Drive de testare Audi A3 Hatchback 3 Usi din 2012 Hatchback

Toate fotografiile Audi A3 Hatchback 3 Usi din 2012

Lupta pentru conducerea Alpha

Prestigiul transcendent este insidios. Pe de o parte, marca este amintită altfel, ca și cu semnificație, acest lucru este, pe de altă parte, proprietarii înșiși sunt proprietarii superbrendei se dovedesc a fi în spațiul claustrofob al celei mai înalte lumină. Cercul cumpărătorilor este închis și limitat, iar hoardele nepretentioase ale cunoscătorilor și fanilor pot lua în considerare numai imaginile din reviste. Opțiuni pentru evoluție ulterioară Doar două. O creștere a gradului de exclusivitate, surprinzător de luxul de lux din Orientul Mijlociu, tehnologiile și prețurile din Orientul Far Amerent, cu numărul italian de zerouri. Solicitarea Platinum Mobile Vertu, un cronometru Philippe Patek Tightlek și un bugat infinit puternic. Dar puteți reduce acest grad, sacrificând fracțiunea de abruptură și lăsând altarul puțin mai suferind.

Apariția celor mai evidente hatchback-uri de golf este cea mai imodă mărci este una dintre măsurile de extindere a sferelor influenței mărcilor premium. Există patru astfel de mașini astăzi, trei dintre ele, un caz clar, în Germania: Audi A3, BMW Compact și Mercedes-Benz Sportscoupe. La cea mai gravă aniversare a tutunului, recunoașterea universală a mers la o altă mașină, care a determinat standardele dinamicii, designului și echipării în această nișă supernova. Acest lucru este, desigur, despre Alfa Romeo 147 din caldul de sud al Europei. Alfa, Star Sportscoupe și Compact al celei de-a doua generații au mers pe piețe aproape simultan, în vara și toamna anului 2000. Și, de curând, această companie a mutat noul Treshka Audi, mutat deloc fără plângeri de primare. Există un astfel de termen alfa în zoologie, cu alte cuvinte, liderul ambalajului. Și nu este deloc faptul că liderul alfa astăzi este mașina de același nume. Verifica?

Oferiți o aliniere obiectivă cu noi, din păcate, nu va funcționa. BMW Compact nu este furnizat oficial Rusiei. Sportul costă astfel de bani cu mai mult decât să-și justifice numele. Două rămân. Criteriul de comparație De data aceasta am ales să nu o coincidență a prețurilor, iar coincidența seturilor complete Este dureros de interesant să compare nivelul tehnologic al mașinilor. Anti-Baza Alfa Romeo 147 1.6 Progresul de astăzi este AUDI A3 în versiunea de bază 1.6 atracție. Masinile sunt echipate suficient de serios: ambele șase airbag-uri, ABS, fotolii din față cu reglarea înălțimii și difuzoare de încălzire și direcție reglabile în două planuri. Discuri ștampilate oțel cu capace, 16-inch A3 față de alfa de 15 inci. Un alt Audi este preferabil față de prezența controlului climatizării, inspectorul electric al servotronicului și al receptorului CD. Al 147-a este echipat cu aer condiționat și casetă simplă. Dar are ceață, șaibă a farurilor și duzele de spălare a parbrizului încălzit.

Treshka pe care o vedeți în fotografii are un scop suplimentar. Pentru a fi exacte, este vopsită cu metalic, decorată cu fonturi și Fider, exprimată de sistemul audio concert și este protejat de ESP. Mai mult, destul de ciudat, mașina a crescut doar la 1250 de euro, deși, dacă credeți lista de prețuri oficiale, a fost supusă tuturor celor 2730! În ceea ce privește alfa, un singur set de echipamente corespunde motorului de 105 puternic. În plus, numărul de uși de trei sau cinci pe preț nu afectează prețul.

Autovehiculele pot fi îndrăznețe pentru a apela rude, pentru că aparțin periilor unui maestru al omniprezentului, dar din acest lucru nu mai puțin strălucit Walter da Silva. A 147-a închis perioada de creativitate și Silva a lui Alfovsky, iar A3 a devenit prima lui lucrare pe Audi. În intervalul de Maestro a reușit să lucreze pe scaun, creând Toledo II și cea mai recentă generație Ibiza / Familia Cordoba. Cu toate acestea, găsirea caracteristicilor aferente în mașini fără sens fără sens, deoarece școlile italiene și germane sunt lumi diferite. Alfa imposibil, elegant și, în ciuda culorii sale, lipsite de agresiune sumbră. Mașină țesută de tradiții și emoții: Partea nazală solicită liniilor romantice de tip Sixtiere-Sixtieth, senzuale de corp, respirați viața, oglinzile și ușile se ocupă de standardele în stil înalt. Frumusețea va salva lumea! De ce lupta? Trebuie să iubim!

Aspectul Audi spune: Nici un rezultat nu va fi. Mașină foarte gravă, extract de fundamentalism german! Fața puternică față cu faruri încruntate aduce gânduri despre A8. Și nu numai pentru noi, observatori de agrement, ci și șoferii care călătoresc înaintea mașinilor, care asigură curățarea operațională a benzii stângi.

Restul celor mai mari masive, drepte și nu deosebit de interesante. Ce să fac, nu știu cum germanii nu știu cum să-și trateze mașinile compacte! Se pare că a făcut Lupo și sa dovedit clasa S.

Aceeași cântec sună în interior. Interiorul A3 ar fi făcut onoarea oricărui sedan de afaceri: solid, bogat, bun. La început se pare că chiar prea solide. De ce și tu? Probabil pentru că corpul încă mai solicită un corp de razyr sau ceva de genul ăsta. Will-Ules începe să se topească spre A4. Cu toate acestea, nu există soluții originale în salonul de treshka, se pare că este proaspăt fals pentru ca corpul din partea de jos a consolei centrale, iar deflectorii rotunzi sunt peptați peste asta la TT. Mi-a plăcut foarte mult unitatea de control al climei cu mânere secvențe. Rotunjite la diplomele de drept adăugate, se întoarse și au aruncat imediat mai multe grade. Grozav! Perplexitatea provoacă numai căptușeală sub copac. Lucru excesiv. În special având în vedere absența completă a unui copac în designul panoului frontal.

Individualismul nu schimbă alfa. Nu există alt model în acest salon în linia de marcă italiană. Centrul de bord de atracție aproximativ trei puțuri, în întunericul luminii roșii strălucitoare. Cu motorul închis, săgețile de vitezometru și tahometrul stau jos, ca și cum ar așteptat trezirea. În general, interiorul celei de-a 147-a lasă impresia mai multor sporturi: elementele principale sunt separate vizual, ceea ce contribuie la utilizarea generoasă a argintului. Cu calitatea executării și nu există probleme aici; În ceea ce privește materialele în sine, Alfa va fi și mai interesantă. De exemplu, panoul frontal este terminat cu un plastic moale real și nu imită delicatețe ca în Audi.

Ergonomia ambelor mașini la nivel. Chiar și așa: este atât de bun că următoarele observații pot fi atribuite în siguranță soldierilor. Să începem cu A3. Atribuie trei uși non-alternative ale lui Fintemer, în timp ce în natură nu există. Pe parcarea închisă a parcărilor din mașină este incomod să ieșiți și pasageri, făcându-și drumul spre rândul din spate, de fiecare dată când este blocat reglarea longitudinală a scaunului șoferului. Care suferă, de asemenea, de sprijin lateral. La Alfa Romeo, scaunul este oarecum și mai moale și se păstrează în mod încrezător. În ceea ce privește deficiențele alfa în sine, aș pune un mic buton de înregistrare de bandă radio și o secțiune transversală orală divizată. Nu va fi posibil să se ocolească faptul că al 147-lea pierde definitiv tristele ca sunet al sistemului audio: vârfurile nu dispun de transparență, nasul elasticității și, cu detaliile sunetului, nu este în regulă. În cele din urmă, volumul banal al volumului din Audi este semnificativ mai mare.

Să mă angajez să călătoresc ca unul dintre pasagerii din spate, aș alege de mult timp. Picioarele unei diferențe speciale nu se vor simți: mașinile sunt la fel de ospitaliere. Dar doi pasageri vor prefera mașina Audi mai largă. În același timp, a 147-a are câteva uși inutile! Astfel încât factura este egală. Și în sporii victoriei trunchiului pentru A3. Capacitatea este mai mare, deschiderea este extinsă, înălțimea de încărcare este mai mică. Posibilitatea transformării trunchiului la ambele mașini este identică.

Ora inevitabilă a lui X vine, iar eroii noștri vor trebui să se scufunde de la puntea de observare la polizorul de carne de oraș. În atac de transport mai plăcut la Audi, motorul este mai elastic și mai receptiv, mecanismul schimbătorului de viteze strălucește perfecțiunea, suspensia este mai ușoară de a face față defectele asfaltului criptat. Alfa este mai dură, iar PPC-ul său lung de pârghie nu funcționează atât de clar.

AUDI ADI WARRATORED ENED pictorul nu este perfect. La viteze mici, volanul este destul de greu și complet amorțit. Un alt lucru este de 147th. Aici volanul este ușor de mutat în gama apropiată, dar cu o creștere a unghiului de rotație a roților, devine mai ascuțit și mai ascuțit, turnând în același timp un astfel de feedback important. Și dacă luminează?

Când overclocking întreaga bobină Alfa Romeo este percepută ca o mașină mai dinamică. Este perceput pentru că A3 și nu se gândește la întârzierea în urmă. Doar pe setarea vitezei Audi toate setările clasice: motorul este rotit fără probleme, se schimbă transmisia și totul începe din nou. Fie ca Alfa să fie ușor mai rău să se tragă din partea inferioară, dar ca un motor incendiar se ridică din revoluții medii! Chiar și comutatorul de transmisii este mai dispus, știind că de fiecare dată când această putere de energie vă așteaptă. Și ambele motoare sună primă clasă! Audiul basului scăzut creează o iluzie pricepută că sub capotă este ascunsă cel puțin V6, iar tenorul Alpha Atacant corespunde complet temperamentului motorului său.

La viteze de trei cifre, Audi se comportă excelent: un zero clar a apărut pe volan și efortul reactiv dorit. Reacțiile mașinii sunt exacte și netede, izolarea zgomotului frunzele mult de dorit. ALFA nu este atât de lanț, iar direcția sa este încă ușoară și ascuțită, care, în astfel de condiții, necesită un motor de o concentrație mai mare. În rândul cu adevărat răul din cel de-al 147-lea mai devreme de A3, începe să stoarce cauciucul și plutește pentru totdeauna, lăsând traiectoria unei raze mai mari. În consecință, trecerea legării de întoarcere este mai dificilă. De asemenea, Tresshka deține drumul într-o situație similară, demonstrând că întoarcerea aproape de neutru la acesta din urmă. Se pare că nu super, șoferul ar trebui să știe despre abordarea feței! Cu toate acestea, există un ESP, al cărui ajutor este dificil de subestimat. Dar frânele sunt la fel de eficiente.

Câștigătorul pare să fie identificat de ei devenind Audi A3 cu ea perfectă, restabilă, dacă da, puteți spune confuz de șasiu. Alfa Romeo 147 Locul al doilea este în mare parte obligat să îngustă anvelopele Firestone cu proprietăți de cuplare inconcepând. Pentru SIM ați putea pune un punct dacă nu ar fi fost pentru o singură circumstanță. Și anume prețul. ALFA de 1,6 litri costă 19500 de euro, iar Audi A3 în configurația inițială de 1,6 atracție este de aproximativ 21600 de euro. Dar deja pentru 22.500 puteți cumpăra un 147 de yu cu un motor de două litri în versiunea distinctivă, care va fi echipată cu un climat și un sistem de stabilizare VDC. Și momentul cheie al cauciucului 205/55R16, promițând să îmbunătățească radical imaginea. Este ceva de gândit.

Autografie
AUDI A3 1.6 Atracția
Predecesor
A3 (1996)
Premieră
martie 2003.
Corp
Hatchback cu 3 uși
Motoare
102-250 hp.
Producție
Germania
Înlocuirea așteptată
2010-11.

Autografie
ALFA ROMEO 147 1.6 Progresie
Câștigătorul Concurenței Europene 2001
Predecesor
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premieră
iunie 2000.
Corp
Hatchback 3 sau 5 uși
Motoare
105-250 HP.
Producție
Italia
Înlocuirea așteptată
2006-07.

Mașina Alfa Romeo 147 este furnizată de centrul-sparz.
La momentul încercării, este asigurat LLC NSTA-Center.
Mașina Audi A3 este furnizată de Rus-Auto.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin