Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Ca două aeronave

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Tema unei mașini sport cu patru roți este nelimitată. Este necesar doar să puneți o mașină serială obișnuită pe patru roți de antrenare și să configurați o turbină, cum ar fi modestul sedan sau Hech de ieri se transformă într -un monstru al pieselor de curse. Nu este nevoie să mergeți departe pentru exemple. În curte se află Lancia Delta HF Integrale - mașina este aproape legendară, campion mondial de șase timp. Subaru Impreza, campion din 1995, este, de asemenea, candidat la glorie. Alții au venit la testul nostru. Dar au toate motivele pentru a fi numite nu mașini simple. Si de aceea...

 

Alfa Romeo 155 Q4

ALFA 155 acută a acut a apărut în 1992 -The Heyday of the Bio -Ssensign. Și dacă atunci mașina de forme tocate prezentate, să zicem, Toyota, atunci nu ar fi scăpat de critici sarcastice. Dar nimeni nu a îndrăznit să -l învinovățească pe Alfa Romeo - prestigiul acestui brand și autoritatea designului italian sunt atât de mari. Un an mai târziu, al 155 -lea a forțat întreaga lume a automobilelor să vorbească despre sine, câștigând campionatul german de corp - DTM. Campionul din 1993 a fost Nikola Larini, pilotul de testare part-time Scuderia Ferrari. Pe Alfa Romeo 155 V6 T1, nu a părăsit grajdurile Mercedes-Benz și BMW pe piesele lor.

 

O versiune cu tracțiune completă și un motor turbo de 2 litri au apărut aproape simultan cu modelul de bază. Creați cea mai puternică și mai scumpă versiune a Quadrafoglio 4 Hand nu a făcut flinch. Italienii cred pe bună dreptate că toate volanul fără turbină este corect. Deci, Q4. În apariția mașinii este agresiunea în sine. Veți vedea unul în oglinda din spate - veți da imediat loc.

 

Puteți iubi Alfa 155 din două motive: pentru frumusețe și pentru putere. Alfa cuceriți. Dar trebuie să fii o persoană foarte curajoasă pentru a cumpăra o astfel de mașină. Alfa Romeo 155 este concepută pentru un fanatic, care nu acordă atenție deficiențelor sale și poate vorbi despre avantajele sale timp de ore. Principalul avantaj al 155 -lea nostru este culoarea corpului. Poate că orice mașină italiană în roșu este percepută ca un fel de Ferrari. Elementele Pseudo -Sports și alte papi de pe Alfa 155 sunt absente, nu există, de asemenea, fire de la Versace - acesta este un aliaj. Mașina este concepută în principal pentru o persoană care știe multe despre mașini.

 

Nu doare să acorde atenție roților de 16 inci. Anvelope și ... discuri Pirelli. Sloturile din discuri sunt făcute sub forma scrisorii de capital a logo -ului companiei.

 

Salon. Pentru a nu se răspândi mult timp, observăm că există totul în interiorul mașinii. Scaunele Alfa sunt piele, cu un suport lateral bun. Dar perna scaunului permite pradă. Nu puteți numi acest dezavantaj, nu puteți mulțumi tuturor. Dar încă într -un scaun dur, este mai bine să ai o aterizare densă - aceasta este o opinie privată.

 

Totul ar fi bine, dar numai soarele de primăvară a jucat o glumă crudă cu mine. Imagini de vară, convertibile au început să fie desenate ... nu, mai bine decât Spider. Fata preferată și drumul mergând la apusul soarelui. Uneori este plăcut să visezi. Între timp, am visat, Miller Racers din echipa Miller m -a luat Alfa Romeo. Da, atunci când deturistul este vicepreședintele rus, afacerea goală îl urmărește. Pe cer, un avion a zburat peste noi - mi -am amintit când am auzit un zgomot minier. Se uită pe cer. Gol. S -a uitat în jur și a văzut cursele sub 150 de ani, nu mai puțin, Alfa. Mașina a zguduit literalmente masele de aer cu aerodinamica sa pătrată. Mașina arată foarte agresivă în statică, iar cu viteză bună se transformă într-un fel de SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi nu a fost un transportor, ci un atelier de reglare a lui Kamai. S -au efectuat o muncă serioasă în interiorul cabinei. În exterior - arcadele roților roților sunt extinse.

 

Erau fără un cârlig de spoilere, anti -winged și alte loțiuni. Corpul este concis. Dar mașina nu este imediat recunoscută în ANFAS. Placarea standard din plastic a Audi A4 cu o emblemă de inele țesute a dat loc unei ochiuri metalice cu o placă de identificare asimetrică Kamai.

 

Un design de kamai nu a scăzut - sistemele de admisie și evacuare reconfigurate în motor: fazele de distribuție a gazelor, configurația galeriei de evacuare și conductele de evacuare au fost schimbate. Trebuie remarcat imediat că conductele arde - sunetul motorului are o conducere rapidă și agresivă.

 

Stând într -o mașină, șoferul intră într -o lume specială de piele, nuci, pârghii și butoane. Cuvântul cockpit este mai potrivit pentru a indica locul șoferului decât scaunul din fața stângă. Salonul pare mai întâi aglomerat - pielea neagră și plasticul reduc vizual spațiul. Dar în curând înțelegeți că există la fel de mult spațiu ca în standardul A4. Aterizarea este scăzută. Ridicând scaunele cât mai mult posibil, au primit o imagine de ansamblu minunată.

 

Roata sport cu o pernă de siguranță, un mâner ușor al unei cutii de cutii, pedale sportive. Totul este atât de organic încât este o plăcere să gestionezi A4.

 

Este timpul să rulați Audi Kamai. Motorul este impresionant. Motorul Audi în volum este mai mic - 1,8 litri. Dar puterea specifică a celor două motoare este comparabilă: 0,95 litri. S./Cub. CM la ALFA și 0,94 pentru Audi. În plus, un german este mai ușor de 130 kg.

 

În mișcare, contururile netede ale corpului Audi nu tremură masele de aer. Su-27 nu a zburat aici. Cu toate acestea, reglarea de reglare a evacuării vă permite, de asemenea, să luați Audi pentru luptător pe un interval. Doar pentru aceasta viteza mașinii ar trebui să fie decentă. Testul nostru s -a transformat treptat într -un fel de luptă aeriană. Părea că ambele mașini urmau să zboare. Au existat toate motivele pentru asta. Dacă nu pentru Sir Isaac Newton cu legile sale. Pe măsură ce mașinile s -au comportat, spun pilotul Miller Pilot.

 

Opinie specială - I

 

Audi+A4+1,8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, vice -campion al șoferului rus. Confortabil. Întregul panou de instrumente este perfect citit. Scaunul de pasageri este situat la o distanță suficientă și nu creează obstacole în funcționarea manetei de viteză.

 

Nu este nimic de care să se plângă. Totul este la îndemână și este controlat instinctiv. Prezentare generală în ferestre și în oglinzi este magnifică. Destul de particular, inerent tuturor modelelor de Audi și Volkswagen, atunci când scaunele sunt ajustate la trei mânere: înainte și înapoi, înclinarea spatelui și reglarea pernei în înălțime. Deoarece ridicarea pernei are loc de -a lungul razei, poziția potrivită nu este selectată imediat. Dar, destul de ciudat, în Audi te obișnuiești repede să aterizezi, ceea ce părea doar incomod. Foarte confortabil. Anatomia scaunului este pe deplin în concordanță cu statutul unei mașini pur și simplu încărcate, dar nu o mașină sportivă, adică funcția de confort și prestigiu este mai accentuată decât sportul. Cu o mișcare ritmică, corpul este destul de constant pe scaun. Drumul. Foarte confortabil pentru munca ritmică. Învelișul hidraulic este moale și uniform. Unghiul de rotație a roților se simte bine. Pedali. Sunt localizate competent, totul este în locurile lor. Foarte informativ.

 

Doar Carrionul cu gaz are o mișcare slabă de revenire. Poate că mecanismul de acționare a pedalei în sine este clar declanșat, dar din moment ce motorul este inerția, revoluția revoluțiilor are loc lent. Dar te obișnuiești cu ea. Este la locul potrivit și îndeplinește pe deplin cerințele sportivului. Aterizarea șoferului este orientată să funcționeze cu o pârghie, ca într -o mașină de curse normală. Mi-a placut. Există un obicei profesional - cu o lucrare ritmică a unei pârghii, pentru a da o rigiditate mai mare mâinii pentru a o susține cu piciorul drept, mâna pare să alunece de -a lungul piciorului. Deci, acest truc are loc și pe Audi. Mânerul în sine este foarte plăcut în palma mâinii. Impresia generală a cabinei. Salonul este minunat. Poate fi chiar mai convenabil decât în \u200b\u200bmașinile BMW din aceeași clasă. Suspensie. Moale și pe termen scurt în același timp. Pentru drumurile noastre, nu cea mai potrivită opțiune. Motorul și cutia. Motorul pentru această mașină ar putea fi mai puternic.

 

Accelerația dintr -un loc nu este cea mai frisky (Alfa începe mai dinamică). Dinamica este bine resimțită în 3-4 angrenaje și nu numai cu o accelerație constantă, ci și în modul de rulare. Acest lucru se realizează datorită selecției optime a vitezei de viteză a transmisiei și caracteristicii elastice a reglării motorului. Rezistența la cursuri la altitudine. Mașina este controlată.

Blocurile silențioase păreau moi în suspensia din spate - când șarpele temporal se mișca, s -a simțit întârzierea stabilizării sarcinii. Foarte bun. Frânele Audi sunt incomparabil mai bune decât Alfa-Romeo. Ceea ce este practic clar. Într -adevăr, de fapt, Alfa este o mașină în serie, iar Audi este pregătit, aproape ca o mașină sport a grupului -a. Conținut informațional absolut al pedalei. Cu o presă ascuțită a pedalei cu o viteză de 150 km/h, frânele sunt atât de mișto încât nici măcar nu ajunge la abs. Mașina încetinește cu o mare progresie. Kaif. Există. Dar aș dori mai puternic. Impresia generală a mașinii. În cabină și aspect, aceasta este o mașină pentru un bărbat de 25-30 de ani. Și în conformitate cu senzațiile dinamice ale Audi, aș recomanda fete mobile la modă, care sunt angajate în aerobic și conduc un stil de viață activ. Cine va câștiga prima etapă a campionatului F-1? Vilnev. Hill nici măcar nu va fi al cincilea.

 

Opinie specială - ii

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, șoferul echipei Miller+Pilot al șoferului. Toate controalele sunt situate în locurile lor, la îndemână. Nu trebuie să te întinzi și să fii distras. Probleme cu vizibilitate - practic nu există nicio revizuire din spate din cauza spatelui înalt al scaunului din spate. Revizuirea laterală este consumată cu suprapuneri largi de plastic pe rafturi medii. Nu există reclamații cu privire la oglinzi. Foarte confortabil. Gama de ajustări la scaunul șoferului nu provoacă reclamații. Mi-a placut. Îmi plac scaunele dure. Dar nu toată lumea se obișnuiește cu asta. Este ca un călăreț profesionist al unui scaun din Alfa-Romeo, îmi place mai mult decât în \u200b\u200bAudi. Rouple. Mașina este aburită pe 4 pe o scară de cinci puncte. Învelișul hidraulic nu reacționează cu exactitate la argumentul conducătorului. Bagelul în sine este selectat corect atât în \u200b\u200bdiametru, cât și în secțiunea încrucișată. Pedali. Din punctul de vedere al ergonomiei, totul este grozav. Mișcările pedalei sunt aproape perfecte pentru un sportiv. Vom vorbi separat despre frâne. Maneta este foarte convenabilă. Cu toate acestea, nu există o claritate adecvată în timpul pârghiei și includerea angrenajelor. Impresia generală a cabinei. Un finisaj tipic italian este lăsat să fie dorit în comparație cu același Audi ...

 

Plasticul A-La Ferrari-F40 joacă bine pe Ferrari, iar pentru utilizarea de zi cu zi este irațional. Motor și cutie. Un motor sport destul de puternic, cu flux scurt, cu o reacție excelentă pedală. Și iată o cutie cu un pas foarte mare de rate de viteză. Se dovedește că motorul este proiectat pentru o plimbare cu sport greu, iar transmisia este netedă, măsurată. Transmisia limitează vizibil capacitățile pașaportului motorului. Cutia trebuie să fie mai scurtă. Suspensia. Suspensia este, de asemenea, scurtă și, ca și motorul, concepută pentru sport. Deoarece cutia nu contribuie la acest lucru, necesitatea unei suspensii sportive grele dispare și ea. În plus, în condițiile noastre, o astfel de suspensie sensibilă necesită o conducere îngrijită. Foarte bun.

 

Mașina este controlată complet. Totul este strict. Dinamică. Mi -a plăcut momentul inițial de accelerare. Când turbina se aprinde, simțiți un pickup foarte bun. Șoferul Alfa -Romeo va spera - există o dnipade în toate modurile de mișcare și chiar cu o marjă. Make. Frânele pentru un astfel de motor și o astfel de mașină nu sunt. Nu aș sfătui să urmăresc această mașină. Cu o astfel de putere, acestea ar trebui să fie mai eficiente. Nu am simțit prea mult zumzet. Dar, desigur, acest dispozitiv va impresiona persoana care s-a mutat în Alfa-Romeo dintr-o mașină obișnuită. Mașină bună. Solid. Alfa nu poate fi luată. Dar mult în ea din bunurile de consum italiene - fiat.

 

Proiectarea mașinii și a salonului sunt percepute ca un păr sincer sub Ferrari. Prin urmare, în viața de zi cu zi, mașina este la fel de incomodă ca supercarurile. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru se poate plictisi de un consumator obișnuit. Și așa, Alfa este un lucru estetic. Cine va câștiga prima etapă a campionatului F -1? Vilnev. Benetons va ajunge la al doilea sau al treilea.

 
 
 

Sursă: Revista Motor