Test Drive Audi A3 Hatchback 3 uși din 2012 Hatchback

„Premium” Sportback

Imaginea costă
 
În primul rând, desigur, compania a plătit pentru imaginea sa. Este un lucru atunci când un semn corporativ decorează, să zicem, produse masive, ganglate și altul - când este așezat pe o mașină compactă, dar clasa premium. Și reprezentanții comerțului din caz, așa cum m -au asigurat, au mers mai bine. La urma urmei, potențialii cumpărători evaluează nu numai lățimea zâmbetelor, manierelor și hainelor, dar cu siguranță vor acorda atenție la ceea ce a condus exact managerul. Și probabil este dificil să nu fii de acord cu acest lucru. Cred că managerii înșiși au început să lucreze mai eficient, realizând că Audi este un fel de premiu sau, dacă doriți, un avans pentru meritele viitoare.
 
Dar de ce compania a optat pentru o mașină de cinci ani nu necesită clarificări suplimentare. Prezența a două uși suplimentare face ca mașina să fie mai practică. Sportback oferă o aterizare și aterizare convenabilă și ușoară, în plus, partea din spate a corpului este extinsă în comparație cu cele trei -door A3 cu 83 mm, iar lățimea suplimentară de 30 mm nu pare de prisos. În plus, volumul compartimentului bagajului a crescut la 370 litri, iar dacă pliați scaunele din spate, puteți obține până la 1120 litri pentru bagaje. Pentru eșantioane, care, din câte știu, sunt transportate de managerii companiei care au achiziționat mașini de la Ingolstadt, mai mult decât suficient spațiu.
 
La un moment dat, am avut șansa de a conduce aproape toate versiunile Audi A3 Sportback -de la cea mai puternică tracțiune cu toate roadele cu un motor de 3,2 litru până la cea mai slabă tracțiune din față cu un motor de 1,6 -litru. Dar pentru această secțiune, am ales o modificare cu un motor diesel cu 2 all, o unitate modestă pe roțile din față și un cost automat mediu (există și o cutie de viteze robotizată DSG - Shift Direct). Adică este mașina pe care clienții corporativi o preferă nu numai în Rusia, ci și în Europa. Și în câteva zile de călătorii în jurul Moscovei înzăpezite, par să înțeleg de ce fac o astfel de alegere.
 
Stare sportivă
 
Sunt de acord că celebrul marcă All -Wheel Drive este de preferat pentru condițiile noastre. Dar trebuie să economisești ceva? În plus, trebuie să recunosc că, cu o roată din față, nu am întâmpinat niciodată cele mai mici dificultăți. Și noile anvelope cu studdele (la Moscova pot face fără vârfuri) mi -au permis să mă simt destul de încrezător și pe căile înzăpezite din regiunea Moscovei din apropiere.
 
Dar principalul lucru este, desigur, motorul este bunul că un motor diesel, oferă mașinii caracteristici dinamice remarcabile. Cuplul de 320 nm, disponibil într -o gamă destul de largă de revoluții, permite nu numai să înceapă să se distreze, ci și să extragă tracțiune suplimentară din acesta la momentul potrivit. Adică, în multe privințe, motorul nu este inferior, ci depășește analogii pe benzină din același volum. Ei bine, cât de mult este mai economic și că practic nu se simt vibrații din cabină, nu ar trebui să vorbești. Aproape toate turbodiesele moderne, în special dezvoltate pentru mașinile premium, oferă un confort adecvat.
 
Nu există reclamații cu privire la severitatea direcției și a amplificatorului electric - bara este grea, cu creșterea vitezei, iar 2,7 se întoarce de la oprirea la oprire - o anumită medie și, în general, un indicator acceptabil. Apropo, în versiunea 2.0 TDI, volanul s -a dovedit a fi un diametru optim, ceea ce a contribuit la conducerea activă. Transmisia automată, notează pe parcurs, nu suferă de gândire, răspunzând în mod viu la alimentarea sau descărcarea de gaz.
 
Trebuie să spun câteva cuvinte despre cutia DSG cu 6 trepte care mi-a plăcut cu mașina. Sistemul dual de adeziune cu control electro -hidraulic a venit din lumea sportului cu motor, care permite mașina într -un stil pur sportiv. Nu numai că oferă cel mai bine chiar și în comparație cu dinamica mecanicii cu 6 trepte, așa că totuși economisește combustibil. Adevărat, împerecheat doar cu motoarele pe benzină. Cu turbodiesel A2-litru, consumul de combustibil diesel, deși foarte ușor, dar mai mult.
 
Cheltuieli
 
În ceea ce privește cheltuielile specifice pentru mașină, acestea sunt astfel. Prețurile pentru Audi A3 încep de la 31.500 USD pentru o versiune cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Adevărat, având în vedere că motorul diesel este mic, maneta cutiei de viteze va trebui să atingă destul de des. Este mai bine să plătiți încă 2-3 mii și să achiziționați o modificare cu o cutie de viteze automată sau un DSG robotizat. Acesta din urmă va costa 36.640 de dolari.
 
Costurile anuale totale ale serviciului se vor ridica la 850 USD cu un kilometraj mediu de 50.000 km. Toate aceste cifre sunt valabile pentru cumpărătorii obișnuiți. Cu toate acestea, clienții corporativi pot economisi și sunt multe. Deci, reducerile la mașini pot ajunge până la 10-12%, iar până la 15%și, respectiv, 10%, pentru lucrări de serviciu și piese de schimb. În plus, Audi Corporate Clienții operează un program de asistență mobilă pe drumuri. Toate mașinile sunt prevăzute cu o garanție de 2 ani fără a limita o alergare. Și dacă este necesar să reparați Audi, este prevăzută o mașină aeriană. Clienții sunt un camion de remorcare și un serviciu de asistență tehnică mobilă, gata să ajungă la primul apel. În cele din urmă, în cadrul programului corporativ, un curs de conducere în siguranță la Școala de conducere Audi Quattro.
 
Oleg Osipov
 

Sursă: "Automobil Izvestia"