Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Aparentele inseala

Faceți cunoștință cu mașinile pe haine - cazul este nerecunoscător
Totul a fost amestecat în lumea automobilelor. Un mod modest recent, Audi Mark a decis serios să cucerească cea mai mare lumină: fiecare model nou al celui mai mare și cel mai solid. Acesta este următorul A4 puterea și susține principalul A6 mai mare. Pe fondul plângerilor din cele patru Galantul Mitsubishi ocupă poziții mai modeste. Poate vârsta afectează? Sau poate naționalitatea? Galant unanim și A4 în problema principală - preț. Ambele mașini, în funcție de configurație, costă de la 23.000 $ la 32.000 și A4, de regulă, este și mai scumpă în configurație similară.
Deci, alegerea este făcută. Audi A4 pentru $ 26,500 cu o putere cu motor de două litri 131 HP Mitsubishi Galant va rezista la 28.000 $ cu un șase cai de 2,5 litri în formă de V.
Gust și culoare ...
În exterior, Audi A4 este integritatea însăși. Soluțiile stilistice petrecute pe colecții mai mari au dat-o pe patru și respectabilitate, făcându-l o copie puțin redusă a colegului superior. A câștigat din această mașină? Părea că a maturizat - dar nu a devenit mai interesant. Este un păcat, dar aceasta este tendința general acceptată - de a face mașinile să se situeze, ca și cum ar fi redus copiile de modele mai scumpe.
În interior, aceeași solidaritate corporativă: materiale de tapițerie stricte, scaune dens, rigide, care au devenit deja o combinație tradițională de dispozitive, un ochi puțin iritant, cu o abundență de numere și, desigur, consola centrală saturată cu paturile de instalare climatice și sistemul stereo de pionierat. În general, proprietarul original al Audi este puțin probabil să simtă o noutate stilistică, fiind aici: totul arată doar mai scump, dar în mod tradițional. Modificări de bază - în cabină. Chiar și cunoașterea schimbării proporțiilor sale, sunteți surprins de cap: este neobișnuit pentru neobișnuit. Pasagerul din față a fost înviat, intervalele de ajustări ale scaunelor și volanul par a fi uriașe, iar spațiul din jurul dvs. nu este aproape limitat. Doar un tunel central puternic limitează libertățile de cadou, demonstrând cum să sacrifice de dragul modificării cu tracțiune integrală. În scaunul din spate, nu este, de asemenea, rău, dar nu mai există un sentiment de spațiu excesiv. Deep Podspotovki-godeuri pe podea sunt nituite cu picioare la intrare, la limita golurilor de pe genunchi și cap. Poate că pentru pasageri foarte pretențioși, nu va exista atât de mult spațiu aici. Dar trunchiul este așteptat convenabil și spațios chiar și pentru o mașină a acestei clase.
Mitsubishi Galant, poate, unul dintre puținele dintre producția de masă a fost capabil să păstreze nu numai o distincție evidentă la o companie bine-cunoscută, ci și o siluetă distinctă, agresivă. Pregătirea capotei de abandonare, sfera îngustă a farurilor, bara de protecție spectaculoasă - această mașină atrage cu adevărat ochii. O ascuțită, ca și după tăiere, un bijutier experimentat, formele mașinii nu provoacă îndoieli în caracterul său de mare viteză. Dar în cadrul democrației deplină. Se pare că un interior strict întunecat, precum și Audi, ar trebui să se retragă. Nu! Odată la scaunul șoferului, par să se răspândească printr-un scaun mare și moale și se uită deja la părțile lenzei. La prima vedere, nu este mai spațioasă aici decât în \u200b\u200bAudi. Indiferent dacă scaunele sunt mai ridicate sau altceva, dar șoferul și pasagerul sunt chiar mai apropiate unul de celălalt. Ca și în patru, ele sunt separate de tunelul central puternic și de frâna de mână galantovsky lipicioasă. Fără ao scoate, nu porniți transmisia. Rabbarul cu patru roți este în mod clar mai în dimensiune și este reglementat, din păcate, numai în înălțime. Pe scurt, așezat în Mitsubishi nu este atât de strâns ca în Audi, și poate mai puțin convenabil. Intervalele de ajustare limitate sunt, de asemenea, resimțite (în special în înălțime) și disansul ergonomic al anumitor controale - de exemplu, la pârghia cutiei pe care trebuie să o atingi mult mai departe.
Dacă nu vă concentrați asupra sportivității și percepeți galantul pur și simplu ca un mijloc de mișcare, veți imple cu siguranță atmosfera relaxantă, lumina veselă a cadranului care clipește atunci când întoarceți cheia de aprindere (apropo, dispozitivele sunt citite mai bine decât Audi). O unitate de control microclimat cu afișaj color va fi mai convenabilă. Deci, la consumatorul obișnuit, locul de muncă face o impresie plăcută. În general, salonul Galant este destul de confortabil și ... arată un contrast izbitoare cu aspectul de mare viteză, care generează o dublă percepție a mașinii.
Dar pe scaunul din spate este într-adevăr mai convenabil. Nu există puțuri de nișă adâncă, mai mult stoc în înălțime, iar spătarul scaunelor din față este puțin mai departe de genunchi. Galantul trunchi este aproape de dimensiune la Audi. A pompat numai configurația deschiderii. Deci, confruntarea a fost deja subliniată, să vedem ce se va întâmpla în continuare.
Caracter - caracter ...
Audi A4. Așa că îmi amintesc că vocea vocii lui Kophelin este amintită: personajul este neted, nordic ... Acest lucru ar putea fi limitat la dacă a fost moderat convenabil, iar motorul Audi nu posedă două caracteristici - preluarea veselă după 4000 rpm și nu mai puțin Distracție, sisteme de absolvire a vocii de bas. Poate că aceasta este o combinație validă, un pic corespunzător aspect respectabil, în primul rând, forțele de supraestime a impresii acumulate. Motorul vrea să se răsucească, bucurându-se de râsul său, vreau să comutați rapid transferul - caseta este atât de clară. Și uitați brusc de dimensiunile și aspectul, cele patru se transformă într-un instrument precis configurat, care nu tolerează mișcările inutile, provocările provenite și alte provocări. Și sub acest lucru se dovedește a fi frâne ascuțite, la început alertele erau prea mici pe pedale și caracteristicile suspensilor destul de dure și o direcție sensibilă.
Desigur, Audi nu este impecabil. Suspendarea se confruntă bine cu cele mai multe nereguli rutiere, însă repetarea de către anvelopă a profilului drumului. Claritatea direcției este înrăutățită în rândul rapid datorită lateralului apărut asupra neregulilor. Și totuși, toate în această mașină este subordonată conducerii de mare viteză. Se pare că momentul - pârghia indicatoarelor de întoarcere, dar a fost făcută astfel încât, abia indicând întoarcerea semnalului de întoarcere, veți obține patru sau cinci cliperi stabile, fără a ține pârghia. Fiți obișnuiți cu instantaneu!
Toate acestea, ca să spunem așa, percepția emoțională a Audi. Manualul va marca mai degrabă motorul neted, care călătorește de la 900-1000 rpm, zgomotul său crescut, în special în contextul aerodinamicii bine lucrate și a zgomotului slab al anvelopei. Poate că, în acest caz, un mic exces va părea un pic de sport în natura mașinii, nu foarte înțepenit cu apariția mașinii. Ei bine, fiecare este ...
  În planul de călărie al Galantului Mitsubishi este, în primul rând, un motor foarte temperamental, demonstrează cu ușurință superioritate față de un motor audi mai puțin puternic. Răspunsul șase în formă de V este rapid, energic, dar surprinzător de moale. Ca și cum cablajul de cauciuc ridică Mitsubishi, merită pedala de accelerație. Interesant, dar cu o tranzacționare în general bună (acest motor accelerează cu încredere mașina de la aproximativ 1000-1200 rpm), motorul galantului iubește viteza de mare viteză, cu adevărat să vină la 4000 rpm. Chiar și mai neașteptați capacitatea sa de a se roti aproape 7000 rpm, demonstrând toate aceleași accelerații moi, dar puternice. Galantul fierbe în mod clar șoferul, dar destul de diferit, mai degrabă decât Audi. Nu există un anturaj solid aici - zgomotul motorului servește pur și simplu ca un fel de fundal, nu există nici o deteriorare a treptei diavolului - ele sunt, dimpotrivă, trebuie să trimiteți, destul de lucrat cu pârghia.
În general, japonezii nu au o ordine de comandă-răspuns, atât de inerentă în limba germană. Mai degrabă, dimpotrivă. Mașinile de reacție sunt calme - uneori, din păcate, au fost murdare. Deci, frânele, destul de acceptabile la viteze reduse, într-o situație extremă dintr-o dată proastă. Reacțiile la acțiunile cu un volan, iertarea defectelor mici, par a fi brusc rătăciți, merită să mergeți mai prețioși. Suspendarea este considerabil mai confortabilă decât pe Audi. Dar merită să tremurați capabilitățile unui motor puternic, deoarece rutina verticală a corpului va începe să irită rutina verticală pe drept și se rotește. Mai mult, mașina începe să lupte pe un drum de înfășurare, cerând prea multă atenție.
Din punctul de vedere al confortului acustic, galantul nu este, de asemenea, perfect, deși nu se deranjează, ca adversar al său. Zgomotul de la motor și sistemul de evacuare, într-adevăr, mai puțin, dar mistretul aerodinamic la viteze mari sunt suficiente și sunt vizibile.
Toate opusul
Oh, cât de înșelătoare au fost primele impresii! Oricine a sugerat probabil că sporturile sportive de sport, Mitsubishi va fi o mașină confortabilă, pe care nu este păcat să scoateți pe o pistă de țară bună, abundentă dreaptă dreaptă. Aici vă puteți bucura pe deplin de turmă la 170 de cai, dacă este mai ales să nu se prelungesc restul.
Din punct de vedere extern, respectabil audi A4 a apărut brusc în imaginea unei mașini de autovehicule, în ciuda dimensiunilor solide, un motor moderat și nu la o destinație de luptă.
Asa! Au luat și au schimbat rolurile, punând primele impresii ale șefilor.

Sedanul cu patru uși Auda A4 a debutat în octombrie 2000. Motoarele gamma includ benzina 1.6; 2.0; 1.8 (cu turbocompresor) și 3,0 litri, precum și turboodiesels 1.9 și 2,5 litri. Împreună cu cutia de viteze mecanică cu cinci trepte (pentru 2,5 L - șase-), cu motoarele de 2,0 și 3,0 litri, variatorul fără trepte agregate. Pentru cele mai puternice modificări există o tracțiune integrală.

Mitsubishi Galant (pe unele piețe este un LEEN sau Aspair) a fost actualizat ultima dată în 1996. Sedanul și vagonul sunt produse numai cu motoare cu benzină 2.0 (două unități diferite); 2.4; 2.5; 3,0 l. Cutii de viteze - mecanice cu cinci trepte (cu excepția 2.0GDI) și automate de patru sau cinci trepte. Împreună cu acționarul din față, pentru toate modificările (cu excepția motorului mai vechi 2,0 L) este de asemenea furnizată.

REZUMAT
Ele sunt cu adevărat diferite:
Audi A4 este în primul rând energia mișcării compresă într-o masă densă. Galantul Mitsubishi este mai simplu, mai moale, încântător. El nu impune punctul său de vedere, oferind șoferului să aleagă comportamentul.
Text / sergey voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

O sursă: Jurnal "în spatele roții"