Drive de testare Audi A3 Hatchback 3 Usi din 2012 Hatchback

Înțeles - în mișcare

Audi A3 și TT Roadster cu un motor 3.2 și o mașină nouă creată pentru aruncări rapide
 
Toată lumea iubește să lupte împotriva greutății grele. Dar uitați-vă la cât de grațioși și boxerii rapizi proeminențează în prima greutate veridă. Luptele lor nu sunt performanțe mai puțin interesante. De asemenea, cu mașini - un hatchback sau Roadster compact este capabil să livreze șoferul crăpat nu mai puțină plăcere decât un model puternic de reprezentare. Noile modificări ale Audi A3 și TT Roadster au reprezentat în München, doar de la astfel de.
 
Puterea nu în rang
 
Întrebați - De ce aveți nevoie de o mașină de clasă de golf cu motor de mașină sport? - Nu-mi pasă ce să mă cert cu gusturile. Aceasta este ceea ce vă place ce: să călătorească în jurul ieșirilor, încercând să nu terminați soacra sau să așteptați câteva sute de kilometri cu o prietena în weekend, astfel încât pulsul să fie dat în temple; Urmăriți în înregistrările meciurilor lui Monster Tyson sau încurajați-l pe hetero atlet să strige direct la inel. În general, cele mai puternice modificări ale Audi A3 ale ultimei generații, doar debutarea recent pe piața noastră, precum și TT Rostcher, care au reușit deja să găsească fani și în Rusia - pentru cei care doresc să perceapă viața acută. Ambele vehicule sunt echipate cu o viteză de 3,2 litri, un sistem complet de acționare și o mașină DSG neobișnuită. Deci, în primul rând - despre tehnică.
 
Mai ales sub noile ingineri de 3.2 litri V6 Audi au dezvoltat o transmisie automată de transmisie cu mod manual de selectare a intervalului, care a primit numele DSG (Direct Shift Shift). Este clar că posibilitatea de a alege independent transferul astăzi nu va surprinde pe nimeni. Cum ar fi modul sportiv al mașinii, schimburi aproape inconsecvente și altele asemenea. Adevărat, în orice caz, în acest moment, când, deși fracțiunea de secundă, dar transmisia neutră se aprinde, motorul pierde se întoarce. În consecință, ritmul de overclockare este ușor. Din aceasta nu oriunde - o umplutură mecanică și un creier electronic, indiferent dacă sunt perfecți de cel puțin trei ori, au limita de oportunități. Este inevitabil? - Gândirea în Audi și a decis să echipeze cutia de viteze cu două mecanisme executive care ar duce la alegerea intervalelor. Aproximativ, nu unul, dar simultan două unelte. Deci, lumina a apărut DSG cu o pereche de seturi de ambreiaje multi-disc. Unul este responsabil pentru posturile primare, al treilea, al cincilea și din spate, celălalt pentru a doua, a patra și a șasea. Când porniți prima treaptă de viteză și începeți să vă deplasați, celălalt set de ambreiaje va conecta deja al doilea și așteaptă până când motorul este atins de zona în care dă cuplul maxim. De îndată ce apare această instanță, seturile de ambreiaj încep să lucreze sincron - unul stoarse, iar al doilea, respectiv, este închis. Adică acționează în așa fel încât să se suprapună reciproc în timp. Astfel, a doua transmisie pornește, iar ambreiajul eliberat din nou pini următoarea transmisie și așa mai departe.
 
Un proces similar de intervale de comutare durează doar 0,2 secunde, adică, în realitate, asigură trecerea de la o transmisie la alta mai rapidă decât ar putea face un șofer experimentat. În senzații, se pare că vă aflați într-o mașină echipată cu un variator fără trepte - dinamica overclockingului nu slăbește în nici un moment. Cu toate acestea, brazudurile plăcii pot fi luate în mâinile lor și alegeți transferul de pârghie pe tunelul sau butoanele centrale pe petalele de pe volan. De ce este necesar? De exemplu, ați împușcat o grămadă de întoarcere și doriți să o transmiteți cât mai repede și eficient. Atingeți de la locul, alegeți a doua treaptă de viteză și nu permiteți CPP să se alunece în nici un caz. Cutia este configurată astfel încât motorul să nu vă protejeze și în sine și, prin urmare, nu trece automat imediat ce motorul se sprijină pe poziția revoltei. Apropo, am uitat să spun că DSG are atât un mod de sport - motorul se rotește mai repede, iar intervalele comută chiar și rapid. Apăsând mașina de pedala de gaz Reacționează mai clară și, chiar aș spune, răul.
 
Dar, în ceea ce privește trecerea, am fost interesat de problema modului în care se întâmplă acest lucru dacă trebuie să merg la al doilea cu al șaselea (îți amintesc că același kit de ambreiaj este responsabil pentru ei). Sa dovedit că, pentru aceasta, caseta folosește a cincea transmisie la care transmisia se deplasează literalmente pentru o secundă divizată pentru a elibera o altă ambreiaj și a porni, în cele din urmă, a doua viteză. Oficial la timp durează 0,9 secunde și chiar mai puține senzații. În același timp, DSG prezintă o singură caracteristică, care, după cum mi se pare, poate fi numită un dezavantaj - frânarea motorului la trecerea, desigur, este simțită, dar nu este atât de intensă, așa cum aș vrea.
 
O altă caracteristică comună a mașinilor Roadster A3 și TT cu un motor de 3,2 litri este sistemul Quattro complet. Germanii au crezut în mod rezonabil că, pentru astfel de modele temperamentale, este necesară o fiabilitate suplimentară pe șosea și, prin urmare, fără excepție, mașina cu noul V6 va fi echipată cu 2x4 transmisii.
 
În cele din urmă, motorul însuși. Pentru a mărturisi, în general, iubesc volume mari cu un grad scăzut de forță. Faptul este că, din centralele electrice cu turbocompresie pompate de steroizi, se disting prin elasticitate foarte decentă, iar cuplul este disponibil în aproape toate revoluțiile. Plus, desigur, sunet. Catifea, rockitatea nobilă a celor șase nu este o comparație cu un falset ascuțit efectuat de patru cilindri. Apropo, în sistemul de evacuare V6, există chiar un egalizator privat: o clapetă specială în funcție de numărul de revoluții arborelui cotit modifică poziția și, în consecință, timbrul vocal. Dar înapoi la limba numerică. Amplasarea maximă a V6 dorește imediat după început - numai la 2.500 rpm, iar puterea sa atinge 250 CP.
La prima vedere, se pare că un astfel de motor trebuie să fie o structură gigantică și este puțin probabil să se potrivească sub capota de clasa de golf. Între timp, când a fost creat, germanii nu au aplicat originalul, dar soluția eficientă este unghiul prăbușirii cilindrilor este de numai 15 grade, care este autostrada și a ieșit atât de compactă. Da, ar trebui să se țină cont de faptul că cutia de viteze C, reamintește, dublu un set de mecanisme de ambreiaj în fața mașinii. Și acest lucru, în teorie, nu ar trebui să fie în afara compactului, totuși, ceea ce am văzut a fost pur și simplu lovit. Dacă procedați de la toate dimensiunile clare, imaginați-vă o cutie de carton cu dimensiuni de 40x40x30 cm. Un nou DSG se va potrivi în el ca nativ. În general, automatizarea de evacuare a puriciului stâng scânteie.
 
În plus, motorul este echipat cu o accelerație controlată cu electroni, configurată sub temperatura mașinii. Sensibilitatea mecanismului este ridicată în Absolut - se pare că chiar și o ușoară lovitură a vântului pe pedala de accelerație determină săgeata de tahometru să se leagă. Și în acest fel, nu este nimic rău: pentru cei care nu se potrivesc unor astfel de setări, sunt intenționate versiuni mai puțin puternice ale mașinilor.
 
sageata rosie
 
Recent debutarea A3, mi se pare că pe piața noastră este mult mai relevantă pentru rhodul cu un acoperiș moale pliabil. Da, iar mașina însăși este mai nouă, nu am avut timp să o iau pe drumuri. La dispoziția noastră au fost hatchback-uri spectaculoase cu trei uși, vopsite într-o culoare strălucitoare. Din modificările standard A3 3.2, se distinge o bara de protecție frontală modificată cu o structură aerodinamică dezvoltată, precum și o aterizare particulară - un motor cu șase cilindri este extrem de greu și, prin urmare, aparatul trimite frontul. Cu toate acestea, va face imediat o rezervare că nu afectează permeabilitatea, deoarece clearance-ul a rămas același, dar la mare viteză există chiar un avantaj - A3 este mai puternic pentru drumul cu anvelope largi de 17 inch care sunt incluse în standard echipamente.
 
Cabina a rămas neschimbată. Singura diferență față de alte versiuni ale A3 este că cel mai puternic (cel puțin înainte de apariția modelului S3) Modificarea vehiculului este furnizată exclusiv în performanța ambiției, ceea ce implică note sportive în designul interior: piele strălucitoare gri-cremoasă este adiacent elementelor din plasticul negru și din aluminiu decorativ. Volanul este cu adevărat GRIP - Nu vrei să tragi mâinile de la el, da, totuși, nu este nevoie. În cea mai convenabilă zonă pentru degetele index, se află butoanele de control al mecanismului de transmisie. Scaune - cu sprijin avansat, rablele sunt reglementate în astfel de limite pe care oamenii nu le sunt subțiri pot apăsa cu ușurință spatele. În general, totul este în mod tradițional ridicat, așa cum este ca un segment premium.
 
Referințele separate sunt textura materialelor de finisare. Trebuie spus că în urmă cu o jumătate de zece ani în Audi, primii care acordă atenție senzațiilor tactile din interiorul cabinei și chiar a devenit dealerii de stil de design. Într-adevăr, atât pe piele, cât și în plastic, și la aluminiu, naibii este frumos să atingă - sentimentul de calitate și confort este prezent în cel mai mic detaliu al interiorului.
 
Pornirea cheii de aprindere și undeva în interiorul mașinii a uscat motorul, ca un urs l-a trezit încet după hibernare, mârâie sub nas, rotind. Încerc să merg la parcare fără probleme, dar pentru prima dată este cam stânjenit. Mașina se mișcă, ca și cum ar conduce un începător. Sa dovedit așa pentru că am încercat să economisesc timp și să reglez scaunul pentru mine în cursul mișcării, dar ... După cum am spus, A3 3.2 are o pedală de gaz super-sensibilă și, prin urmare, fiecare mișcare-enzza mea scaunul a forțat și piciorul în cauză în legătură cu punctele acceleratorului. Mașina a sugerat că era necesar să o perceapă ca fiind egală și să respecte nu mai puțin decât el însuși. Foarte bine. Deci, Autobahn, să vedem cum vă veți comporta în acest paradis de asfalt. Pedala de pe podea, mâinile sunt strâns comprimate volanul, sunt în rândul stâng, semnalul de întoarcere din stânga este pornit, Burghers onorabil, dar eu sunt jurnalist, trebuie să încerc acest proiectil în toate moduri.
 
Da, accelerația este bună, nu veți spune nimic. Totuși, cu tracțiune integrală și automată, care funcționează pe principiul variatorului - nu sunt cele mai mici jeks, doar săgeata de tahometru este încărcată rapid, iar kilometrul doare cu numerele de kilometru a trecut. Conform comportamentului pe direct A3 merită cel mai mare scor - fără abateri, armuri. Da, și confort în acest caz, trebuie să spun că este păstrat foarte decent, chiar dacă această modificare se caracterizează prin setări mai stricte de șasiu. Da, articulațiile sunt uneori simțite, dar mai des vorbesc doar opini de anvelope. În acest caz, nu atinge o singură vibrație sau împinge, se pare că există separat de corp, dar, de asemenea, nu creează o impresie de împrăștiere cu o mașină. Și mai presus de toate în controlul directorului, mi-a plăcut un electric electric inteligent, care poate ajusta poziția punctului zero. Aici mergeți, de exemplu, pe drumul cu partea înclinată a profilului curbar. Masina obișnuită ar fi în mod inevitabil în jos, iar A3 3.2 se rostogolește fără probleme, chiar dacă se lasă. În ceea ce privește întoarcerile, ei trec zbura - este doar un pic mai ușor respingă volanul deoparte și se pregătește pentru faptul că una dintre laturi va fi acum strâns înșurubată în scaun. Mai mult, nivelul supraîncărcărilor, care dă mașinii, este foarte mare, dar nu există nici un indiciu de rulouri și cu atât mai mult. Sub ea este temperamentul și frânele - pentru a soluționa A3 cu 200 km / h înainte de congres cu autostrada nu a făcut nici o dificultate.
 
Fără acoperiș
 
Și ce zici de TT Roadster, echipat cu același motor de 3.2 litri? Pe motor cu cutia de viteze, mașina este în mare măsură similară cu A3, dar limita capabilităților sale de conducere este chiar mai mare - centrul de greutate redus are un efect benefic. În apariția acelorași schimbări, a existat o mică mașină anti-mașină pe capacul trunchiului, iar bara de protecție din față a primit noi coturi aerodinamice. Dar totuși aceasta este o acumulare reală de sport, nici nu dă sau iau. Cel puțin acum mergeți la pista de curse și ștampilează cele mai bune cercuri, una câte una. O mașină de scurtă durată, în opinia mea, a câștigat ceea ce nu era suficientă pentru ea foarte lungă și ce a avut numeroase tuning-atelier - un caracter sportiv, chiar ușor extrem de extrem.
 
Nu vă fie frică, dragă cititor, cuvinte extreme: în contextul TT Roadster, înseamnă doar o overclocking rațional, senzații luminoase din absența unui acoperiș deasupra capului și a difuzoarelor de frânare uimitoare. Mașina era altul: surprinzător, dar puțin mai confortabil (cel puțin în comparație cu standardul TT 1.800, pe care mi sa dat rumă în curând înainte de o călătorie de afaceri la München), acută asupra reacției, în mod natural, dinamică. Adevărat, simțiți toate acestea și obțineți partea de plăcere, numai dacă viteza nu depășește 200 km / h. Dacă vă plimbați mai repede, atunci înăuntru devine prea vânt și zgomotos. Cu toate acestea, despre ce vorbesc? 200 km / h pe cabriolet nu este cea mai bună întreprindere. Și în Rusia - cu atât mai mult. Aici, apropo, o altă întrebare: ce tipuri de piața noastră?
 
Despre perspective
 
- Audi TT și Audi A3 cu un nou motor și DSG cutia vor apărea de la dealeri la sfârșitul anului ", spune Managerul rus rus Audi. - Astfel de mașini pot fi atribuite în siguranță exclusiv, care nu sunt calculate pe cumpărătorul masiv. Văd că sunt proiectate în primul rând pentru modă, conducând un stil de viață activ al unui tânăr sau o fată care trăiește într-o metropolă. Pot spune sigur că proprietarii lor vor fi adevărați ateți care știu cum să evalueze combinația armonioasă a naturii dinamice și sportive a mașinii cu calitatea germană. Echipamentul de bază TT și A3, desigur, vor corespunde configurației segmentului premium al segmentului. În general, dacă conversația este de aproximativ Audi, cuvântul Echipamente de bază arată ca ceva ridicol. De exemplu, nivelul inițial pentru TT include deja un interior din piele, o tapițerie combinată a scaunelor sportive de Perlnappa și Alcantara (pentru versiuni cu un rob de direcție din piele sportivă, cu inserții din aluminiu, un sistem de lux ESP, control climatic , farurile xenon și multe alte - doar 41 de poziții. Cred că viitorii noștri clienți sunt mulțumiți. Acesta va costa o astfel de mașină 57.300 de euro. Noul A3 promite să nu fie mai puțin luxos, dar prețul său pentru piața rusă nu a fost încă determinat.
 
Dream Extestmal.
 
Ei bine, puteți face cu caracterul curios al jurnalistului auto! Unitatea de testare sa încheiat, puteți sta, relaxați-vă, beți cafeaua înainte de o casă scumpă. Deci nu! Am cărbune într-un rând de audi A3 3.2 mașini cu o transmisie manuală. Simplificarea organizatorilor de a da încă 15 minute, a sărit rapid înăuntru și cu scaune neacoperite. Sub zâmbetele universale din împrejurimile mașinii din nou, a fost făcută din greșeală pe butonul de dezactivare al sistemului de stabilizare ESP și, lăsându-se pe partea asfaltului a benzii de rulare și de a înconjura observatorii cu un fum ușor din cauciucul vopsit, ia luat din ochi. Și sa întors cu un zâmbet visător pe față și o dorință persistentă de a acumula bani pe această modificare A3. Cutia de viteze cu șase trepte garantează un pickup frisky aproape pe orice unelte, vă permite să încetinească motorul mult mai eficient. Da, și călătorește A3 destul de diferit - mai clar și asertiv. Îmi plac aceste mașini pentru mine, astfel încât totul era în puterea mea, sub controlul meu personal. Da, și Dumnezeu cu ei, jerks Când treceți, un nivel ridicat de zgomot în cabină, consumul de combustibil, chiar și cu o accelerație mai lungă (DSG automată este atât de perfectă, care ajută mașina să accelereze mai repede decât mecanicul obișnuit). Dar în 15 minute am adrenalină aproape mai mult decât toată ziua petrecută.
 
Dar apoi opinia maniacului, nu o acordă atenție. Mai ales că nu totul este încă pierdut pentru el: versiunea cu mașina este bună literalmente în orice și subconștient, înțeleg că în blocajele de trafic urban, nu doriți să jucați sau să rămâneți la sfârșitul unei pedale de ambreiaj destul de strânsă cu un moment clar desemnat de începerea mișcării. Dar totuși un astfel de A3 3.2 este o adevărată descoperire pentru cei care iubesc, și, cel mai important, poate merge.
 
Sergey Ilyinsky.
 
Specificații scurte Audi A3 3.2 Quattro
Volumul motorului, cubul. Vezi: 3189.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 250/6300
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 320 / 2500-3000
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 6.4 (6.5)
Viteza maximă, km / h: 250
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 10.6 (9.9)
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 60
Dimensiuni, mm: 4203x1765x1421
În paranteze - date pentru modificarea cu cutie de viteze mecanică
 
Specificații scurte Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Volumul motorului, cubul. Vezi: 3189.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 250/6300
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 320 / 2800-3200
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 6.6
Viteza maximă, km / h: 250
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 9.9
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 62
Dimensiuni, mm.: 4041X1764X1348
 

O sursă: "Car Izvestia"