Drive de testare Audi A3 Hatchback 3 Usi din 2012 Hatchback

Efectul noutății

Problema Gavna cu Hatchback Audi A3 a treia generație este că nimeni nu crede că aceasta este o mașină cu adevărat nouă. În zadar, ei nu cred în ea, se află cea mai nouă platformă modulară VW, are un corp complet nou, iar în linia sa de motoare nu există o singură unitate, familiarizată cu gresie anterioară.

Motivele scepticismului filistin în ceea ce privește noul A3 sunt clare: dacă vă uitați la casualul de trei ani, atunci aspectul va observa că farurile mai ascuțite și plasticul complicat de pion. Cu toate acestea, dacă puneți mașinile vechi și noi în apropiere, aproape o diferență de vârstă de nouă ani devine mai mult decât vizibilă.


Silueta unui hatchback cu trei uși aproape nu sa schimbat, dar mașina însăși arată în mod semnificativ sport datorită celeilalte linii de geamuri laterale, au exprimat firewalk-uri la bord și mai multe arcade cu roți.

Gratarul radiatorului a fost ușor adăugat în dimensiune, iar colțurile sale superioare sunt acum beveled, așa cum cere stilul corporativ. Plasticul de barele de protecție sa schimbat, au apărut admisii mari de aer. Din ce în ce mai mult, A3 se uită în versiunea liniei S (în fotografie). Luminile din spate sunt acum alungite, parțial integrate în capacul trunchiului.

Mai ales bun este marginea ascuțită a treptului superior, întinzându-se prin întregul corp.

Și este logic, pentru că din punctul de vedere al tehnologiei, o nouă treshka cu predecesorul Rodnit, cu excepția numelui: toate panourile corpului și o celulă de putere sunt complet noi. Hota, aripile din față și sub-cadrul frontal sunt fabricate din aluminiu, ceea ce a făcut posibilă economisirea a mai mult de 10 kilograme. Corpul, cu 26% constând din oțeluri ultra-de înaltă rezistență, este mai ușor de 25 de kilograme decât înainte, iar mașina însăși a pierdut 80 de kilograme.

Platforma este un nou camion modulular MQB, pe baza cărora Volkswagen se confruntă cu planurile de a produce o clasă de golf (segment c) și modele mai mari de segmente D și chiar și crossovers. Dacă este destul de nepoliticos, atunci diferența sa cheie de la și astfel o platformă de golf destul de universală VW PQ35 în unificare maximă a tuturor și a tuturor, inclusiv standardizarea punctelor de fixare ale elementelor de suspensie, a unităților de putere și a transmisiilor. Acest lucru permite, fără costuri speciale, să schimbe ampatamentul și o rutină la un model specific și să îl echipați cu aproape oricare dintre motorul și transmisiile disponibile pe depozitul Volkswagevage.


Adevărat, în cazul A3, schemele de suspendare cu tranziția către o nouă platformă nu sa schimbat: McPherson frontal pe un subframe de aluminiu și un capitol din spate în spate.

Dar există, de asemenea, o suspensie spate independentă nuanță de acum încolo numai pe Tresshki puternici și pe mașini cu o capacitate mai mică de 100 kW (136 cai putere), care va apărea mai târziu, va fi utilizată un simplu fascicul de torsiune.


Unificarea elementelor de fixare a unităților de putere a permis inginerilor Audi să înclină toate motoarele cu 12 grade înapoi (motoarele anterioare de benzină au avut o înclinare de 10 grade înainte) și să le extindă în jurul axei lor de 180 de grade. Ca rezultat, axa din față a reușit să numească 40 de milimetri înainte, iar partea din față a ieșirii să scadă cu 50 milimetri, îmbunătățind distribuția de masă de-a lungul axelor.

Amplificator electromecanic de direcție cu motor de cale ferată O altă trăsătură obligatorie a tuturor modelelor construite pe platforma MQB. Pe de o parte, ajută la salvarea a 0,3 litri de combustibil pe fiecare sută de kilometri kilometri, iar pe de altă parte, vă permite să implementați un sistem de parcare automată. Mai mult, nu numai paralel, ci și transversal.

Electronică modernă în Nou Treshka foarte mult. Adaptive de control al vitezei de croazieră cu o funcție de oprire a vehiculului în blocajele de trafic, care funcționează la viteze de până la 200 de kilometri pe oră, sistem activ pentru menținerea mișcării mișcării și a sistemului de control al zonelor orb, a sistemului de recunoaștere a semnului rutier, precum și un set avansat de Securitate activă, permițându-vă să împiedicați un accident sau să minimalizați consecințele IT. Într-o situație periculoasă, când electronica primește din sistemul de informații despre sistemul de stabilizare despre mișcarea instabilă a vehiculului, acesta poate trage automat centurile și închide ferestrele și trapa din acoperiș.


Sistemul de urmărire pentru zone orb semnalează pericolul atunci când reconstruiați lumina intermitentă în oglinda laterală.


Când sistemul de preferință este declanșat, mașina trage curelele, închide ferestrele și raportează pericolul utilizând indicatorul de pe afișaj.


Sistemul de reținere al benzii însăși transformă volanul pe unghiuri mici, compensând deplasările traiectoriei.


Sistemul de prevenire a accidentelor folosind spațiul de control al radarului în fața mașinii


Și dacă este necesar, poate încetini în mod independent pentru a minimiza consecințele accidentului.

Dar cel mai interesant este sistemul de prevenire a coliziunilor, care este disponibil pe mașinile echipate cu control adaptiv de croazieră (ACC). Are trei algoritmi de lucru. În primul rând, când radarul ACC a găsit doar un obiect apropiat rapid, electronica va da semnale sonore și vizuale. Dacă șoferul nu răspunde, mașina folosește sistemul de frânare pentru un impuls de frânare scurt, spun ei! Dacă nu există nicio acțiune așezată la roată și continuați, electronica va începe intens, dar nu încetinește urgent mașina pentru a reduce consecințele unui impact posibil. Dar dacă viteza scade sub 30 de kilometri pe oră, iar obiectul va continua să fie în proximitate periculoasă față de mașină, fundul va folosi frânele în toată forța. Același sistem va ajuta la prevenirea loviturilor pe o mașină brusc oprită în blocajele de trafic urban, astfel de accidente apar adesea la rate de 20-30 kilometri pe oră.

Acest complex de tehnologie a debutat pe Audi A6 doar anul trecut, și acum disponibil pe hatchback-ul de clasă de golf.

Din modelele Senior A3, un complex avansat de navigație cu un hard disk de 64 de gigabyt, carduri de satelit Google și blocaje de trafic, acces la Internet și cu abilitatea de a asculta radioul Internet și de a utiliza aplicațiile Facebook și Twitter. Mai târziu, funcționalitatea instalării se va extinde: șoferul va putea vizualiza fluxurile de știri personale, prețurile la combustibil și programele de zbor.


1. În seara asta de numai 11 milimetri ai grosimii LCD de iluminare LED are o rezoluție de 800x480 și este instalată numai pe versiuni scumpe de Audi A3 cu sistemul de navigație MMI de nivel superior. Graficul aici răspunde procesorului dual-core Nvidia Tegra 2 cu o frecvență de ceas de 1.2 gigahertz. Interesant, divertismentul electronic de divertisment pe A3 este acum modernizarea: Unitatea centrală este formată din două părți ale modulului radio care este responsabilă pentru funcțiile de bază și un modul multimedia care poate fi înlocuit cu mai puternic. Sloturile de card SD și un receptor CD sunt ascunse în compartimentul pentru mănuși.
2. Flexorii sistemului de ventilație constau din 23 părți: tragerea sau amestecarea secțiunii sale centrale pot fi schimbate direcția de suflare.
3.3D-inserția pe panoul frontal este realizată din plastic transparent în care sunt injectate mai multe straturi de folie.

Dar interiorul noului Treshki în minimalismul său este similar, mai degrabă, pe salonul ascetic al Audi A1. Panoul frontal monolit cu deficiențe de ventilație rotundă, ordonată funcțională cu două săgeți tahometer și vitezometru, în timp ce pentru senzorii de temperatură a răcitorului și rezerva de combustibil sunt utilizate scale diode.

Interior


În salonul noului A3, foarte puține butoane, cele mai multe funcții pot fi controlate fie prin intermediul computerului de la bord, utilizând tastele de pe volan, fie prin intermediul joystick-ului MMI cu panoul tactil și o pereche de comutatoare elegante de rocker.


Scaunele din față sunt complet noi. Ele sunt mai ușoare și instalate puțin mai mici decât înainte. În linia s, scaunele de linie au pronunțat suport lateral al spatelui și șoldurilor. Mai târziu, vor apărea și mai multe locuri de sport rele cu tetiere integrate ale capului.


Spate va fi suficient spațiu pentru picioare și capete chiar pasageri în contorul de nouăzeci de mulțumiri datorită ampatamentului amplificat și plafonului ușor ridicat. Cu toate acestea, Threesome aici sunt incomod pentru pasagerul mediu va interfera cu un tunel central larg și ridicat.

Dar permiteți simplitatea salonului A3 care nu este înșelătoare: calitatea materialelor folosite este cea mai mare. Panoul frontal moale este preluat de o jumătate de metru, căptușeală din aluminiu în jurul deflectoarelor de ventilație și unitatea de control al climei are cea mai bună rifranță și rotire cu clicuri plăcute și toate cheile sunt presate cu lovituri retrostate. În versiunile scumpe, o parte a tunelului central și panourile ușii sunt acoperite cu piele cu o linie contrastantă și cu un pachet opțional de iluminare a cabinei în hatchback, cutia de mănuși, pliurile de pe ușă și o nișă a suportului pentru pahare sunt frumos iluminat.

Ce altceva interesant în Audi A3?


La momentul inițierii vânzărilor de motoare, Audi A3 va avea doar patru: un motorină și trei benzină. 150-puternic Diesel Diesel (320 Nm) este o nouă versiune a unității anterioare de același volum. Motorul a devenit mai ușor, a primit un nou sistem de injecție a combustibilului, noi arbori de echilibrare și o pompă de ulei în două trepte. Cu consumul de combustibil stabilit de 4,1 litri pe hatchback diesel celular A3 pe un rezervor, este capabil să meargă până la 1.200 kilometri fără realimentare.

Atât benzina de 1,4 litri turbo călători, sunt, de asemenea, noi. Unitatea de bază 122, cu o galerie de admisie integrată în capul cilindrului a devenit mai ușoară a precursorului de 21 de kilograme prin utilizarea unui bloc de aluminiu și a unei turbine ușoare. O versiune mai puternică de 140 de motoare a acestui motor este echipată cu un sistem de jumătate cilindru, un astfel de motor puțin mai devreme a apărut pe Audi A1 Sportback Audi A1 Fintemer.


Pentru Audi A3, sunt disponibile trei suspensii diferite. Basic, Sport - cu o subestimare de 10 milimetri și alte setări pentru elemente elastice și versiunea inclusă în pachetul de linii S. Este chiar mai dur și reduce clearance-ul la sol de 25 de milimetri.

În cele din urmă, Top 180-puternic Turbo Motor 1.8, unificat cu familia AUDI A4 / A5 actualizată. Funcția sa simulta utilizează injecția de combustibil direct și distribuită (prin duze suplimentare în galeria de admisie, care sunt utilizate la sarcini reduse). Adevărat, pentru o treshka, cuplul său a fost redus de la 320 nm la 250 nm, astfel încât un robot simplu cu șapte pași, cu două gheare uscate, prevăzute pentru A3 cu încărcătură. În versiunea cu tracțiune integrală cu o transmisie robotică mai robustă cu șase trepte, cu ambreiaje umede, cuplul său este ușor peste 280 nm.

Și dacă pentru masivul de cinci ani Audi A5 Sportback returnările sale au apucat aproape dreapta, apoi pentru Forțele compacte A3 180 doar dreapta! Tracțiune încrezătoare în întreaga gamă sub pixelul spectaculos al supapei by-pass sub dumpingul gazului și încurajează să meargă mai repede și mai rapid.


Transmisia de tracțiune integrală pentru AUDI A3 Noua generație este un haldex tradițional cu un ambreiaj electro-hidraulic multi-disc în tracțiunea din spate. Transmisia Quattro va fi disponibilă pentru modificarea cu 150 de mașini de turbodiesel și mecanică mecanică sau pentru versiunea superioară cu robot de 1.8 motor și tronic.

O treshka cu acest motor, o transmisie mecanică și un șasiu mecatronic cu un pachet de linii S, care include o suspensie coborâtă cu 25 de milimetri, părea foarte echilibrată. Volanul este scurt (mai scurt decât RS3!), Exacte și informative. Este greu de cele mai bune setări pentru amplificatorul electromecanic printre toate modelele Audi. În modul Comfort, eforturile pe volan, cu toate acestea, nu este suficient, dar nu există plângeri cu privire la masina la munca sa. Și în modul dinamic, apare o severitate plăcută, dar nu artificială.

Suspensia colectată, frumos densă, cu o diferență vizibilă în modurile de funcționare ale amortizoarelor active: în confort A3 permite o stea ușoară pe valuri, dar funcționează mai confortabilă pentru a rezolva cele mici defecte ale pânzei rutiere. În modul dinamic, șasiul merge, rulourile sunt reduse și hatchback-ul începe să meargă complet plat, dar nu devine un obturator greu.


Șasiul Mecchatronic Audi A3 are patru moduri principale de funcționare: confort, auto, dinamic și eficient, conceput pentru a economisi combustibil. În plus, modul individual în care șoferul poate ridica o combinație de caracteristici la gustul său: setările de direcție, suspensia, cutia de viteze (la transmisia automată) și sensibilitatea acceleratorului sunt reglabile separat.

În general, alegerea unui algoritm de selectare a unității Audi, șoferul modifică setările de direcție, pedalele de gaz, la lumina adaptivă și adaptarea vitezelor de croazieră, aparatul de aer condiționat, transmisia, suspensia și sistemul de preferință.

Controlul este aproape de neutru, cu o întoarcere insuficientă a luminii în viraje răsucite. Dar la ieșirea de A3, vă permite să accelerați destul de devreme: imitația electronică a blocării interstologice, mușcă în mod clar roata interioară descărcată, redirecționând momentul la externul încărcat și realimentarea mașinii din interior.

La viteza mare de Hatchback Audi A3, neclintită, totuși, face ca șoferul să se mănânce cu volanul pentru a compensa deplasările de traiectorie abia vizibile. Ce se datorează sensibilității scăzute a volanului în zona Okolonul, setările de suspensie sau în interiorul anvelopelor largi pentru o scurtă cunoaștere cu noul triplu nu au putut fi înțelese.


Simțiți eficiența sistemului complet de acționare pe asfaltul uscat este dificil. Da, la ieșirea de la rândul său, puteți chiar mai devreme la gaz deschis, dar imitația auto-excluziunii frontale pe versiunile de tracțiune față nu este mai rău.

Versiunea diesel A3 este considerabil mai dură. Nu mai este atât de tolerantă la neregulile mici, iar pe cea mai mare aventură își scutură pasagerii, iar cu orice fel de acționare Audi selectați setările. Și într-o pereche cu o transmisie mecanică, această mașină solicită, de asemenea, despre șofer: să atingă, fără a fi subliniat, prima dată este foarte dificilă datorită lipsei de împingere în gama inferioară de revoluții. Dar începând cu 2000 de revoluții, atunci când motorul merge la vârful de 320 nm al cuplului, ca răspuns, chiar și pe presarea ușoară a pedalei de gaz care rulează valul de accelerare, care nu a scăzut până la zona roșie a tahometrului. Prin urmare, pentru a merge rapid, este necesar să faceți clic pe transferuri tot timpul ținând săgeata de tahometru în intervalul dintre numerele 2 și 5.

Și puteți alege o versiune cu o cutie de viteze robotică. Diesel Duet 2.0 și șase trepte Es-Tonik funcționează frumos. Robotul cunoaște întotdeauna ce program de a oferi motorul și, la rândul său, este întotdeauna gata să emită o porțiune suculentă de împingere și fără nici un cârlig la începutul fazei de accelerație, care era vizibil cu mașina cu mecanică.


Noul Audi A3 răspunde de bună voie la redistribuirea echilibrului în rândul său, înăsprirea interioară ca răspuns la o evacuare a gazului sau o frânare scurtă, în special cu un motor diesel. Dar chiar și o ușoară alunecare a axei spate a hatchback-ului sparge imediat sistemul de stabilizare.

Cu toate acestea, din punctul de vedere al plăcerii șoferului, motorina nu este cea mai bună alegere. Motorul greu încărcați axul frontal mai greu, reducând mobilitatea A3 și adăugând un sentiment de inerție în caracterul său. Hatchbackul diesel trebuie să se concentreze mai mult cu încărcături alternative în strângerea pachetelor, forțând sistemul de stabilizare să interfereze în procesul de gestionare în situații suficient de inofensive.


Pe mașină cu un motor turbo de 140 de viteze 1.4, plimbarea a eșuat la un grup de 10 jurnaliști au fost alocate doar două astfel de mașini. Cu toate acestea, acest motor este familiar pentru A1 Sportback: Are un stoc suficient de cuplu, iar modul de închidere al perechii cilindrilor se reamintește numai la pictograma de pe ecranul computerului de la bord. Nu există vibrații suplimentare.

Pentru a fi sincer, Audi A3 nu este, în general, mașina de șoferi. Chiar și în cea mai puternică versiune 180 de puternică, cu dinamica hatchback-ului încărcat și suspendarea sportivă, noul hatchback este foarte corect, este clar, rapid, confortabil, dar nu deloc entuziasm. Și în această a doua problemă a noului Audi A3: pare mult mai sportiv decât este într-adevăr.

Dar poate că aceasta nu este deloc o problemă? La urma urmei, 900 de mii de proprietari ai A3 din generația anterioară, emise din 2003, au ales acest model în nici un caz pentru caracterul sportiv, care nu era în ea, ci pentru altceva.

Pentru patru inele de pe lattice și un șasiu echilibrat, pentru echipamente bogate sau pentru originea germană, de exemplu. Potrivit acestor parametri, noul Treshka va urina nasul nu numai cu predecesorul său, ci și majoritatea concurenților! În activele sale, șasiul rafinat, cel mai bogat set de electronică nouă, aspect actual și, desigur, efectul de noutate. Și cu sport puteți și așteptați. Înainte de ieșirea din Audi S3.
 

O sursă: Motor Motor [iunie 2012]