Drive de testare Audi A3 Hatchback 3 Usi din 2012 Hatchback
De la teorie la practică. A treia generație de testare Audi A3
Am zburat la noua prezentare a lui Audi A3 ca o vizită la un bun prieten. La urma urmei, nu cu mult timp în urmă, am dezasamblat practic acest model la un eveniment special din München. Doar acum nu mi sa dat drumul. Mărturisesc că toate secretele și detaliile tehnice, cred că am vrut să percepe un nou truc. Am promis o mașină ușoară cu un set de motoare de șoc și o grămadă de jetoane tehnologice, precum și un interior uimitor pentru clasa lor.
Modelul A3 este foarte important pentru producătorul german, deoarece este mai mare de 20% din cifra de afaceri din vânzările de brand
O nouă întâlnire cu A3 a avut loc pe Mallorca spaniolă pe drumurile locale, un șasiu de mașină neimportant se dă un limbaj cu pietriș pe o interogare militară. Colegii, ca de obicei, au lăudat mașini pe principiul mai puternic da prizonier, și am primit un hatchback alb cu motor diesel în 150 de forțe. Dar ce cai în acest moment toată puterea! Trei sute douăzeci de metri de Newton cu 1280 de kilograme de masă compactă Da, există o tracțiune mai specifică decât cea mai ușoară Subaru WRX!
Un motor diesel liniștit și puternic de 150 de viteze este bun pentru o conducere sarală în oraș și casete automate pentru aceasta, la dispoziția șoferului tracțiunii mării, precum și numerele bine selectate într-o cutie manuală cu 6 trepte . Dar există oarecum mari pe calea de înfășurare decât motoarele pe benzină, masa anulează eforturile de ingineri, facilitând astfel o excursie nouă. În schimb, hatchback-ul diesel se fierbe puțin mai puțin de bună voie decât aș dori să (am aminti că noua generație este o medie de 80 kg mai ușoară decât cea anterioară).
Când am făcut acest cadru, unele ieftine de rulare ieftine sa oprit. De acolo cu un telefon mobil, șoferul a sărit și să tragem A3 cu zel nu mai puțin decât al meu. Im en Audi Feng End AI unitate are șase. Ze New Hei Trei din Rialley Great, a spus cu un accent german adept de patru inele, ridicând degetul mare. Și, știi, sunt de acord cu el
Dar cunoștința cu motorină a fost exact atât de scurtă, în măsura în care este necesară pentru a elabora o impresie generală a acestor mașini, cel mai probabil nu va fi relevant și accesibil în Rusia. Suntem mai interesați de excursii cu motoare pe benzină. Există două dintre ele două: 1.4 TSI și 1.8 TFSI. Dar, dacă la începutul vânzărilor A3 cu un motor 1.4 vor fi oferite cu 122 forțe de putere, atunci noi (în urmă cu o jumătate de an în urmă, drive de testare Sportback One) au oferit mașini cu motoare pre-șevenizive de 140 de ani, cu o jumătate -Cilder off sistem.
Piesele locale sunt tăiate pentru totdeauna în memorie orice ventilator de conducere. Stripele foarte înguste, rotiri profilate și obișnuite, în partea dreaptă a stâncii, pe partea stângă, tunelurile pitorești și rezervoarele montane de-a lungul drumului, se întoarce sub orice mișcare, închisă și deschisă, Cu corectitudine și fără ... Adăugați aici o ușurare agresivă cu descendenți și ridicare nesfârșită și aici este, Paradisul șoferului. Prin urmare, producătorii au nevoie de un curaj echitabil de a arăta reporterilor noutatea lor în aceste margini. Un astfel de teren strălucește orice calculare greșită a inginerilor. În Audi nu s-au temut și ... nu a pierdut!
LED-urile din noul Audi A3 pot fi utilizate în optica capului (lumini de zi sau toată lumina, inclusiv vecinul și o distanță, o astfel de opțiune va apărea mai târziu, pentru prima dată în acest segment), lumini din spate și în interior pentru Lumină interioară multiplă
Masinile civile de patru inele nu au fost niciodată trimise de Sorvigolov: in Audi, daca sportivul a ridicat, i-au atribuit imediat titlul de S sau Rs. Modelele convenționale au fost întotdeauna impecabile în calitate, moderat frumos, moderat decolorat și plictisitor în management. În timpul cină, am împărtășit aceste considerații cu inginerii Audi și puțini s-au argumentat cu ea. La urma urmei, acum au ceva de a arăta cele mai frecvente A3 cu o modă acum un motor pitic merge cu câțiva ani în urmă, o rachetă tipică de buzunar sa comportat!
Traseul din navigator cu googlocarte detaliate este legat de noduri și, prin urmare, înainte este serpentină abruptă. În mâna dreaptă, butonul confortabil al unui scurt șaseist, iar al cincilea punct este atât de scăzut ca și cum stați în R8. Kilometru, celălalt, al treilea, pune urechile, iar mâinile sunt strânse strâns de un volan cu trei roți. Peregazovka la frânare nu au timp împiedică pedalele incomode pentru acest lucru. Dar caseta funcționează astfel încât nivelul revoluțiilor să nu fie pur și simplu necesar! În timp ce marca, introduceți cu îndrăzneală orice transmisie, cu excepția spatelui, noile sincronizante din cutia veche ușor digera astfel de sarcini. Pedala de ambreiaj, care are o greutate optimă și o mișcare convenabilă (alternativă la cele 7 transmisii ale lui S tronic) contribuie la plăcerea de la mecanica cu 6 trepte.
Noul Tieca a devenit o mașină adevărată a șoferilor aici nu se aștepta de la Audi!
Motorul este, de asemenea, bun. Thrust superior este bine mirosit în gama de rotații, iar răspunsul la accelerator este exact la fel cum vă așteptați. Este necesar doar să vă obișnuiți cu lanțul ușor de la începutul cursului. Pedala (și de fapt ecologică) ca și cum ar fi întrebarea: sigur? Nu sunt împotriva verde, dar ard combustibilul meu de lucru. Prin urmare, dau un nivel de turbopling încrezător și deșurubați motorul chiar la vârf. Este frumos că un melc mic nu este suflat, așa cum se întâmplă adesea. Și dacă mergeți calm, atunci din nou (A1 Sportback este amintit) vă va plăcea perechea de închidere a cilindrilor. Acest lucru vă permite să salvați până la un litru de combustibil pe o sută. Modul jumătate este oprit neobservată, iar acțiunile de secunde sunt necesare pentru a vă deplasa înapoi. Lucrul este util, iar Audi a aplicat mai întâi la motoare mici. Dar sistemul de start-stop se îngrijorează puțin mai mult, deși mișcarea europeană este destul de viabilă. În traficul nostru de limbă, modul OFF este cel mai potrivit.
Noul șasiu A3 este descris de trei concepte: lanț, ușor de înțeles, sigur
Floare? Clasă! Mașina se simte și mai ușoară decât este într-adevăr. O masă totală mai mică (de la 1175 kilograme), scurta chiuveta frontală și a dislocat 180 de grade (colector absolvent în cabină), motorul oferă o cântărire mai bună decât predecesorul și se simte în mișcare. Nu există nici o întoarcere insuficientă și în Mischina A3, mă bucur să mă alătur la întoarcere, aproape fără să se odihnească la intrare. Prin urmare, este posibil să pierdeți trecând la întoarcere numai cu o mișcare tangibilă la intrarea la viteză. Îți amintești de vremurile recente când chiar și bunica ta la intrarea a certat Audi pentru un volan gol? Acum, totul din berbecul trecut este surprinzător de transparent și schimbă cu ușurință forța de feedback în funcție de viteza și condițiile de mișcare, până la o grosime și piure. O modalitate rapidă de a trage volanul de câteva ori pentru a face clic pe butonul de selectare a unității Audi, care vine la modul dinamic.
În centrul amplificatorului electromecanic de direcție montat direct pe suportul de direcție motorul electric. Lucrând în colaborare cu o grămadă de senzori și creiere ale mașinii, el nu numai că modifică efortul în funcție de viteză, dar, de asemenea, roti roțile cu parcare automată sau în modul de urmărire. Dar efectul principal al aplicării acestei soluții este foarte frumos să se rotească
În același timp, setările nu numai volanul se vor schimba (va fi mai ascuțit și mai greu), șasiul (dacă amortizoarele adaptive cu o rigiditate variabilă) și acceleratorul (apropo, chiar și în modul foarte acut de Dinamic, BTA BTA ecologică nu va dispărea la începutul pedalei), dar și la lumina adaptivă, sistemele de securitate înainte și instalarea climatică. În mod separat, merită să spuneți despre cutia de viteze: dacă doriți să conduceți cu o suspensie stoarse și un volan ascuțit, dar nu doriți să ascultați vocea enervantă a motorului (în modul dinamic al robotului tronic este invariabil deținută în mod ridicat Viteză), apoi bun venit la setările individuale ale unității Audi. În cea mai pură formă, modul dinamic este conceput numai pentru conducerea Shunny și este de dorit nu într-o linie dreaptă. Este frumos să vedem astfel de setări fine în mașina civilă, mai ales că este destul de capabilă să le justifice.
Audi A3 deja la fabrică atunci când aleg roți mari este echipat cu anvelope bune: Acesta este un Dunlop Sport Maxx RT pentru unitățile de 17-inch și Contisport ContinentalContact 5 pentru diametrul roții de 18 inci. Raritatea pentru mașinile de masă chiar și clasa de mai sus
Dar adevărata unitate se afla în spatele roții de tracțiune integrală A3 1.8 TFSI cu robotul tronic. Anvelopele vor fuma, fierbe frânele, cu mine o grindină de sudoare (aer condiționat funcționează la întâmplare, economisind motorul câteva forțe bobfish). Este cu adevărat totul despre Clasa de Golf Hatchback City?! Se pare că da. Pe această mașină, am mers spre Formenitor de Cape în nordul insulei de 50 km de cele mai bune opinii și vederi frumoase. Acolo puteți merge la limită, dar capul este mai bine să nu pierdeți în caz de eroare pentru a zbura până la mare va avea mult timp.
Noul truc cu un motor TFSI 1.8 efectuat de linia S nu se extinde la pălăria fierbinte numai într-un mic cai. Da, și apoi pe hârtie, deoarece senzațiile și capabilitățile celor trei ani oferă destule
Și apoi acest traseu va fi disponibil, de ce pe tracțiunea de asfalt cu patru roți. Împingeți în 250 n ∙ m este destul de suficient pentru a rupe roțile din față în grinzi, mai ales atunci când unul dintre ele este descărcat la ieșirea rândului. Prin urmare, sistemul de tracțiune integrală Quattro cu un ambreiaj multid (va fi disponibil pentru cumpărători mai aproape de sfârșitul anului) vă permite să trageți mai eficient și mai fiabil de la presare, mai devreme la gaz deschis. Este minunat și sistemul de stabilizare este chiar frânare la rândul său (păcatul teribil de șofer nu vine) nu o confundă. Electronica nu interferează cu conducerea rapidă și cu plăcere, permițând Microsiness și Microenos.
Dacă vă răniți pe pedala cu mintea, chiar și în ritmul vesel al călătoriei de frână pe A3 sunt capabili să reziste la o mulțime de încetinire la rând. Dar, de îndată ce începeți să jucați vârfuri de vârf, pedala se transformă în Kissel, iar eficiența frânelor scade rapid, chiar dacă motorul funcționează defectuos. Dar nu vreau de la mașina civilă?
Motorul 1.8 TFSI astăzi este cel mai puternic în linia de motoare pentru noul A3. Este evident că, cu o putere specifică de 100 de cai putere pentru 1 litru de volum, această distanță modernă turbocompresoare de la limita potențialului său și în viitor vă puteți aștepta la versiuni mai puternice. Cu siguranță vom face atât S3, dar inginerii nu s-au împărțit dacă vor continua să utilizeze unitatea de turbină de două litri din generația anterioară sau să construiască un ECC bazat pe un motor 1.8. Acest motor are suficientă împingere și putere pentru a transforma A3 aproape în overclocking Hothotch până la sute de muncitori de trei ani de 180 de ani durează doar 7,2 secunde! El ar fi în continuare o coloană sonoră a unui bas mic într-un zgomot de wiggle completează perfect caracterul mașinii. Deși cel mai tânăr 1.4 TFSI Buzz este și mai plictisitor, chiar și un pic copilaș.
Ordinea, făcută în conformitate cu ideea generală a minimalismului în interior, nu numai elegantă, ci și convenabilă. Deși diviziunile secundare ale scalelor secundare trebuie să se obișnuiască cu puțin. Un pachet suplimentar de Capri Orange vă permite să reînvieți în mod semnificativ interiorul cu culori luminoase.
În comentariile, cititorii acuză adesea jurnaliștii că mințesc chiar și pe cărucioare în timpul vizitelor de sâmbătă la Auchan, viziunea proprie a lui Tesha asupra călăreților. Aici este cazul altora, dar doar în cazul în care o rezolv imediat imediat. Repet: Flancing pe A3 nu este mai puțin plăcut decât să se grăbească, ruperea capului. Aici apreciați deja interiorul multifactului moale și elegant. Și suspensia elastică și colectată este puțin probabil să facă chiar și răcelile noastre native. Bun și acustic confort în cabină. Cu toate acestea, este salvat exact până în momentul în care dezactivați fereastra. Aerod A3 este de așa natură încât când ferestrele coborâte se încadrează în cabină, nu este doar zgomot, dar există aer puternic de bumbac la iubitorii de conducere cu ferestre deschise.
Scaunele sunt foarte confortabile în drumul îndepărtat și arată minunat. Dar, cu sprijinul lateral, lucrurile sunt așa - chiar și la linia de linie Superiile de linie din spate nu sunt bine păstrate bine corpul în viraje abrupte.
Noi găsim o mulțime de soluții răcoroase în cabină. Deflectoare rotunde cu suflare împrăștiată sau direcționată și un mecanism de ajustare uimitor, sistem MMI la bord, al cărui plan superior este un touchpad pentru introducerea datelor. Are o sensibilitate optimă și vă permite să introduceți caracterele chiar în mișcare, fără a distrage de la drum. Adevărat, mașina de spălat de control subconștient dorește să leagă partidele, dar este imposibil. Da, și cu toată minimalizarea butoanelor de pe panoul frontal, controlul sistemului MMI de pe consola centrală arată un pic supraîncărcat și nu complet intuitiv. Dar aceasta este problemele comune ale mașinilor moderne. Dar navigarea este detaliată, cum ar fi cardurile armate: fiecare manevră este afișată în mai multe metode grafice, duplicați colorat unul pe altul, este aproape imposibil de pierdut. Cardurile încorporate conțin chiar și casnicii tridimensionale la scara maximă selectată!
Am condus A3 cu berbecul obișnuit cu trei pereți și cu turnul de modă al liniei S, tăiați coarda inferioară. Mi-a plăcut prima a doua aderență universală și democratică fără pierderi în comoditatea taxiului
În ceea ce privește designul Triška, atunci în timpul cunoștinței nu am putut accepta doar unul dintre corpurile corpului. După ce a atras o față interesantă cu un cadru unic al laticii hexagonale și făcând o echipă nedorită a lămpilor din spate pe o coadă de relief, designerii au lăsat un profil predecesor plictisitor. Dar nu suferă de continuitate Silueta mașinii rămâne recunoscută datorită liniei de bandă de marcă, cu poziția așa-numitei linii de tornado de la farurile din față până la luminile din spate. Și pervazul de mare fereastră nu formează pur și simplu apariția mașinii, ci și creează un sentiment de securitate pentru ședința înăuntru.
Trunchiul noului Tieca este de 365 de litri de volum, care se transformă în 1100 atunci când plia spatele scaunului din spate
În general, A3 este o mașină foarte adultă într-un corp compact. Calitatea performanței interioare, setul de sisteme de securitate avansate, multimedia și suma caracteristicilor de conducere corespund autoturismelor de înaltă clasă. Situația este de așa natură încât chiar să nu găsească vina. Poate că prețul ne va ajuta să găsim dezavantaje? Cu toate acestea, costul modelului va fi anunțat puțin mai târziu. Ei bine, vânzările de articole noi vor începe cu noi mai aproape de toamnă.
Dmitri Lakov.
Stoc autorul foto și Audi
O sursă: Auto.mail.ru.
