Тест-драйв Audi A3 1996 - 2003 Хэтчбек

Да поможет нам компьютер!

Электронные системы Audi A3 выручают в российских условиях
 
Одно дело - короткий тест-драйв, и совсем другое - каждодневная эксплуатация автомобиля. Когда волей - неволей вкушаешь все прелести нашей жизни - от погодных катаклизмов, до кошмарного качества топлива на заправках. Наверное, Россия - одна из немногих стран в мире, к условиям которой на 100% подготовить машину не в силах ни один производитель. Ну, разве может предположить инженер, что в гололед водитель способен выехать на летней резине? Или заранее знать - чем именно будут разбавлять бензин жулики-продавцы? А3, следует, впрочем, признать, со всем этим пока справляется...
 
По первому снегу
 
Тот день, когда я пересел за руль Audi A3, не забуду, пожалуй, еще долго. В Москве выпал снег. Как всегда - обильный, как всегда - неожиданно. Поверьте, уважаемый читатель, у меня действительно не было времени сменить штатную летнюю резину Dunlop - я спешил в аэропорт встречать коллегу. Туда добрался еще по сухому асфальту, на котором эти шины весьма хороши. Зато на обратном пути, когда началась настоящая метель, мне пришлось испытать немало неприятных минут. Понизившаяся температура мгновенно сделала покрышки деревянными и катить на них было все равно, что на классических лыжах: лыжня необходима как воздух. И тут я должен отдать должное Audi. Электронные системы безопасности - стабилизации, противобуксовочная, распределения тормозных усилий между колесами - практически спасли мне жизнь, когда на мою полосу вынесло встречный автомобиль. Удар по тормозам - несмотря на скользкую жижу с проплешинами асфальта под колесами, машина сохранила прямую траекторию благодаря четко настроенной АБС. Следующее действие - нажатие на газ с одновременным отворотом от препятствия. И снова выручила электроника - она дала команду подать именно столько тяги к колесам, чтобы они сохранили хоть какой-то контакт с дорогой. Система стабилизации подстраховала при обратном движении баранкой. У-ф-ф! Смахнул пот со лба и с горечью констатировал, что водитель отечественной машины, ехавший позади меня, не смог отвернуть...
 
Nu, asta nu va face. A doua zi (desigur, zăpada a reușit să pună) am mers la magazin pentru anvelope de iarnă. Pentru a cufunda patru roți largi (echipamentul A3 -ului nostru include anvelopele respectate cu o dimensiune de 20560 R16) nu a fost dificil. Doar cu o mișcare a mâinii, el a pliat jumătate din partea din spate a canapelei din spate și a îndepărtat cu ușurință perdeaua care acoperă conținutul portbagajului din ochii indurerați. Dacă a ajuns la al doilea rând de scaune, nu pot să nu spun cât de mult spațiu există. Ca și cum ar fi la dispoziția noastră și nu o mașină cu trei ani, ci un hatchback cu cinci ani cu mărunțire completă. Chiar și persoanele peste înălțimea medie nu se simt lipsiți acolo. Ei bine, în ceea ce privește cauciucul, acum A3 este zguduit în anvelopele de iarnă Pirelli. Anvelope bune, destul de liniștite și moi.
 
În general, în cel mai scurt timp posibil, am pregătit editorial Audi A3 pentru iarnă. Într -adevăr, a trebuit să facem puțin, din moment ce deja din fabrică, mașina a venit cu un sistem de control climatic foarte eficient, literalmente în câteva minute creând o vară în mașină, încălzind ochelarii din față și din spate, perii bune de îngrijitori , practic lipsit de arte (ceea ce înseamnă că și nu va fi nimic de înghețat).
 
În general, cu cât conduc mai mult A3, cu atât îmi place mai mult salonul. Mai ales selecția schemei de culori a materialelor și iluminarea din spate a tabloului de bord. Săgețile ard cu roșu corporativ, precum și personajele de pe consola centrală, radioul și două becuri regizate, luminate în întunericul de pe tavan pentru a nuanța plasticul întunecat al panourilor. Deci, pielea, care este locuită de scaune confortabile, este de asemenea roșie. Mai mult decât atât, culoarea strălucitoare nu provoacă respingerea, dar, dimpotrivă, creează în interiorul sentimentului de sport și exclusiv.
 
Probleme cu benzinării
 
Acest lucru nu este normal atunci când legendele se referă aproape la benzinării pe care puteți completa combustibil de înaltă calitate. Desigur, noi (și în timp ce conducem nu este doar autorul acestor linii), încercăm să alimentam într -un singur loc dovedit. Din păcate, acest lucru nu reușește întotdeauna. Așadar, într -o seară fină, când mașina a stat mult timp la biroul de redacție, unul dintre noi a supraviețuit minute neplăcute. De îndată ce a lansat motorul, ceva incredibil: săgeata tahometrului s -a angajat să sară de la 800 la 1300 de revoluții pe minut, iar 30 de secunde nu voiau să se oprească într -o poziție, iar porțiuni din bronz și fum mirosind rău au izbucnit din țeavă de eșapament. Adevărat, în curând, sistemul de injecție electronică s -a adaptat totuși la ceea ce era în sistemul de alimentare cu combustibil, iar apoi mașina s -a comportat de obicei. Dar a doua zi dimineață, tot acest fluier pe un motor rece a repetat din nou.
 
Până la 99,9%, sunt sigur - cazul se află în al 95 -lea benzină. După ce am făcut schimb de opinii, am ajuns la concluzia că combustibilul rău a fost inundat fie pe terasamentul râului Moscova, fie pe exteriorul drumului de inel din Moscova, vizavi de Kapotny. Acum rămâne să ardeți benzina diluată până la ultima picătură și să sperăm că nu va avea timp să înnebunească un computer și să dezactiveze un injector și un catalizator. Și pe următorul planor editorial, eu personal voi cere cu siguranță să continui publicațiile dedicate calității combustibilului ...
 
Când a fost pregătit acest material, pe odometru a fost listat aproximativ 5000 km de kilometraj.
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 22 (45), 2003]