bord
1. pictograme de control.
2. Odometrul și contorul de rulare zilnic.
3. Indicatorul nivelului de combustibil.
4. Butoane pentru ieșirea informațiilor de serviciu.
5. Vitehometru.
6. Afișaj central.
7. tahometru.
8. Butoanele pentru instalarea ceasului și a calendarului.
9. Ceas și calendar.
10. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire.

Mașină pentru bagaje
Aspectul celor patru este înșelător că pasul cret din spatele sticlei din spate ascunde volumul nu mai mult decât pâinea. Cu toate acestea, ridicând o acoperire scurtă, sunteți surprins să găsiți un perete din față cu grotă adâncă se pierde undeva la distanță și chiar ajungeți la el (lungimea trunchiului este de 1100 mm!) Nu este atât de simplu. Este important ca aproape toți cei 408 de litri de volum care sunt intenționat și impresionant în sine să fie așezați într -un paralereaped aproape corect. Un alt compartiment pentru bagaje pare să fie încăpător dacă încărcați un fleac, dar atât de viclean încât este imposibil să transportați un lucru mare, să zicem, un televizor. În plus, capacul este instalat pe mecanisme paralelogram și este lipsit de paranteze proeminente în interior.
Capacitățile de transformare a trunchiului nu sunt furnizate pe mașina noastră, deși atunci când comandă pot fi stipulate ca orice altă opțiune. Iubitorii de schi vor veni la îndemână cu o trapă a unei trape în nișa cotierei din spate. Dintre fleacurile utile, nu se poate reuși să noteze servirea capacului capacului și a carcasei de plastic care protejează capul de pe încuietori, cutii de plastic îngrijite pentru instrument și o mufă în nișa unei roți de rezervă cu dimensiuni complete . Și semnul de oprire de urgență este fixat pe interiorul capacului și distinge bine în lumina farurilor, dacă, de exemplu, stai noaptea pe marginea drumului cu un portbagaj deschis.

Un mic set de unelte și un mufă sunt amplasate în cazuri speciale în nișa unei roți de rezervă cu dimensiuni complete

În buzunarul ușii șoferului, comutatoare de volum și senzori de înclinare

Atenție, copii
Totul este destul de familiar aici: blocarea copiilor ușilor din spate, împiedicându -le să se deschidă din interior; Blocarea ferestrelor electrice; Oprirea aerului frontal drept. Dar, pe lângă scaunele obișnuite pentru copii, deținute de centurile de siguranță standard, față și spate în locurile laterale, este posibil să se instaleze părțile de safari ale sistemului ISOFIX cu o montare dură la elementele de putere ale corpului.
Departe de zgomotul orașului
În primul rând, este necesar să notăm o autonomie mai mare: pe un rezervor de 70 de litri, care cheltuie aproximativ 6 l/100 km pe autostradă, Audi-A4 va trece mai mult de o mie de kilometri! Cerințele pentru combustibil sunt moderate de nouăzeci de ani nesănătoși, cu o oarecare scădere a puterii, prima este de asemenea permisă. Este curios că protecția compartimentului motorului împotriva noroiului este făcută mai degrabă decât pe plajele rusești decât pe Europa linsă: sigiliul este situat deasupra întregului perimetru, pe care se află capota, iar fundul cu scuturi de plastic uriașe este Închis de la bara de protecție față la puntea spate. Puritatea în acest caz este cheia nu numai a frumuseții, ci și a sănătății: care automobilist nu este familiarizat cu problemele cu electricianul după unul sau două murături de ierni din Moscova?
Din punctul de vedere al brevetei, cei patru diferă puțin de alți străini. O exces de față destul de mare și cu linie joasă necesită o atenție sporită la granițe și un polițist mincinos. Distribuția rutieră cu șoferul este de 130 mm, cu o sarcină completă de 110 mm. Cu toate acestea, repetăm \u200b\u200btoate autostrăzile, liniile de combustibil, tuburile de frână sunt închise cu plastic, astfel încât să le afecteze, chiar și stând pe burtă, nu este greu. Mai mult decât atât, straturile de scuturi din oțel sunt atașate la pârghiile de aluminiu ale suspensiei din spate, protejând structura delicată de pietre, cioturi și alte realități de viață.

Deschiderea portbagajului este mică, dar în sine este o formă dreptunghiulară foarte încăpătoare și aproape corectă. Urgența oprită pe capac este bine distinsă în lumina farurilor

Operație, serviciu
Pe A4, dealerii oficiali oferă un standard pentru toate modelele Audi din Rusia pentru o garanție de un an, fără a limita o alergare. Un corp complet galvanizat nu se va ruginita prin cel puțin 12 ani. La stația de service trebuie să fie participată la fiecare 15 mii km sau o dată pe an. Cu toate acestea, o altă opțiune este, de asemenea, posibilă deservirea sistemului de viață lungă, atunci când momentul următor determină computerul de pe tablă pe baza intensității funcționării. Sub rezerva utilizării de ulei special de înaltă calitate, care, întâmplător, este inițial turnat în toate noile patru, kilometrajul inter-service poate crește semnificativ, deși intervalul maxim este totuși limitat la 24 de luni.
Rețeaua de dealeri Audi este deja suficient de largă și, mai important, continuă să se dezvolte foarte dinamic. Din ce în ce mai multe mașini ale acestui brand se găsesc pe drumuri. Drept urmare, depozite de piese de schimb bogate și reparații minime, nu trebuie să așteptați trei săptămâni din Germania pentru partea corectă, fie că este o aripă sau ... o pârghie de aluminiu. Îl menționăm pe acesta din urmă, deoarece o combinație special rusă de drumuri proaste și modul de conducere temperamental a făcut ca elementele din aliaj ale pandantivelor să fie aproape consumabile în țara noastră. Cu toate acestea, am auzit și o astfel de opinie despre cunoscătorii calităților aerobatice: să fie mai bine în doi ani să schimbați suspensia și conducerea de aluminiu, ca într -o mașină nouă decât să puneți un fier purtat, dar tenace.

Dimensiuni auto, mm

Dimensiuni de salon, mm

Ne-a plăcut

Spațios și înalt în fața salonului

Rezistență ridicată la traiectorie

Un sigiliu situat în jurul întregului perimetru, conceput pentru a menține un compartiment motor curat

Precum și:
Fabricare de înaltă calitate,
Echipament bogat,
Saturație de siguranță,
Izolare sonoră excelentă.

Nu ne -a plăcut

Maneta de frână de parcare se sprijină pe cotiera din față

Capul pasagerului mediu se sprijină pe plafonul de iluminare din spate

Cheia este situată deasupra genunchiului

Precum și:
Tracțiune limitată pe roțile de antrenare,
Comutatoarele de vadări nu sunt vizibile în spatele acelor de tricotat ale volanului,
Pedală de frână neinformativă (puțin efort),
Pictogramele de lumină de ceață sunt slab citite,
Nu există indicatori de blocare a ușii din exterior.

Audi A4
date comune

Corp
Sedan cu 5 locuri

Masă echipată, kg
1345

Liturghie completă, kg
1895

Viteză maximă, km/h
205

Timp de accelerare 0100 km/h, cu
10.2

Consum de combustibil pe autostradă/oraș, L/100 km
6.2 / 10.9

Alimentarea cu combustibil, L
70 (AI-95)

Motor

Locație
Partea din față dorește

Proiecta
4 cilindri în rând,
cu doi arbori de distribuție superioară,
conductă de admisie cu lungime variabilă
și distribuit electronic
injecție de combustibil

Numărul de supape pe cilindru
5

Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm
82.5 / 92.8

Volumul de lucru, SMZ
1984

Rata compresiei
10.3

Putere, L.S. (kw) la RPM
131/5700

Cuplu, KGSM (NM) la RPM
19.9/3300

Şasiu

Transmisie
Front -rowheel Drive

Transmisie

Automat indisponibil
variator de curățenie multiitronică
cu posibilitatea de șase viteze
comutare manuală

Interval de variatoare
12.72.1

Transportul numerelor
Invers 2.4

echipament principal
6.33

Suspensie
independent,
cu un stabilizator de reptilă
colectate pe subframe

față

Patru perechi de perechi
în înălțimea manetei transversale
(cu o axă de rotație virtuală)

in spate
mollycent

Direcție
raft, cu un amplificator

Frâne:
Disco ventilat (în față) cu amplificatoare de abs

Anvelope
195/65 R15 Contact continental-premium

Măsurați experții revistei Limousine
Vreme
Temperatură + 24
Presiune, mm Hg. Artă. 739
Umiditate, % 90-100
Acoperirea asfaltului uscat
Caracteristici de greutate
Masă echipată, KG 1422
Sarcină
pe puntea frontală, kg 864 (61%)
pe puntea spate, kg 558 (39%)
Calități dinamice
(sarcină parțială - 2 persoane + 25 kg)
Accelerare, C:
040 km/h 3.8
060 km/h 5.9
080 km/h 8.8
0100 km/h 12.9
0120 km/h 18.2
0140 km/h 25.5
0160 km/h 36.7
0400 m 19.1 (122,5 km/h)
01000 m 34.2 (157,1 km/h)
Viteză maximă, km/h 193.4
Eroare de vitezometru, % 4,9
Elasticitate, p
60-100 km/h (iv) 7.4
80-120 km/h (v) 9.6
Alergând, m
12050 km/h 1605
500 km/h 622
Frânare cu 100 km/h
Distanța de frânare, M 37.5
Încetinește, m/s2 10.3

Prețuri pentru piese de schimb și asta, USD
Apoi 15.000 km 250 USD
Apoi 30.000 km 500 $
Filtru de ulei 8,5 USD
Filtru de aer 24 USD
Filtru de combustibil 17 USD
Tampoane de frână din față 96-115 USD
Tampoane de frână din spate 64 USD
Suportul pentru bile este superior de 2 x 112 USD
Suport pentru minge 2 x 200 USD
Centura generatorului 28 USD
Centură de aer condiționat 47 USD
Absorbant față de față 145 $
Abordat din spate 140 USD
Suport de direcție 1040 USD
Bara de protecție frontală 230 $
Bamper spate 314 USD
Aripa frontală 191 $
Ușa din față 273 USD
Ușa din spate 257 USD
Capacul portbagajului 337 USD
Parbriz 179 USD
Adunarea Farah 222 USD
Lampa spate 108 USD
Costul ratei muncii este de 55 USD
Coș operațional 765,5 USD
Coș acvatic 2065 USD

Ne-am hotărât:
Dacă nu ați câștigat încă Audi-A6, dar doriți să vă uitați la o sută o sută, priviți A4, care la un preț rezonabil combină reprezentativitatea afacerii și practicitatea de zi cu zi.
Yuri Nechetov, foto Alexander Sadovnikov

Sursă: Revista „Limousine” [06/01]