Test Drive Audi A3 Hatchback 3 uși din 2012 Hatchback
Măsurăm pulsul
Pulsul normal al unei persoane în repaus este în medie de 60 de bătăi pe minut. Și ce este el de la șoferul audi-A3? Experimentul a fost stabilit de Denis Harutyunyan. Fotografie de către autor și Audi. 6080 bătăi pe minut
Când priviți de la pupa, doar cel mai instruit ochi va distinge un nou A3 de schimbarea anterioară de minim. Și, prin urmare, pulsul rămâne normal, respirația este uniformă și măsurată. Există mai multe caracteristici noi în față: au schimbat bara de protecție și grila radiatorului, iar semnatatorii de viraj au apărut în oglinzile laterale. Dar farurile sunt cele mai impresionante privindu -le, vă amintiți involuntar despre dragostea pentru ochii frumoși. În general, aspectul este puțin probabil să provoace cuiva un vârf ascuțit pe cardiogramă, dar este dificil să rămâi deloc lângă mașină.
Pentru încă cinci până la zece lovituri, bătăile inimii se accelerează când intrați înăuntru. Este strict și logic aici, convenabil și corect. Cineva va rămâne indiferent și va spune: plictisitor. Un altul va observa aterizarea excelentă la cele mai bune scaune dure, materiale de decorare excelente, controale convenabile. Choleraiks nu vor fi aranjați de către autoritățile de reglementare ale unei instalații climatice cu două zone: pentru a schimba temperatura, trebuie să fie împinse la stânga și la dreapta. Sanguine va fi mulțumit de ecranul mare de pe consolă și de butoanele de lângă acesta de acum încolo, chiar și modelul mai tânăr este echipat cu o versiune simplificată a sistemului proprietar MMI (interfață multi -media). Într -un cuvânt, aproape fiecare afirmație are propriul contraargument și foarte semnificativ.
80120 bătăi pe minut În primul rând, am testat cea mai slabă și mai accesibilă opțiune cu un motor TFSI de 125 de cai putere, cu un volum de 1,4 litri, asociat cu un nou cutia de viteze robotizată cu 7 trepte S-Tronic cu două ambreiaje. Prima impresie de ambiții sportive, puteți plia cu atenție și ascunde. Și totuși nu voi numi o mașină lentă și plictisitoare; Chiar și un motor modest este înzestrat cu un caracter destul de rapid. Cel puțin, nu mă simt defectuos pe glorificatul autoban german. Acesta este meritul nu numai a unui motor dens, suspensia colectată este bine filtrată de câteva denivelări, iar rulourile chiar și în viraje rapide nu depășesc limite rezonabile. Confortul contribuie, de asemenea, la crearea S-Tronic. Spre deosebire de un robot DSG Twin, comutarea în el nu este doar rapidă, ci și moale, fără a smulge.
Inima șoferului, care a obținut o modificare cu un motor diesel TDIE de 1,9 litri și mecanici cu cinci trepte, va tremura cu bucurie. Adevărat, motivul pentru acest lucru nu este un personaj de jocuri de noroc și nu o poftă fantastică, ci consumul de combustibil! Nu degeaba nu a apărut litera e în desemnare: consumul mediu într -un ciclu mixt de 4,8 litri la sută (și nu pe benzină, ci cu combustibil diesel!). Cu toate acestea, de dragul unei astfel de economii, va trebui să sacrificați dinamica: accelerația pare a fi
Înclinarea și transmisiile întinse sunt obligate să crească adesea viteza până la aproape maxim. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru, dar în acest mod, vocea motorului rupe barierele de izolare a zgomotului, enervând -o pe călăreți. 120150 bătăi pe minut
Pentru a se transfera la o tracțiune cu trei roți cu un motor cu două benzină cu două altele, este același ca în sală pentru a schimba ganterele ușoare în greutăți de kilogram: sare pulsul, respirând se accelerează, uneori chiar și capul începe să se învârtă. Mai ales mașina din configurația S-Line, cu un volan aburit și un decor suplimentar. Butonul a crescut și pe consolă. Unul dintre ei include un lucrător automat de parcare (un astfel de sistem este instalat până acum doar în niveluri scumpe de tăiere). Cealaltă modifică modul de funcționare al amortizoarelor. Compania nu a menționat, în lista de opțiuni A3 a existat o suspensie cu rigiditate variabilă a călătoriei magnetice.
Da, aceasta este o mașină complet diferită! Era ca și cum un student subțire-Ochkarik s-a transformat într-un sportiv muscular care stă în fața mea. Audi se rupe de la scenă fără probleme și puternic. Doar foarte puțin nu este o tracțiune suficientă în intervalul de la ralanti până când turbina este pornită (aproximativ o mii și jumătate de revoluții). Cu toate acestea, această deficiență ascunde talentat cutia de viteze. Există, de asemenea, o unitate S-tronică, dar ambele ambreiaj funcționează într-o baie de ulei (în versiunea cu șapte trepte sunt uscate) și există doar șase programe. Motivul umilinței unui robot cu o familie
doar 280 nm din cuplu pot digera programele. Experimentele cu amortizoare au lăsat clar că modul Sport este potrivit doar pentru autostrada germană sau pista de curse. Chiar și în satele bavareze bine tratate, se pare că drumul s -a transformat într -o bord de spălat: corpul scutură un mic demon chiar și acolo unde nu există nereguli. Am apăsat din nou butonul, asfaltul de sub roți părea să se desprindă în clipirea unui ochi. Dar chiar și în modul confortabil într -o întoarcere profundă, electronica nu se descurcă: după cum este necesar, cleme sau dizolvă elementele de amortizare, arătând farmecul suspensiei magnetice în toată gloria sa.
150180 bătăi pe minut
Un detaliu dintr -o căruță de stație albastră strălucitoare face ca inima să accelereze ritmul într -o dulce anticipare a literei S de pe capacul portbagajului. Un scaun sportiv sub formă de găleată adâncă este scăzut, nu veți sta în el, ci literalmente va cădea; Dar este oferită o fixare excelentă. Pentru a elibera complet pedala de ambreiaj, piciorul va trebui să fie îndoit puternic la genunchi, dar în mișcare acest lucru nu interferează. O pârghie scurtă dintr -o cutie cu șase viteze se află în mână în timp ce hilt -ul unui pistol rămâne doar pentru a apăsa declanșatorul.
Făcând drum spre domeniul de aplicare operațional al autostrăzii pe străzile liniștite, și -a dat seama: spre deosebire de multe mașini încărcate, escadronul din regimul civil nu provoacă probleme inutile. Odată cu ieșirea la Autobahn, pulsul sare sincron cu viteza motorului, șoapul de șoaptă a turbocompresorilor, ambreiajul excelent vă permite să comutați cu întârzieri minime. De departe, văzând o coajă albastră strălucind cu faruri Bixenon, burghierii respectuos, dar fără grabă inutilă, eliberați rândul din stânga. Și Audi
câștigând în continuare mișcare, disecționând realitatea înainte și după. Viteza vitezei se termină odată cu aspectul restricției: frâne puternice a asediat mașina, iar Audi și eu revin încet în poziția de pornire. După ce a testat un număr de trei ani în patru versiuni, el s -a minunat din nou de cât de mult a putut să fie o mașină bună. Două tipuri de corpuri, opt motoare, patru cutii de viteze, o mulțime de opțiuni și caractere complet diferite. Se pare că din această abundență toată lumea va găsi ce să aleagă. Principalul lucru este că inima umană și inima mașinii se luptă într -un singur ritm ._x0008_
Audi A3 Mașină fără vârstă, sex, educație și caracter.
Inteligență de direcție
Direcția Electro-hidraulică AUDI-A3. Un astfel de amplificator în comparație cu hidraulic convențional fură mai puțină putere în motor, ceea ce înseamnă că promovează economisirea combustibilului, deși mică. În plus, lumina de pe parcarea volanului cu viteză este turnată cu efort elastic. Și în sfârșit, mașina este capabilă să se orienteze de unul singur! Dacă cu o viteză mai mică de 30 km/h activați asistentul de parcare, senzorii cu ultrasunete laterale vor începe să caute spațiu liber. Când îl văd, trebuie să vă opriți, porniți inversul și dați drumul volanului mașinii va cădea în loc. Voi împărtăși experiența mea: cel mai dificil este să vă învingeți, să nu apucați volanul gemeni, ci să aveți încredere în automatizare.
Denis Harutyunyan
Sursă: Revista „Conducerea”
