Drive de testare Audi A2 1999 - 2005 minivan

Supercorder Fat.

Regulile există pentru a face excepții de la acestea. De regulă, Audi produce vehicule groase: solide și de mare viteză. Excepție - Audi A2.
În procesul de evoluție a acestuia din conceptul mașinii la mașina serială, acest model a schimbat cele două nume. Primul nume a fost al2. Eltimată - A2. În arabă, Al este un anumit articol. În limba engleză a - nedefinită. În procesul de concepție, preocuparea Audi a imaginat clar cine dorește să dea naștere - o mașină mică, economică, dar confortabilă. Ca rezultat, sa dovedit ceva incert. Deși este, fără îndoială, elegantă și cu un punct culminant.
Schelet în dulap. În Muzeul Volkswagen din Wolstburg, mândria concernului Audi - ASF (Cadrul Space Audi) este agățată. Scheletul, coloana vertebrală a modelului A2 este un cadru spațial din aluminiu. Cât de mult cântărește acest design, eu, sincer, nu-mi amintesc. Dar folosirea unei perechi de bere, am ridicat cu ușurință treizeci - de fapt, această atracție primitivă pe o astfel de bucurie de vârstă și este proiectată: o mașină nouă este ușoară, dar puternică. Detaliile ASF sunt instalate pe părțile de tăiere exterioare din plastic, sunt semnificativ mai mici decât cele ale modelelor concurenților, iar acest lucru contribuie, de asemenea, la arderea grăsimilor.
Vorbind de panouri corporale, este imposibil să nu observați o noutate amuzantă - capota din A2 nu se aplecă, dar îndepărtată. Tăiați mânerul în cabină, iar placajul radiatorului se deschide. Acesta este situat în spatele lui pentru turnarea uleiului și a lichidului pentru șaiba de parbriz, precum și sonda de ulei. Și doar tragând două cleme, puteți scoate complet capota - cântărește un maxim de 5-8 kg.
Ca rezultat, Golt Audi A2 a tras doar 895 kg - este mai ușor de 150 kg pentru toate celelalte mașini o astfel de piesă. Este bine sau rău? Pe de o parte, pierderea bine în greutate duce la economia de combustibil și la îmbunătățirea caracteristicilor dinamice. Pe de altă parte, o mașină ușoară nu este atât de strâns presată împotriva asfaltului, care nu poate decât să-și afecteze manipularea.
Urât rață. Pe drumul A2 se comportă, să spunem, nu exact ca reprezentantul glorios al familiei Audi. În primul rând, se simte simțit foarte scurt și suspensie tare. Evident, designerii au luat în considerare experiența tristă cu Elk, aproape a distrus Mercedes A-Klasse la un moment dat. În virajele ascuțite în timpul reconstrucției într-un flux urban dens, există încă relativ stabil, și se mișcă în jurul orașului prin zigzagii anti-Sidelum pare să fie ușor, dar trebuie să monitorizați cu atenție viteza. Accelerarea prea puternică cu un volan răsucite poate duce la demolarea frontului mașinii și trebuie să prindă volanul.
Foarte dureroasă A2 răspunde la toate neregulile, plăcerea de a gestiona această mașină ascuțită poate fi obținută numai pe un drum foarte bun. Și când roata dreaptă din față a căzut la viteze într-o mică și externă, o groapă complet teribilă pe Estacada Saveriană, apoi suspensia frontală a lovit astfel încât să fim mușchi și să încercăm să vărsăm întregul drum.
Motorul de 1,4 litri - un baston aproximativ două capete. Pe de o parte, 75 CP Pare suficient pentru a dispersa repede mașina de o astfel de masă. Motorul este foarte economic, care este atractiv la prețurile curente pentru combustibil. Dar chiar și cu o cutie mecanică cu 5 trepte, A2 accelerează destul de lentă. Un șofer nerăbdător este permanent forțat să mențină pedala de gaz înclinat în podea. Nu este în această mașină a extracției stocului de accident vascular cerebral, care este atât de caracteristică a Audi mai puternice. Indiferent de faptul că transmisia este inclusă în prezent, A2 se îndreaptă spre limită, care este însoțită de un zgomot destul de enervant al motorului în cabină.
Audi în miniatură. Interiorul intern A2 este decorat pe principiul săracilor, dar curat. Deși nu, prost înțeles greșit. Modest. Finisarea panoului frontal și ușile sunt realizate din plastic gri bun. În combinație cu elemente antracit-negru, totul pare oareclewhat glendy pentru o dimensiune mică. Candicarea unei clase reprezentative.
Dar scaunele din față sunt făcute în mod clar cu indicii de sportivitate și seamănă cu locurile de jucărie de recrutor. Ele sunt foarte asemănătoare în formă și abundență de suport lateral al pernelor pentru produsele celebrului firmă. Numai aceste perne sunt îndeplinite nu atât de ușurință. Reglarea scaunelor frontale este deosebit de manuală, dar setul său este același pentru șofer și pasager: înainte și înapoi și în înălțime. Prin urmare, nu au apărut probleme cu ajustarea A2 la înălțimea lor (174 cm) - volanul este, de asemenea, reglabil în două planuri. Dar o plimbare mai mare este puțin probabil să se simtă confortabilă - spațiile între volan și scaunul nu sunt suficiente. În plus, piciorul drept funcționează în mod constant despre panoul central, dar acest lucru, din păcate, problemele tuturor Audi.
În caz contrar, A2 este un adevărat Audi. Blocul de instrumente este decorat într-un stil clasic - un tahometru rotund și un vitezometru cu afișaj de informații în mijloc. Deoarece computerul în A2 a fost absent, atunci temperatura aerului de admisie a fost afișată în mod constant și imediat după pornire - informații despre starea sistemelor auto.
Panoul central este un set gentlemansky - un sistem audio (fără schimbător de CD-uri) și o unitate de control al aparatului de aer condiționat. Din alte facilități există ferestre pentru ușile din față și controlul electric al oglinzilor retrovizoare. Pe scurt, minim, în funcție de conceptele actuale, un set de facilități.
Mal Bool, da ... mult mai serios în Audi abordați asigurarea siguranței șoferului și a pasagerilor. În acest sens, A2 este mult înainte de mașinile din clasa sa. În plus față de sistemul ABS cu o distribuție electronică a forței de frânare a EBV pe A2, este instalat un sistem de stabilizare a handicapului de cursuri ASR. Autopilotul își salută prezența, dar foarte sceptică cu privire la necesitatea blocării sale. A fost un set complet de airbag-uri, inclusiv scaune laterale, încăpățânate. Curelele din față sunt ajustate în înălțime și sunt echipate cu pretensionatoare pirotehnice. Toate aceste sisteme cresc costul mașinii, dar factorul decisiv la cumpărare este doar în străinătate. Nu acordăm atenție la acest lucru. Deși în zadar.
Dintre concurenții posibili pentru A2, numai Mercedes A-Klasse este privită pe piața noastră. Aceasta este singura mașină care seamănă cu Audi pentru preț și configurație. Dar dacă ieșiți să fiți mai puțin prădători și continuați numai de la calitățile și funcționalitatea consumatorilor, vom găsi o mulțime de micromeni mult mai ieftini de producție coreeană și japoneză. Și dacă brusc în Rusia va începe să cumpere astfel de mașini, atunci acesta din urmă este mult mai multe șanse.
Primul instanță al AUDI A2, pe care îl vedeți în fața dvs., este vândut pentru 24 de mii dolari. Acesta este, desigur, tendința. Toate noutățile intră pe piață în prețuri mintale care depășesc ulterior 15-20 la sută. Când reală, nu începe livrările unice la dealeri, prețul va fi mai terestru. Întrebarea este diferită, va fi ea în zona de 14 mii dolari? În opinia noastră, numai atunci noutatea de la Audi are șanse bune să cucerească piața noastră ca o mașină urbană compactă fiabilă. Și nu un simbol al prestigiului cu patru inele pe o grila radiatorului.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"