Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Sange proaspat

Noul Audi A3 arată și nu merge la fel ca modelul anterior. Mult mai bine.
 
Metamorfozele cu Audi A3 a amintit povestea descrisă în Pygmalion. Doar în acest caz, mentorul nu a fost englez, ci maestrul italian Walter de Silva, care a condus Audi Design Center și a deținut anterior același post în Alfa Romeo. Poate că a înțepat doar A3, dar cu o nouă apariție, a venit atât severitatea uimitoare a direcției, cât și a temperamentului de sud. Modelul a rămas recunoscut, în germană, solid și practic (și, până la urmă, primul, a fost bun), dar s -a transformat, ca și cum ar învăța să demonstreze demnitate și să uite de obiceiurile vechi.
 
Ascuțit, așa cum s -a spus
 
În Ingolstadt a găsit singurul cuvânt care reflectă cel mai bine esența noutății. Și cuvântul este ascuțit - claritate. Acesta a fost listat pe filme de presă, ecusoane nominalizate, afișe. Aș spune că a doua generație a modelului este cu adevărat îndreptată - ascuțită sub șofer, care este exprimată elegant în exterior. Acordați atenție vizualizării laterale - un hatchback cu trei ani arată ca un compartiment sportiv. Și trăsăturile ascuțite ale frontului, ușor efectuate spre vânt? Seamănă eusiv cu Fiat Stilo sau Alfa 147. Și acest lucru nu este doar rău, dar bine!
 
În echitate, voi spune că Walter de Silva a venit la Audi când A3 era aproape gata. Așa că, până la urmă, profesorul Higgins a transformat -o pe domnișoara Dolitl într -o floare seculară într -un timp scurt. Mai multe lovituri inspirate și un calm, în esență, aspectul câștigă rapiditate. În plus față de liniile ascuțite ale liniei frontale, există, de exemplu, fluturi precum echipamentele de iluminat. Luminile din spate arătau destul de bine înainte, dar acum, s -ar putea spune, decorează pupa, iar în întuneric doar un dreptunghi mic în centrul tuturor strălucește. Lămpi - rotiți indicatori în farurile din față subliniate în mod cochet de pătratele cromate. În general, fiecare detaliu funcționează pentru imaginea sportivă a mărcii și, în același timp, ca și cum indică din nou - înainte de a nu fi VW Golf, și anume Audi. Și în sfârșit, culorile corpurilor. Pentru gustul meu, deci A3 este foarte potrivit pentru un galben sfidător strălucitor.
 
Pentru a completa imaginea, ne îndreptăm la numere. Noul model a devenit cu 53 mm mai lung, iar ampatamentul a crescut cu până la 65 mm, mai mult 30 mm și mai mic cu 10 mm. De aceea, hatchback -ul seamănă cu un coupe dinamic. Iar în interiorul acestei comparații dobândește un sens special.
 
Deja vu, uneori, vă place. A3 nu este un model TT, dar este, fără îndoială, decorat cu deflectoare familiare de alimentare rotundă, aceeași unitate de control al climei, un volan mic cu proeminențe și aripi convenabile care limitează consola centrală. Desigur, lacunele sunt de asemenea perfecte, dar nu există nicio îndoială în calitatea înaltă a materialelor. Cu toate acestea, există o mulțime de soluții originale - care costă cel puțin maneta de frână de aterizare. Butoanele de control ale sistemului de navigație sunt amplasate pe tunelul central dintre șofer și pasager, iar informațiile sunt afișate pe un mic ecran de pe panoul de bord. Scutul în sine se află în stilul companiei, cu jante cromate de dispozitive, săgeți roșii și iluminare albă. Pe ecran, puteți afișa diverse date ale computerului ON -board, pentru care trebuie să apăsați butonul din capătul manetei de direcție din dreapta. Cheile rămase, inclusiv pe panoul central, străluci cu o culoare roșie aprinsă, care, totuși, nu este enervant. Sistemul muzical sună excelent și, dacă există o inscripție Bose pe dungi cromate din jurul boxelor, atunci salonul este ușor de transformat într -o sală de concerte sau discotecă.
 
Scaunele sunt scăzute, care, împreună cu sprijinul lateral dezvoltat și proximitatea manetei cutiei de viteze, accentuează doar sportivitatea mașinii. Reglaje - foarte multe, volanul se deplasează în jos - în sus și înainte - înapoi. În general, chiar și echipamentul de bază nu pare slab: ferestrele din față, castelul central cu telecomandă, reglarea scaunului șoferului în înălțime, aerul condiționat și sistemul de stabilizare ESP sunt deja disponibile în versiunea de atracție, inițialul inițial pentru A3. Există încă două niveluri de execuție - ambiție și ambienta. Fiecare se caracterizează printr -o listă de echipamente și, desigur, la un preț. Personal, mi -a plăcut mai ales ambiția. Poate pentru că este cel mai dinamic - scaune sportive, un volan de trei ani, inserții de aluminiu pe panourile ușilor, discuri turnate de 17 inch și o suspensie sportivă. În acest caz, clearance -ul este redus cu 15 mm, dar mașina păstrează drumul ca un prădător.
 
Curse la Vino di Casa
 
Dimensiune destul de decentă (lungime de 270 km și 145 km lățime), insula italiană Sardinia ca și cum ar fi creată pentru unități de testare. Nu a fost fără motiv că multe companii de automobile au ales -o pentru astfel de evenimente. Drumuri excelente și nu prea încărcate, chiar dacă sunt urcări înguste, abrupte, coborâri și viraje, plus peisaje frumoase în jurul și un serviciu decent - ce altceva este necesar pentru pasarele jurnalistice? Aveți nevoie de o mașină bună. Audi A3 cu onoare a rezistat examenul pe care l -am aranjat pentru ea, nu fără ajutorul unui șofer temperamental sub numele de Giuseppe.
 
Dar înainte de a merita să spunem că sub mine a fost cea mai puternică versiune a A3-cu un motor pe benzină de 2 litri (3,2 litri va apărea mai târziu), o cutie mecanică cu 6 trepte, un șasiu sportiv cu turnări de 17 inch și joase- Cauciuc de profil. Putem spune că amestecul infernal, în special pentru aceste locuri în care șoferii nu sunt obișnuiți să treacă. Drept urmare, această călătorie, vă voi raporta, a devenit un anumit moment al adevărului.
 
Așadar, nu deranjează pe nimeni, ascultând mașina și nici măcar nu mă gândesc să oprească gulerul electronic - în special. Și fără niciun gând înapoi, mă prind din urmă Punto Sporting. Mai departe, când lumina farurilor Xenon ale A3 galben a fost reflectată în oglinda de vedere din spate a mașinii de -a lungul mașinii, au început următoarele. Italianul a clipit cu o urgență și a apăsat imediat gazul. Ei bine, am înțeles semnalul, accept apelul. Mai mult decât atât, adversarul este mai mult decât demn, în special pe atât de îngust, în mod clar familiar pentru el ca cinci degete, serpentini de munte. Ei bine, Audi A3 2.0 FSI, du -te! Mă mut la pasul de mai jos - săgeata tahometrului s -a împușcat imediat în zona roșie, iar hatchback -ul s -a repezit în urmărire.
 
Da, este o suspendare sportivă grea, care pe drumurile noastre îi va agita pe călăreți, aici - chiar. Oferă senzații excelente atunci când atacă viraje, permițând să realizeze pe deplin potențialul unui motor de 150 de cai putere cu injecție directă pe benzină. Practic nu există rulouri de corp. Direcția configurată excesiv (în italiană?) Cu un amplificator electric, un algoritm de transmisie clară permite rândului să treacă peste o îndoire; Ridicarea, coborârea, se ridică din nou aproape fără a pierde viteza. Pedala de ambreiaj, a scăpat de un accident vascular cerebral generic și obositor, de asemenea mulțumit.
 
Pe parcursul cursei, sistemul de stabilizare ESP s -a arătat de câteva ori - dar a făcut -o atât de corect încât doar un coleg care stă în dreapta, un bec galben pe panoul de bord, a observat munca sa. În principiu, cu o astfel de configurație nu poate fi oprită deloc - nu va interfera. Și totuși am încercat și am fost mulțumit. Suspensia din spate, independentă și cu mai multe legături ține mașina cu toată puterea. Momentul demolării este clar urmărit și perfect controlat, ceea ce va atrage clar fanii de conducere sportivă. Pe scurt, a fost nevoie de 30 de minute pentru a reduce brusc mișcarea înainte de portbagajul Punto după următoarea tură. Frânele A3 erau deasupra - forța de pedală este perfect dozată, ABS, standard pentru toate versiunile mașinii, intră în funcțiune nu mai devreme decât este necesar.
 
Șoferul Fiat, clipind din nou o urgență pentru, l -a invitat să se oprească lângă cea mai apropiată cafenea. Cu plăcere, mai ales că locul este plăcut, potrivit pentru a face câteva cadre. După ce s -a întâlnit, Giuseppe a spus că i -a plăcut foarte mult și nu a fost aversă să se cunoască (bănuiesc, nu atât cu noi, cât și cu mașina). Omit toate complimentele, voi spune doar că am reușit să fumăm încet o țigară, în timp ce noua noastră cunoștință cu o strălucire nedisimulată în ochi a examinat ceea ce a început și practic a depășit. Totul s -a încheiat cu ceea ce ar trebui să vă așteptați - o propunere de a gusta excelentul Vino di Casa, adică vinul local. Graţie! - Am răspuns cu un zâmbet, dar am adăugat ferm că rușii nu și -au permis să conducă.
 
Următoarea dintre cele mai ieftine versiuni A3, cu un motor cu gaz de 1,6 litru și o suspensie standard au căzut în mâinile mele. De asemenea - foarte bine, deși nodul corpului sunt mai vizibile, iar momentul de derapaj are loc mai devreme. Care nu este sacru, având în vedere celălalt profil al cauciucului și discurilor de 16 inci. Deși această mașină este chiar capabilă să aprindă cu mecanici cu 5 trepte.
 
În concluzie, el a decis, deja pentru a reacționa din curse, pentru a încerca versiunea diesel A3. Dar nu a fost posibil să vă relaxați. Noul turbodiesel cu 2 litri are o capacitate de 140 litri. cu. Și combinat doar cu mecanici cu 6 trepte. Această combinație m -a început atât de mult, încât noul partener dintr -un test drive nu a putut să o suporte timp de cinci minute, cerând prudență, în special în ploaie. Ei bine, bine, este timpul să returnați mașina și să vă pregătiți impresiile farfuriei cu pastă magnifică și pahar de vin roșu destul de potrivit (și excelent!).
 
Din păcate, nu a fost posibilă testarea celui mai puternic A3 cu un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3,2 litri și o capacitate de 250 litri. cu. - Ea va intra pe piață mai aproape de toamnă. Puțin mai devreme, vor fi disponibile versiuni de unitate de tracțiune cu toate acestea, opțiuni cu un punct de control automat și o nouă cutie de viteze Direct Shift).
 
Vom trăi până în august
 
În Rusia, vânzările noului Audi A3 vor începe imediat după Salonul Auto Internațional din Moscova din august. Până în prezent, prețurile nu sunt determinate pentru piața noastră, dar se știe cât costă acest model în Germania, unde va începe să fie vândut în mai. Versiuni pe benzină: A3 1.6 - 18850 Euro, 2,0 FSI - 22100, V6 3,2 - 31000; Diesel: 1,9 TDI - 20700 și 2.0 TDI - 22500 Euro. Nu este ieftin, desigur, dar trebuie să plătiți pentru bine.
 
Compania intenționează să implementeze un total de 1,3 milioane de mașini. Reamintim că A3 din generația anterioară în șapte ani incomplete a divergent în suma de 875 mii de unități.
 
În cele din urmă, ultimul. Am avut o credință fermă că inovațiile aduse în apariție și în conținutul A3 ar trebui să găsească inevitabil o continuare în evoluțiile viitoare. Cu alte cuvinte, brandul popular nu numai în Rusia a primit sânge proaspăt și este cel mai probabil să nu aștepte noi produse noi.
 
Andrey Osipov
 

Sursă: "Automobil Izvestia"