Test Drive Audi A3 Hatchback 3 uși din 2012 Hatchback

Riddle pentru Aristotel

Noul Audi-A3 ar putea deveni o mașină ideală pentru un filozof prosper care iubește luxul.
  
Filozofii greci antici au fost mari stăpâni în ceea ce privește ghicitori. Se vor gândi la ceva mai încărcat și bine, toată lumea dintr -o categorie este să caute un răspuns. Dar unele puzzle -uri au rămas nesoluționate. De exemplu, ce s -a întâmplat înainte, un ou sau un pui? Aristotel a dat preferință unei frunze. Platon și Socrate s -au abținut.
 
Resturi ale curriculumului școlar, precum și axioma eternă despre superioritatea originalului de mai sus, mi-am amintit de roata unui nou audi-A3. La urma urmei, nimeni nu face secrete speciale care, în mod formal, cel mai prestigios reprezentant al clasei de golf vândute în Rusia este aproape o copie a Volkswagen-Golf. Sau este invers?

Paradoxul logic
Cu toate acestea, într -o atitudine calendaristică, această dispută nu merită un ou blestemat. La urma urmei, prima generație de A3 a debutat deja în 1996, adică cu doi ani înainte de al patrulea golf. Cu toate acestea, oamenii cunoscuți susțin că platforma de golf a fost acordată lui Ingolstadt înainte de timp, după cum se spune, prin dreptul de rudenie. Nu o mașină, ci un paradox logic. Într -un fel sau altul, succesul celor treik a devenit de fapt o revelație pentru Audi în sine. Peste 875 de mii de treimi, care au fost dispersați în lume în șapte ani, doar la început par cu o cifră modestă. Pentru un hatchback scump al unei clase cu A3 ieftin, nu am fost niciodată un număr foarte bun. Și până acum, proprietarii Treshka nu au probleme cu revânzarea mașinii pe piața pieței second-hand este stabil.
 
Cu toate acestea, complexul particular al Volkswagen de la Audi a supraviețuit. Prin urmare, nu este o coincidență faptul că noua generație a modelului, prezentată pentru prima dată în această primăvară la Geneva, timp de șase luni a depășit al cincilea golf. Atât de puține suspiciuni de împrumuturi. Cu toate acestea, pentru a risipi în sfârșit toate îndoielile, Ingolstadt a anunțat că noul A3 va fi mult mai mult sport. Ce este exprimat acest lucru? Ei bine, probabil, trebuie să începeți de la apariție, ei întâlnesc ceva, ca de obicei, prin haine.
  
Ne -am întâlnit undeva
Faptul că Audi nu este ca un Volkswagen este de înțeles. O altă întrebare este că o persoană care nu este prea cunoscută în proiectarea automobilelor poate avea probleme dacă vede cel vechi și nou și unul nou în apropiere. Dacă sunt, de asemenea, în același Korner, atunci distingerea lor nu este ușoară. Și în flux este complet dificil. Deși, după ce ați privit îndeaproape, găsiți diferențe. Optica frontală a cărții de vizită a noii mașini. Îmi place mai ales panta agresivă a disperserilor din față, precum sprâncenele arogante. Efectiv!
 
Acest lucru este mai mult în apariția unui nou Audi Sports nou și mai mult și nu este nimic de out. Un profil modern ghemuit, un echilibru conceput competent al colțurilor ascuțite și rotunjirea netedă este o mașină obișnuită obișnuită, pe care trecătorii -nu se transformă în și șoferii nu se linge. În plus, în spate există ceva de la Ceat. De asemenea, cineva va spune că reținerea și stima de sine nu sunt separate de imaginea Audi, precum patru inele de pe emblemă. Pentru mine, toate acestea arată mai mult ca o criză de gen în Studioul Stilistic Audi.
  
Mai bine nu se poate
Dar acolo unde o fracțiune sănătoasă de conservatorism este doar bună în interior. Două linii care oferă șefului dezvoltatorilor salonului cu capul, acesta este lumina din fundal a compartimentului pentru lucruri mici noaptea, veți găsi telefonul mobil fără dificultate și LED -ul roșu, bătând la soare când ușile sunt blocate din interior. Elegant, elegant, ușor.
 
 
Lumina de fundal pentru lucruri mici este o soluție foarte inteligentă

 
Arderea semnalelor LED despre încuietori blocate
 

În general, interiorul face o impresie puternică. Ca și cum toată măreția sa strictă ar fi migrat din mașină cu două clase mai mari. Crede -mă, acestea nu sunt cuvinte goale. Pielea rece, inserții de lemn în cabină, covoarele moi aici nu miroase deloc ieftin.
 
   
De acord, un astfel de interior este de înaltă calitate, convenabil, conservator ar putea decora orice sedan de clasă de afaceri

Opțiune elegantă și practică de suport pentru cupa, deși nu este scumpă doar 19 euro

Vă rugăm să rețineți: chiar și mufele decorative care încadrează butonul de oprire ESP se disting prin stil rafinat

Кстати, в салон новой трешки спортивные черточки действительно проникли. И, признаться, смотрятся они немного не на своем месте. Вот, скажем, ручки-растяжки, соединяющие центральную консоль и переднюю панель едва не протер об нее джинсы до дыр. Да и зачем этот спортивный прибамбас в семейном хэтче? Но этот аксессуар, появившийся еще на купе ТТ, есть и на новом Гольфе, а значит Ну, вы понимаете. Та же история с педалью газа, которую сделали напольной. Что, подвесные настолько неудобны? Зато теперь между педалями газа и тормоза осталось совсем немного места в зимней обуви можно топнуть по двум сразу.
 
 
Та самая ручка-перемычка, ДОСТАВИВШАЯ СТОЛЬКО НЕПРИЯТНОСТЕЙ моей правой ноге

 
Обратите внимание на неприятную БЛИЗОСТЬ ПЕДАЛЕЙ газа и тормоза

Но как классно в новой трешке на заднем сиденье! Не то что в эпоху четвертого Гольфа. На диванчике комфортно и без проблем усядутся двое взрослых. Конечно, при полностью отодвинутом назад сиденье места там кот наплакал. Но зато и спереди может ехать баскетбольный разыгрывающий. При этом и багажник радует практически идеальным прямоугольным нутром. Grozav. Но давайте же заглянем, наконец, под капот.
 
   
Теперь здесь ВПОЛНЕ ПРОСТОРНО для двух взрослых раньше на диване А3 ездили только дети, сумки и зонты

СЕТОЧКИ для газет и атласов В СПИНКАХ КРЕСЕЛ входят в Пакет для крепления багажа стоимостью 90 евро

Объем багажника для гольф-класса не рекордный, но оцените ПРАВИЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ ОТСЕК и складывающуюся вровень с полом спинку дивана
 
Чего не портит старый конь?
Легко, благодаря газовым упорам, поднимаю увесистую крышку, а там Ба, знакомые все лица 1,6-литровый 8-клапанный мотор мощностью 102 л. cu. Что ты тут делаешь, старина? Знаете, когда он впервые появился на автомобилях империи Фольксваген? Я вам скажу ровно за год до появления на рынке А3 первого поколения. Оно, конечно, радует, что не стареют душой ветераны. Но все ж таки другие двигатели из гаммы 1995 года уже на пенсии. Да и вообще, 2-клапанный агрегат немного чужеродно смотрится под капотом автомобиля, разработка которого началась в XXI столетии.
 
Cu toate acestea, în cazul în care acest vechi cal este încă mai bun decât puteți judeca după materialele dosarului personal. Cele două prime cutii de viteze nu fac ca mașina să fie prea mută. În oraș, dinamica este adecvată (deși nimic mai mult), dar pe autostrada din spatele pragului de 110120 km/h, unul și șase, desigur, începe să -și arate vârsta și volumul de lucru. Veți ajunge doar la 185 km/h declarate în autobahn -ul german. În Rusia, fie o așezare, fie un șofer de tractor, care a decis să tragă un fân de fân peste autostradă, se va întâlni mult mai devreme.
 
De asemenea, este uimitor faptul că inginerii Audi au reușit să muște vocea sonoră a veteranului. Vibro și izolare fonică nu sunt rele. Nu există deloc plângeri cu privire la aerodinamică, vântul nu fluieră în jurul rafturilor și la 140 km/h. Singurul zgomot care pătrunde în zgomotul neplăcut de cauciuc în salon, care la viteze mari seamănă oarecum cu sunetul unui rulment de îmbrățișare. Salvarea la izolarea arcadelor? Putem spune altfel o reducere a costurilor de producție.
 
Deci, nu putem aștepta sport cu un astfel de motor. Un buton semnificativ de oprire ESP de pe panoul frontal (recent echipament în serie al tuturor Audi), precum și frâne cu disc din toate roțile pe care nu le faceți revendicări, ci doar asigurare pentru un caz inevitabil de conducere de iarnă. Dar există cu adevărat ceva sport în această mașină? Mai degrabă, da.
  
Un exemplu de urmărit
Chiar și în parcare, am observat că volanul A3 se rotește literalmente într -un deget mic. Nu doar ușor, dar foarte ușor, chiar și pe fundalul mașinilor de astăzi, toate ca fiind echipate cu amplificatoare. Însă, după câteva minute, prescrierea unui arc într -un drept delicios prelungit, am fost literalmente uimit de volanul a fost umplut cu un efort suculent și elastic. Poate că pentru prima dată întâlnesc un volan, care nu este în cuvinte, dar în realitate schimbă performanța în funcție de viteză. Perfect.
 
Dar mi -a plăcut și mai mult suspensia. În fața unui mcexonson dovedit și perfecționat, dar o structură independentă complet nouă cu patru frunze a luat rădăcină din spate. Acest duet, împreună cu corpul, care, în comparație cu modelul anterior, a devenit mai dur cu 33%, oferă reacție comercială și obiceiuri ascuțite.
 
Audi răspunde și mai viu la mișcarea volanului, fără a înspăimânta cu rulouri excesive, scafandri în colțuri și chiar, scârțâind cu anvelope, scrie clar un arc cu viteză mare, îndreptând încet traiectoria. Și înainte, Treshka nu a fost jignită de talentul de delicios controlabilitate, iar acum a fost învățată și mai mult.
 
Și este doar păcat că o suspensie relativ scurtă de curgere a afectat negativ netezimea cursului. Audi pur și simplu nu observă gunoiul mic de drum, în cabină liniștit, ușor și confortabil, dar merită doar sub roți să fie ceva mai grav decât trapele de canalizare, întrucât situația se schimbă și, în niciun caz, în bine. Mașina începe să se târască cu limitele mișcării, iar șoferul și pasagerul nu se confruntă cu cele mai plăcute senzații.
    
Către Rusia cu un pachet
Toate audi-A3 vândute oficial în Rusia sunt obligatorii echipate cu o suspendare îmbunătățită, o carter metalică de protecție, instrucțiuni de operare și o carte de servicii în rusă. În plus, antigelul este turnat în sistemul de răcire cu o temperatură de îngheț redusă, iar distanțierele din suspensie sunt ușor reduse de garda la sol.
 
Fără concurenți
Nu mă înțelegeți din neatenție: audi-A3 este o mașină excelentă. El a fost anterior prestigios și solid, iar acum salonul și jocurile de noroc pot include și talentele sale în spatele talentelor sale. Și totul ar fi bine dacă nu știți că există o altă mașină pe piață care combină toate aceste talente, plus un preț mai accesibil. Mă refer la noul golf. Și nu contează cine a copiat pe cine. La urma urmei, Volkswagen și A3 au același lucru, literalmente unul la unul, motoare, cutii de viteze, suspensii și rafturi de direcție. Chiar și pedala de gaz de podea și așa nu mi -a plăcut piciorul drept pe consola centrală și sunt prezente pe ambele mașini. Deci, în mare măsură, în avantaje incontestabile A3 rămâne o imagine excepțional de mai mare a mărcii. Ei bine, merită mii de euro în plus? Nu este pentru noi să decidem, desigur, nu pentru Aristotel, ci exclusiv pentru tine.
 
Cu toate acestea, întrucât BMW Compact nu este livrat Rusiei singurul concurent A3 sau nu există nicio alegere pentru cei care doresc să dobândească un prestigios hatchback din clasa de golf.
    
Dragă asta dulce
Prețul A3 în Rusia începe cu 20.643 de euro. Atât de mult se solicită pachetul de bază al Ettrakshn. La prima vedere, arată cu adevărat atractiv: patru perne, abs, esp, control climatic. Dar, cumpărând un Audi prestigios, este dificil să te ocupi de o simplă textură din plastic a scaunelor de finisare și țesătură. Este logic să plătești pentru versiunea Embossului (22.289 euro) sau a Embossului (22.469 de euro). A3 are imediat discuri turnate, reglând scaunul șoferului în înălțime, un volan din piele și o pârghie cu cutii de viteze, precum și diverse fleacuri plăcute de salon, cum ar fi plase prinse, iluminare suplimentară și o oglindă anti -surplus din spate. În plus, în plus, există inserții de lemn.
 
Dar chiar și cea mai bogată set A3 are nevoie de upgrade. Îți place sau nu, fără xenon, piele, muzică, scaune de încălzire și senzori de parcare Audi este greu de imaginat și fără email metalic, înțelegere de zbor, scaune de încălzire și ceață și pur și simplu nerealiste. Opțiunile Audi sunt în mod tradițional costisitoare pentru un cerc de exact 5555 de euro. Drept urmare, A3 chiar și cu un motor și mecanică de bază, dar într -o configurație bună, va trage undeva pentru 28.000 de euro. Pentru acești bani, puteți cumpăra Toyota-Kamri dintr-o clasă de afaceri cu un motor de 2,4 litri și un pachet complet de echipamente.
 
IN SPATE
O imagine înaltă a mărcii, spațioasă, făcută după cele mai înalte standarde, un amplificator magnific al volanului
ÎMPOTRIVA
Acesta este un golf cu o emblemă Audi și un preț mai mare, un motor învechit din punct de vedere moral
 
Audi A3 1.6
informatii generale
 
Corp (număr de locuri/uși)
Hatchback Sedan (5/3)
 
Masă echipată, kg
1205
 
Liturghie completă, kg
1765
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4203x1765x1421
 
Bază, mm
2578
 
Față/spate, pistă MM
1536/1517
 
Distribuție rutieră, MM
120
 
Raza de întoarcere, m
5.35
 
Volumul trunchiului, L
350/1100
 
Viteză, km/h
185
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
11.9
 
Consum de combustibil, L/100 km City/Autostradă
9.6/5.5
 
Alimentarea cu combustibil, L
(AI-95)
 
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, în ordine, 4 cilindri, 8 valve
 
Diam. cilindru/cursă de piston, MM
81/77.4
 
Volumul de lucru, SMZ
1595
 
Rata compresiei
10.3: 1
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
102 (75)/5600
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
15,1 (148)/3800
 
 
Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
5 viteze, mecanice
 
Suspensie:
Independent, primăvară, cu stabilizatori de reptile, cu amortizoare telescopice
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
Tip rhealenic cu un amplificator electromecanic
 
Frâne
disc, în față ventilat
 
Anvelope
205/55 R16
 
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [12/03]