Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Newbie în Bundesliga

Audi-A3 a doua generație
Lucru interesant Marketing: Audi poziționează noul A3 ca o mașină de clasă CD a segmentului premium. Mai mult, compania ia în considerare ... Modelul A3 al generației anterioare, care a debutat în 1996. Odată ce săriți sus, în viitor nu puteți coborî bara. Noul A3 trebuie să fie pur și simplu mai bun decât predecesorul, adică pentru a rămâne cel mai mult și cel mai mult pe fondul concurenților și să corespundă nivelului premium.
Care ascunde un stil captivant
Faptul că Audi nu intenționează să renunțe la o poziție de lider este evidențiată de acest fapt: noutatea nu este oferită în configurația de bază (mai ușoară - în minim). Există trei opțiuni de echipament: atracție, în care accentul principal este pus pe stil și personalitatea luminoasă, ambiția este cea mai dinamică versiune cu scaune frontale sport, volan și suspensie, Ambiente este regatul confortului și decorația exclusivă. Dar acestea sunt, la figurat, nuanțe. Linia generală de Audi în raport cu modelul A3 este de nezdruncinat - un aliaj de tehnologie înaltă, sport și design spectaculos.
Acesta din urmă nu are îndoieli. Mașina pare agresivă și dinamică. Dispozitivul cu astfel de proporții, linii, design frontal prădător este dificil de imaginat în extrema dreaptă în rândul echipajelor familiale pe îndelete.
Interiorul este puțin mai calm, dar are o anumită forță ascunsă. Dispozitive rotunde, cu margini strălucitoare pentru deflectoare de metal, încălzire și ventilație, mânerele de instalare climatică provoacă asociații cu un cockpit de mașini de curse. Dar acestea sunt doar trucuri de designer. Nu se vorbește despre ascetismul unui adevărat sportiv.
Spațiul intern este proiectat rațional în germană. Finisajul este luxos. Locul de muncă al șoferului este convenabil. Gama de ajustări la scaunele din față este uriașă. Zgomotul și vibrațiile nu sunt enervate din mers. Numeroase unități electrice, un sistem audio, instalație climatică sunt concepute pentru a asigura confortul locuitorilor salonului. Ultimele îndoieli cu privire la numirea unei mașini au fost eliminate într -o pedală de ambreiaj moale teribilă, cu o mișcare mare și o limită, dar lipsită de nervozitate de curse, direcționând cu o putere electrică. Înainte de noi este un campion al unui stil de viață sportiv, dar nu un sportiv pur. Cu toate acestea, o mașină pentru călătorii zilnice de -a lungul drumurilor obișnuite și ar trebui să fie o stilizare de succes, și nu un proiectil, a cărui conducere necesită o pregătire specială.
LEGATURI DE FAMILIE
Noul A3 este construit pe platforma Folkvagen-Golf Folkvagena. În comparație cu predecesorul, este mai larg cu 30 mm și cu 10 mm mai jos. Desigur, baza s -a schimbat și ea - a devenit cu 65 mm mai lungă. Drept urmare, proporția hatchback -ului A3 cu trei -door o face similară cu compartimentul.
Și ce zici de umplutură? În primul rând, au apărut trei noi motoare: benzină de 2.0 FSI cu injecție directă de combustibil și șase în formă de V, cu un volum de lucru de 3,2 L cu o capacitate de 250 litri. p., precum și șaisprezece turbodiesel -valve 2.0 TDI.
În ceea ce privește transmisia, alegerea nu este, de asemenea, slabă. Cutii mecanice față sau cu patru roți, cutii de viteze mecanice cu cinci sau șase trepte, o mașină cu șase trepte, cu comutare manuală și cea mai recentă dezvoltare a grupului Volkswagen-AUDI-o cutie DSG secvențială cu comutare electron-hidraulică. Există soluții tehnice interesante în suspendare. Partea frontală este realizată în conformitate cu schema tradițională: un subframe, pârghii de furcă, rafturi de mcezeson. Cu toate acestea, stabilizatorul de reproș este asociat direct cu poziții de amortizare, care, potrivit proiectanților, reduce fluctuațiile și etichetarea corpului.
Direcția urmează tendințele moderne: amplificatorul hidraulic a dat loc electricului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil cu o medie de 0,2 litri la 100 km.
Mecanica A3, desigur, completează setul de dispozitive electronice de siguranță activă. Există un ABS, un distribuitor de eforturi de frână, un sistem de control și control de control, un blocaj electronic al diferențialului, etc. Acum - pe scurt despre calitățile de rulare ale noilor articole.
Diesel merge la favorite
Din păcate, întreaga gamă de motoare și transmisie va apărea la vânzare doar în toamnă. Prin urmare, la prezentare au fost prezentate doar mașini cu tracțiune cu roți față cu cutii de viteze mecanice. Nu exista cel mai puternic motor pe benzină.
Dar, vă asigur, a fost găsită o modificare care se poate îndrăgosti de un fan al conducerii dinamice. Se dovedește că stilul sportiv și tehnologiile înalte sunt destul de compatibile cu ... combustibil diesel! Audi A3 cu un turbodiesel cu două valve de două litri este pur și simplu magnific. Un răspuns instantaneu urmează cea mai mică mișcare a pedalei de gaz - vă apăsați imediat în partea din spate a scaunului. Motorul îl provoacă să -l răsucească, ca și cum ar fi benzină, dar cu această tendință la viraje mari, este, de asemenea, foarte împovărat.
Chiar și atunci când ridicați un serpentin de munte, de multe ori nu este nevoie să lucrați ca o pârghie a cutiei de viteze. Și sunetul! Stând în cabină, motorul diesel nu trebuie să se identifice - se aude un suflet nobil de mângâiere. Doar stând lângă mașină, în funcție de sunetele caracteristice ale motorului la ralanti, înțelegeți cu ce aveți de -a face.
În acest context, 2,0 benzină FSI nu provoacă emoții speciale. Un motor bun, chiar - și nimic mai mult. Pe câmpie, el demonstrează o accelerație încrezătoare și rapidă. Dar merită să începeți să urcați pe munte, cum să porniți un echipament scăzut - pe creșteri, motorul este sincer acru. Conform senzațiilor subiective, este mai slab decât turbodieselul. Adevărat, numerele spun opusul: 2,0 fsi la 10 litri. cu. Mai puternic, cu aceasta viteza maximă a Audi este mai mare cu 4 km/h, iar accelerația la sute este puțin mai rapidă. Care este problema? Avantajul copleșitor al motorului diesel este în cuplu: 320 N.MS la 1750 rpm față de 200 nm la 3.500 rpm în benzină. De aici și accelerațiile impresionante și durerea plăcută. Rămâne să adăugăm că este motorina care va fi în curând onorată să lucreze în tandem cu o transmisie cu tracțiune completă și o cutie de viteze secvențială.
Dar ce zici de cel de -al doilea urmaș al unui trib diesel? Cei opt -valve, bine familiari proprietarilor de Audi și Volkswagen, 1,9 TDI arată, de asemenea, demn. Și din nou datorită unui cuplu mare și a unui caracter aproape pe benzină. Desigur, el nu este atât de tăiat împotriva ambelor omologii de doi ani, dar nu și -a pierdut calitățile de luptă pe care le -a echipat.
Judecând după natura prezentării, sunt necesare ultimele lovituri pentru a completa portretul de grup al noii familii A3. Aparent, până la sfârșitul anului, vom putea evalua cele mai interesante modificări pe fondul concurenților, iar fanii ruși ai Four Rings - comandă o mașină atrasă.

Date scurte
Noul A3, creat pe platforma Volkswagen Golf V, și -a făcut debutul în primăvară la Salonul Auto de la Geneva.
Mașina este echipată cu trei motoare pe benzină: 1,6 litri, 75 kW/102 litri. p., 2.0 FSI, 110 kW/150 l. cu. și în formă de V șase 3,2 litri, 177 kW/241 l. p., precum și două diesel - 1,9 TDI, 77 kW/105 litri. cu. și 2,0 TDI, 103 kW/140 l. cu. Cutii de viteze - Automat de cinci sau șase viteze sau șase viteze cu funcție de comutare manuală. Tracțiunea roții din față. Mașinile cu cele mai puternice motoare pe benzină și diesel sunt, de asemenea, echipate cu transmisie cu tracțiune cu totul. În toamnă, va apărea o versiune modernizată a motorului V6 cu o capacitate de 184 kW/250 litri. cu. și cutie de viteze DSG cu comutare electron-hidraulică.
Prețul unei mașini în Germania este de la 18.500 la 31.000 de euro.

Aspectul și caracteristicile celor șaisprezece valve turbodiesel 2.0 TDI.
Interiorul stilului sportiv: dominați cercurile cu margini pentru metal.
Vadim Kryuchkov. Foto: Autor și Audi

Sursă: Revista „Conducerea”