Тест-драйв Audi A2 1999 - 2005 Минивэн

Младший в семейсте

АЛЮМИНИЕВЫЙ КУЗОВ КАК ФИРМЕННОЕ БЛЮДО АУДИ
Готовый к производству Ауди А2 был представлен публике на Франкфуртском автосалоне 1999 года. С тех пор в Европе продают две модификации машины с двигателями одинакового объема и мощности - 1,4 л и 75 л.с. Один из них - четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор, другой - трехцилиндровый турбодизель с насос-форсунками.
Пристрастие фирмы Ауди к экстравагантным техническим решениям замечено давно. Пятиклапанные головки цилиндров, системы регулировки фаз газораспределения, дизели с насос-форсунками, сложнейшая передняя подвеска на автомобилях семейств А4, А6, А8 и, наконец, первый полностью алюминиевый кузов Ауди А2, массово производимый с 1994 года. Далеко не каждая фирма может представить такую витрину технических достижений.
Теперь на очереди новое чудо: самый маленький автомобиль в программе Ауди построен по той же технологии, что и представительский А8.
СКОЛЬКО ЖЕ ОН ВЕСИТ?
Зайдем издалека. Лет десять назад мы с приятелем пытались закинуть проржавевший кузов Москвича, с которого было снято абсолютно все, в мусорный контейнер. Справились, но, помнится, чуть не надорвались.
Первая встреча автора с Ауди А2 состоялась не зимой 2000-го, а осенью 1999-го на Франкфуртском автосалоне. При этом больший интерес для меня представляла даже не сама машина, а отдельно лежавший каркас кузова - Audi Space Frame (пространственная рама Ауди). Сколько же весит это? Искушение узнать оказалось слишком велико. Ухватившись обеими руками за поперечину в нижней части задней двери, я (кстати, совсем не Геракл)... неожиданно поднял каркас на уровень груди. Вот это да! Оказывается, алюминий действительно в два с половиной раза легче стали...
По расчетам инженеров фирмы, сам кузов без отделки и интерьера на 40% легче аналогичного стального. Но если брать автомобиль в целом, пространственная рама из алюминиевых профилей переменного сечения и алюминиевые наружные детали позволили сэкономить примерно 150 кг. Впрочем, при снаряженной массе бензинового Ауди А2 895 кг вряд ли его назовешь сверхлегким. Просто сэкономленные килограммы пошли на улучшение комфорта и безопасности машины.
ВЫСОКО СИДИМ
La prima vedere, Audi A2 este semnificativ mai mic decât caracteristicile tehnice. Cu toate acestea, adăugând la scaunul șoferului, înțelegeți imediat că aceasta este doar o altă entitate. O mașină compactă în cele mai bune tradiții germane oferă sfera șoferului și a pasagerului din față chiar și o creștere foarte impresionantă. În același timp, gama de ajustări în lungime și înălțime îi permite să se potrivească cu ușurință, iar cei care de obicei sunt cu greu vizibili din cauza memoriei RAM. Mai mult, volanul poate fi mutat nu numai în sus, ci și pe sau de la noi înșine.
În bancheta din spate a Audi A2, desigur, nu confortul limuzinei, dar locurile sunt încă vizibil mai mult decât în \u200b\u200balte bare mici de dimensiuni complete. Un etaj neted și destul de înalt definește o aterizare ridicată ... și nu numai. Am reușit deja să uităm că puteți intra în mașină fără a vă apleca și a nu se strecura. Avantajul care se găsește doar în țara noastră în țara noastră.
Note rutiere
Cu vizibilitate, totul este surprinzător de bun, iar rafturile frontale puternice sunt aruncate într -un sector mai mic decât ar putea fi de așteptat. Cu necorespunzător în mișcare, nu simțiți dimensiunile mașinii în față (înșelătorind uriașul raft al panoului frontal), dar te obișnuiești cu el. Probleme mult mai grave apar după o călătorie murdară. Paharul ușii din spate, spoilerul orizontal a stropit orizontal în partea de jos, iar manevrarea este extrem de dificil de manevrat. Dar partea superioară a acesteia în conformitate cu legile aerodinamicii rămâne curată - această fanta este aproape suficientă atunci când conduceți în fluxul de transport.
Audi A2 cântărește nu atât de puțin, iar dintr-un motor cu 75 de ani a fost dificil să se aștepte la minuni. Cu toate acestea, mașina subiectiv este foarte frisky. Motivele sunt evidente - transmisie scurtă și un motor urmărit, a cărei voce asertivă după 3000 rpm domină în zgomotul interior. Direcția este din nou în tradițiile germane - foarte precisă, dar puțin stupidă la mijloc. Frânele din momentul permafrostului, gheață și sare, denumite Moscova în timpul iernii, este dificil de evaluat - viteza obișnuită nu provoacă probleme. În pasiv - un mic efort pe pedale, în activ - un abs care funcționează clar.
În ceea ce privește suspendările, setările germane nu sunt de obicei optime pentru drumurile rusești. În cazul Audi A2, acesta este agravat de anvelopele cu profil redus de 185/50 R16 (echipament suplimentar, în standardul 175/60 \u200b\u200bR15), înălțimea peretelui lateral este foarte mică. Cu toate acestea, mașina este acceptabilă să facă față unor nereguli mici și defecte ale acoperirii, fără agitare enervantă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că capabilitățile suspensiei sunt imposibile: gropile și valurile scurte trebuie să se teamă în serios.
Cui rival este el?
Intervalul de service de 30 mii km (dar cel puțin o dată la doi ani) nu mai este surprins astăzi - aceasta este norma pentru benzină A2. Și în Diesel Audi A2, viața de serviciu este, în general, de 50 de kilometri! Prin urmare, capota tradițională a refuzat aici. După ce ați ajuns la mânerul tradițional, nu veți deschide capota, dar numai trapa de service - prin el completați rezervorul de lichid de spălare, verificați nivelul uleiului în motor și sunt atașate dacă este necesar. Ceea ce înlocuiește capota este fixată cu încuietori de arc fără bucle, deci deschideți capacul nu este ușor. Cu toate acestea, în Europa, proprietarul Audi A2 face acest lucru, cel mai probabil nu.
În trunchi în loc de piese de tracțiune integrală - dansul, un spray poate cu un material de etanșare și compresor. Roțile de perforare sunt considerate în prezent ca o urgență.
Ce este această mașină? Dacă doriți - al doilea reprezentant al suitei compacte de clasă după Mercedes de clasă A. Cu o lungime puțin mai mare a Audi, salonul este mai probabil, mai ușor (cu un motor cu volum egal), mai economic (cu orice motor) și, direct, mai interesant pentru șoferul activ.
Apariția elegantă a celui mai tânăr din familia Audi sugerează că cumpărătorii săi pot fi cei care au deja o mașină mare a acestui brand în garaj. Se pare că acest lucru este determinat de prețul de 23 de mii de dolari. În plus, un număr de atribute de clasă sunt deja incluse în versiunea standard: ABS, sistemul de stabilizare și sistemul antidemn, patru airbag-uri, ferestre electrice frontale sunt incluse în prețul mașinii . Pentru suprataxa, puteți comanda orice altceva - de la finisaje din piele cu inserții de aluminiu și sisteme audio de lux la airbag-uri laterale pentru cap.

+ Ansamblu de înaltă calitate și culoare, calități dinamice bune, eficiență, salon spațios, intervale mari de servicii.

- Preț ridicat, suspensie rigidă, clearance-ul mic, vizibilitate limitată înapoi la vremea brută.

INFORMATII GENERALE:
Число мест - 5; снаряженная масса - 895 кг; полная масса - 1380 кг; максимальная скорость - 173 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,0 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 4,7; 8,2 л/100 км; запас топлива - 34 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 3826; ширина - 1673; высота - 1553; база - 2405; колея спереди/сзади - 1462/1427; дорожный просвет - 139; объем багажника - 390/1440 л; радиус поворота - 5,2 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1390 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 76,5х75,6 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 55 кВт/75 л. cu. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 126 Н.м при 3800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,45; II - 2,1; III - 1,39; IV - 1,03; V - 0,81; з. X. - 3,18; главная передача - 3,88. ПОДВЕСКА: спереди - независимая типа Мак-Ферсон, сзади - на продольных рычагах, связанных со стабилизатором поперечной устойчивости упругой поперечной балкой. ТОРМОЗА: с АБС, спереди - дисковые, сзади - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электрогидравлическим усилителем. РАЗМЕР ШИН: 175/60R15.
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ

 

Sursă: Журнал «За Рулём»