Test Drive Audi A3 Hatchback 3 uși din 2012 Hatchback

Audi A3. Spies 3d

În cadrul unei conferințe de presă, pentru jurnaliștii care tocmai au lansat noul Audi Threek pe drumurile Malorca, au distribuit Stereoi și au arătat aceeași mașină într -un râu 3D, împușcați în stilul de aventură al Agentului 007.
Audi A3. Preț: N.D. La vânzare: din toamna anului 2012
Maxim Fedorov, 34 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere de 8 ani, mașină personală - Ford Focus II.
Și a fost în subiect! Într -adevăr, pentru a evalua întreaga noutate a acestui model, acesta trebuie luat în considerare în trei dimensiuni.
În cele două proiecții dimensionale a Audi A3 din trecut și din ultimele generații, aproape identice: dimensiunile externe ale hatchback -ului nu s -au schimbat, ci doar ampatamentul a crescut. Dar acesta este trucul noutății! În parcare, este nevoie de aceeași cameră ca înainte, dar, în același timp, se simte atât ca o mașină de clasă superioară, atât ca mărime, cât și pentru echipamente interne. Interiorul hatchback -ului Ingolstadt este impresionant. Orice ai atinge aici, de la plasticul moale al panoului frontal până la jantele metalice ale regulatoarelor de control al climatului, în tot ceea ce simți calitatea germană și minuțiozitate. În limbajul audiofililor, interiorul noului Audi A3 este un adevărat hi-end, în timp ce colegii de clasă ating doar niveluri de hi-fi.

Noul Treshka nu este inferior modelelor Senior Audi în ceea ce privește decorarea și echipamentele.
Spre deosebire de salon, aspectul modelului nu produce același efect WAU. Nu a existat niciun salt revoluționar în proiectarea hatchback -ului, deși întreaga eternitate a trecut de la apariția Audi A3 a celei de -a doua generații! În Audi, întârzierea odată cu lansarea noilor articole este explicată prin restylingul de succes al anteriorului treik. Mașina actualizată a păstrat cu succes o cotă de 20%în vânzările mărcii, iar dacă da, atunci să se grăbească cu schimbări dramatice pare a fi inutilă. Dar aceasta este o versiune oficială. O altă versiune, mai realistă, este aceea că dezvoltarea unei platforme modulare pe care a fost construită noul A3 în preocuparea VW a fost pur și simplu târâtă. Această platformă este disperată. Ea îi va economisi miliarde de euro, permițându -i să reproducă modelele VW/Audi/Skoda/Seat la scară largă și cu costuri mai mici decât coșul actualului golf.

Sistem media MMI
Dar cumpărătorii de avantajele noului șasiu, cel mai probabil, nu se vor simți. Cel puțin, să spunem că Audi A3 din a treia generație din GO diferă de predecesorul său. Mașina merge excelent, dar fostul Treshka în această privință nu a fost cel puțin mai rău. Cu toate acestea, noutatea are o altă economie de cai. Mai mult decât atât, consumul scăzut de combustibil în acest caz este o consecință nu numai a eficienței ridicate a motoarelor turbo (unitățile fără speranță nu sunt plasate pe A3), ci și pe greutatea scăzută a mașinii. Un bloc de cilindri din aliaj din motorul de 140 de forțe 1,4 TFSI a facilitat mașina deodată 21 kg. Mai mult a reușit să economisească mai mult pe spate: datorită utilizării oțelurilor cu lungime mare, a pierdut 25 kg. Ei bine, reducerea generală a greutății hatchback -ului ajunge la 80 kg.

Panoul de instrumente este foarte informativ
Mi -am început cunoștința cu noutatea Ingolstadt cu o versiune cu motorul 1.4 TFSI și nu am regretat. Această unitate este interesantă prin faptul că este echipată cu un sistem de deconectare a cilindrilor, când doar două din patru vase funcționează cu o sarcină mică. Din mers, acest lucru nu apare în niciun fel, dar economisește puțin benzină, care, împreună cu sistemul de pornire, reduce consumul total de combustibil la nivelul modelelor diesel. În același timp, motorul este plăcut, cu o tracțiune excelentă și un răspuns rapid la gaz: mașina cu ea se transformă într -o brichetă adevărată! Cele de mai sus sunt la fel de adevărate atât pentru versiunea cu o mecanică cu 6 viteze, cât și pentru o opțiune cu un robot DSG cu 7 viteze, dar pentru mine aș alege un stilo într -un singur întreg.
Spre deosebire de motorul turbo benzină, o versiune cu un turbodiesel de 2,0 cu o capacitate de 150 litri. cu. Nu sunt impresionat. În primul rând, acest motor cântărește semnificativ arcul hatchback -ului. În al doilea rând, în ciuda superiorității solide a cuplului, motorina nu oferă aceeași oportunitate de a lumina pe care o oferă unitatea de benzină, deoarece are multe revoluții. Având în vedere menționatul, precum și costul ridicat al unui astfel de motor și exactitatea acestuia la calitatea combustibilului (în absența unui câștig tangibil în economie în comparație cu motorul turbo cu benzină), nu văd argumente în favoarea cumpărării Audi A3 2.0 TDI.
Pentru desert, am luat cel mai puternic hatchback în kit-ul S-Line, echipat cu 180 de cai putere 1,8 TFSI în combinație cu DSG și Quattro integral cu tracțiune integrală. Desigur, aceasta nu este Audi RS3, dar se simte furia în mașină. Doar vocea motorului este prea liniștită și proaspăt aici este clar solicitată un sistem de eliberare configurat. În ceea ce privește cele cu patru roți, nu am putut aduce mașina în astfel de moduri extreme atunci când blocarea electronică a focalizării, nu am putut: cu unitatea de roată din față Audi A3, păstrează drumul foarte tenace. Dar iarna, perechea suplimentară de roți de antrenare nu va fi în mod clar de prisos.

Benzi subțiri de indicatori de rotație LED sunt încorporate în oglinzi
Pentru mulți cumpărători, noutățile nu vor fi de prisos și o pereche suplimentară de uși care facilitează aterizarea pe rândul din spate. Dar versiunea de cinci ani a Sportback va trebui să aștepte: Ca și în cazul primelor două generații ale Audi A3, o astfel de modificare va fi lansată mai târziu de 3 bărci. Când? Este posibil ca anul viitor. Și în 2014, ne așteaptă o surpriză sub forma Audi A3 cu un corp de sedan! Cu toate acestea, pentru cei care monitorizează cu atenție primii miniștri ai emisiunii auto, aceasta nu este deloc o surpriză, deoarece prototipul noului treik a fost prezentat pentru prima dată anul trecut într -un corp de bicoboblade.
   
High tech
Венцом технологического триумфа мастеров из Ингольштадта является медиасистема MMI. В ней используется выдвижной дисплей высокого разрешения и мощный процессор Nvidia Tegra 2, способный играючи справляться с 3D-графикой. Ну а если MMI оснащена модулем связи, то система превращается в настоящий компьютер с доступом во Всемирную паутину: здесь тебе и Facebook с Twitter, и тысячи потоковых радиостанций, и фотопанорамы Google Maps Street View. Плюс к этому MMI может работать в качестве беспроводного роутера, позволяя пассажирам Audi A3 подключить свои гаджеты к Wi-Fi. Управляется система при помощи шести кнопок, пары переключателей и колеса с тачпадом, что требует определенной сноровки и времени на привыкание. Так, за несколько часов, проведенных в машине, я научился лишь сносно пользоваться музыкой и навигацией.
НАШ ВЕРДИКТ
Хетчбэк Audi A3 третьего поколения это настоящий шпион-суперагент, который умеет не выделяться в толпе и прекрасно владеет собой. Его строгий костюм имеет безупречный покрой и дорогую, но неброскую отделку, за лацканами которого скрывается современное высокотехнологичное оружие, способное повергнуть в страх самого сильного противника.
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Высокий уровень комфорта сочетается с драйверскими настройками шасси, качественная
отделка, медиасистема с мощным процессором и красивым интрефейсом, просторный салон.
-
Новая модель имеет минимум внешних отличий от предшественницы, автомобиль в базовой комплектации лишен главной вкусности системы MMI.
Conducere
Отличная динамика даже с мотором 1.4 TFSI, великолепная управляемость.
Salon
Безупречное качество отделки в сочетании с лучшей в классе медиасистемой.
Confort
Салон стал просторнее, хотя габариты хетчбэка не увеличились.
Securitate
В базе ESP и 6 эйрбэгов. За доплату система автоматического торможения.
Preț
В Германии от 21 600 евро.
ЛЮБИМ НЕ ЛЮБИМ
În siguranță
РАДАР активного круиз-контроля позволяет держать безопасную дистанцию на трассе.
Clar
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ очень информативна.
Încăpător
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА вырос на 15 литров.
SPECIFICAȚII
Габариты 4237x1777x1421 мм
База 2601 мм
Снаряженная масса 1175 кг
Полная масса 1735 кг
Клиренс н.д.
Объем багажника 365/1100 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндр., 1395 см3,
140/5000 л.с./мин-1, 250/14004000 Нм/мин-1
Трансмиссия механическая, 6‑ступенчатая,
drive Front
Динамика 213 км/ч; 8,3 с до 100 км/ч
Расход топлива 4,9 л на 100 км
Конкуренты Mercedes-Benz A-class, BMW 1-series
 

Sursă: Revista 5 roți [iulie 2012]