Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Lumină galbenă

În catalogul Audi A3, această culoare se numește Tukangelb - în onoarea ciocului unei păsări tropicale. El este cel care este deosebit de bun în penajul premierei Audi A3 care tocmai a rupt premiera.
O mașină sport mică ar trebui să fie galbenă - aceasta este o axiomă. Astfel încât, la fel ca în ciocul lui Tukan, această rudă a picătorului de lemn înghite întregul fruct - cade în intestinul negru al cabinei și, apăsând pedala, decolează pe ramura cea mai înaltă a pădurii. Și lăsați galben cu negru - culoarea echipei de formulă Jordan, compania Ingolstadt a câștigat mult mai multă glorie sportivă.
Dacă nu sunteți pe interiorul ornitologiei, atunci dacă vă rog, o altă serie de cauzalitate. VW Touran și noul Audi A3 sunt primele mașini construite pe baza următoarei a cincea generație de golf. Lumina galbenă, după care se va rupe în avalanșa verde, a stabilit tonul în segmentul C. nu pentru primul deceniu.
CUIB. Dacă A3 mai devreme a fost considerat în principal o mașină a femeilor de afaceri care nu aveau nevoie să -i sperie pe cele din jurul lor cu transport general, precum și gospodine, ai căror soți nu sunt atât de sumbri încât să dea Nexia, astăzi compania poziționează modelul exclusiv ca sport. De aici toate schimbările de aspect. O secțiune de ochi mai largă, o grilă de radiator mai dreptunghiulară deasupra plăcii de înmatriculare și o buză masivă cu faruri de ceață de jos. O linie orizontală dură care se plimbă de -a lungul întregii părți și o lanternă albă a unui semnal de întoarcere, precum S3, este probabil totul. Designerul, care a trecut la Audi de la Alfa Romeo, a dovedit că el era de Silva, dar totuși Walter-cel mai din punct de vedere exterior arată conservator în germană.
   
Aceeași imagine din interior - praful de la panoul de bord ușor periat, consola centrală a devenit nouă, totul seamănă acum cu interiorul Audi TT. Dar spațiozitatea a devenit vizibil mai mult. Baza auto a crescut cu până la 65 mm, așa că acum șederea este relativ confortabilă în urmă, deși pentru a urca acolo, trebuie să te conturezi în trei morți, iar un A3 cu cinci uși nu este încă eliberat. La volan, aterizarea a devenit mai adâncă, care, pe de o parte, este mai mult sport, iar pe de altă parte - deși cu 10 mm, dar noul A3 a devenit mai mic. Adevărat, cu picioarele lungi, este încă incomod aici-perna scaunului este reglată în înălțime, dar nu este reglată prin înclinație, trebuie să stai afară, odihnindu-te cu genunchiul drept pe un fel de balustradă, nu este clar de ce conectarea tunelul central cu consola.
Obiceiuri. Audi, după cum se potrivește unei companii solide, oferă un model cu cinci motoare, patru cutii și o transmisie cu tracțiune completă pentru versiuni de top. În tukanul nostru galben există un FSI-Mitsubishi de 2 litri, de exemplu, o tehnologie de injecție similară se numește GDI, dar a dus la două victorii pe Le Mane. Dintre cele șase cutii de viteze propuse de producător, am putut profita de primele patru forțe de forță-insula Sardinia, unde testul nu a fost bogat. Comutarea este clară, dar moale, fără spinger sportiv. Pe a doua puteți accelera la 80 km/h, după care 6 mii aproximativ 6 mii aproximativ/min. Cutterul îndreaptă șoferul crud, iar motorul câștigă. Atunci când urcați pe munte, chiar și cu viteză de viteză, nu este de dorit doar să coborâți transmisia, este necesar - pe fundul acestui motor pur și simplu nu trage.
Dar virajele mașinii trec perfect: Mac Farson modernizat în față și suspensia din spate cu patru plecări - înainte de a exista un fascicul - sunt concepute pentru a asigura stabilitatea mișcării în mod sportiv. ESP ne -a ajutat să nu zburăm departe de drum, care are o configurație standard în noul A3. Când am găsit între dealuri, nu este clar de ce platforma străpunsă de asfalt de dimensiunea jumătății terenului de fotbal și, oprind ESP, a răsucit un lup, A3 s -a arătat ascultător și fără blaturi electronice.
O versiune cu un motor de 1,6 litri lângă FSI-AS un prim-bit lângă COMS. El nu are locuri cu margini atât de dure, iar schema de culori a corpurilor propuse este mai decolorată, iar țeava de jos se lipește doar. 102 CP Mașina este sinceră, dar nu provoacă înregistrări. El face exercițiile cu handicapul ESP cu rulouri și drifturi vizibile. Inclusiv datorită faptului că discurile standard de 16 inci sunt pe această versiune și, prin urmare, cauciucul aici este mai mare.
 
Baza de alimentare. Acum în linie - A3 2.0 TDI. Producătorii de mașini occidentale și estice nu se dedau în special cumpărătorului rus cu versiuni sportive, în special echipate cu motorină. Audi este o excepție: vom avea întreaga gamă a companiei, cu excepția nu prea populară A2. Așadar, dacă nu sunteți jenat de calitatea combustibilului domestic diesel și de faptul că avem aproape la fel de mult ca benzină, un steag cu patru inele în mâini.
Deși A3 2.0 TDI nu este doar ceea ce germanii numesc Tankstelle Freude - bucurie la benzinărie. 4,5 litri de combustibil la sută pe care mașina îl consumă pe Autobahn nu este principalul său avantaj. Pe fund, el trage, sentimente, chiar mai bine decât benzina FSI: a tăiat -o pe a doua și și -a odihnit imediat vertebrele pe spatele scaunului. Mașina accelerează până la 100 km/h în 9,5 secunde, iar viteza maximă este de 207 km/h. Nu este de mirare că această versiune va fi disponibilă cu toate acestea, care nu va fi pe FSI, precum și deja cunoscută pentru Supercarul Le Manovsky și audi -ul actualizat, semi -automată DSG, care nu este prevăzută și pentru benzină doi -litru.
Diesel, desigur, este mai mult jumper, dar sună, vom aduce un omagiu inginerilor, foarte sportivi. Dar, în toate versiunile fără benzină, în ceea ce privește motorul, fluierul de aer a acționat constant asupra nervilor, ca și cum sticla nu ar fi fost complet crescută. Acesta nu este un moment subiectiv - toată lumea a observat.

 
Habitat. Pe versiunea 3.2 Quattro, nu ne -au lăsat să mergem. Reprezentantul Audi AG a spus că doar două exemplare cu șase cilindri au fost aduse în Sardinia și pentru a nu stârni o emoție sănătoasă din partea jurnaliștilor-chinezii și israelienii au fost ținuți în spatele rușilor-versiunile de top au decis să se restaureze în garaj.
De fapt, motivul a fost ușor diferit. În general, în timpul testului nostru de la Ingolstadt, a zburat o expediere, care nu avea marcajul fulgerului! Urgent!. Inginerii companiei au fost întreprinse de actualizarea mașinii. În loc de 241 CP, care a fost anunțat la premieră la Geneva, A3 3.2 Quattro are acum 250 CP. Creșterea puterii a fost obținută datorită reconfigurarii sistemului de evacuare.
Cu toate acestea, aceasta nu este limita. În 2004, ei promit RS3 cu un biturbo și mai puternic. Reamintim că S3 produs până în acest an are doar 225 CP. Și, de asemenea, spun ei, va fi SUV pe baza A3.
Migrație sezonieră. Rușii vor vedea noul Audi A3 la dealerul auto din august, în același timp, dealerii vor avea o versiune de 102 cai putere cu mecanici cu 5 trepte. Apoi, va fi posibil să plasați o comandă la 2.0 TDI, dar numai cu tracțiune din față. În decembrie vor apărea în decembrie două altele FSI și 3,2 Quattro. Ultima porțiune din A3 va intra în Rusia mai aproape de primăvara anului 2003.
Prețurile rusești pentru mașini nu au fost încă determinate, dar Audi AG, așa cum era de așteptat, asigură că nu vor fi foarte diferite de sumele pe care le solicită modelul predecesor. În Germania, în cazul în care comenzile pentru mașină sunt deja acceptate, prețul A3 1,6 de 102 cai putere în configurația de atracție începe de la 20,7 mii USD, iar pentru A3 Attracție 2.0 FSI C 150 CP. Aceștia solicită 24,3 mii de dolari. Limbile rele au reușit deja să observe că exact între aceste două prețuri există un compact BMW 316Ti de 115 cai putere, care este încă o mașină de clasă mai mare la un preț de 23 de mii de dolari. Cu toate acestea, Audi AG nu se deranjează. Peste șapte ani de lansare, Audi A3 a reușit să distribuie 875 de mii de exemplare. Printre ele - 148 de unități vândute în Rusia anul trecut.
Text Dmitry Gronsky, Foto cu autorul și Audi
 
Model/Modificare Audi A3 2.0 FSI
Producător/țară Audi AG/Germania
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/in -linie
Volumul de lucru (contor cubic) 1984
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 110 (150) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 200 la 3500
TRANSMISIE
Drive Front
Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze
Frâne, siguranță
Disc/disc ventilat față/spate
ABS, care asistă sistemele electronice
Airbag -uri față și laterale pentru șofer și pasager în configurație standard
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4203/1765/1421
Колесная база (мм)/клиренс (мм) 2578/120
Шины 225/45 R17
Масса снаряженная/полная (кг) 1275/1875
Объем топливного бака (л) 55
Максимальная скорость (км/ч) 211
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.1
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 9,6/5.3
Prețul la Moscova nu a fost încă stabilit

Echipamente suplimentare (preț în Europa)
Roți din aliaj de 17 inci 495 USD
Senzori de parcare acustică 363 USD
Trapă de sticlă cu unitate electrică 858 USD
Încălzirea oglinzilor și a duzelor de spălare 132 USD

 

Sursă: „Autopilot”