Test Drive Audi A1 Sportback din 2010 Hatchback

Rădăcină pătrată

Test pe termen lung Audi A1: Prima parte


Se spune adesea despre cele mai superbe mașini pe care le este o primă într-un pătrat, atât de luxos și bogat echipat. Dar unii nu au nevoie de o dimensiune mare, dar vreau să mă alătur calității premium. Cum să fii? Audi are un răspuns: Hatchback A1, rădăcină pătrată de la Premium.

Audi, în timp ce singura companie a celor trei branduri bonus germane au decis să ajungă la un segment modest sub numele propriu și BMW și Mercedes-Benz care vinde mașini în această clasă sub celelalte branduri: Bavarians au mini, Smart Stuttgarteans.


Chiar și în acest format, Audi se găsește necondiționat. Acest stil de Bunderi stricte și strânse se aplică tuturor modelelor companiei. Nu a fost rupt în mod original al ochilor cu LED-uri.

Se pare că, după apariția atât de multă model compact, prețul unui bilet de intrare la Premium, pentru care vă puteți cumpăra puțin, dar deja Audi, trebuia să scadă cel puțin sub marca cu care un ban BMW Începe și, în clasele Mercedes, începe Benz și, de fapt, Audi A3. Dar acest lucru nu sa întâmplat: Costul de bază al A1 din Rusia este puțin diferit de A3 (808 mii ruble împotriva a 898 mii), iar mașina din configurația noastră este, în general, indecentă căderea peste un milion costă 1 201 300 de ruble! Pentru acești bani puteți cumpăra un golf Volkswagen foarte bine echipat sau crossover ca Nissan Qashqai sau Ford Kuga.


În perspectiva, trei sferturi din spatele hatchback-ului A1 sunt foarte bune pentru întreținere, sport și obraz. Capacul trunchiului este bun pentru întreaga lățime a corpului și mușcătura solidă a sistemului de evacuare. Cu indiciu?

Nu e corect? Totul este simplu. La urma urmei, nu este numai în biletul de intrare. Acesta este un bilet VIP. Pentru că pentru A1, rolul a fost recoltat nu doar cel mai mic Audi, ci și cel mai strălucitor model din conducător. Și urbanul Pijon cumpără clar nu de la înclinare.


În forma formei A1, se subliniază un spoiler mic de pe ușa din spate, o linie orizontală orizontală, ca și cum ar dispersa corpul în jumătate și, desigur, contrastante arce. Dar roțile de iarnă ale mărimii modeste a 15-a toate aceste frumusețe strică pe unii: trebuie să instalați cel puțin 16 inci!

Totul a început cu conceptul de mașină Metroproject Quattro, prezentat la spectacolul motorului Tokyo din 2007. Cu o centrală electrică hibridă, o suspensie spate independentă și, desigur, cu o mașină completă. Cu toate acestea, în producție, nu am văzut toate acestea. Dar serialul A1 aproape neschimbat a salvat aspectul elegant al conceptului și posibilitatea individualizării aspectului: puteți alege culoarea arcilor de acoperiș, instalați pachetul S-Line sau adăugați culori luminoase la decorarea interioară. Și cel mai important, pentru mașina cu patru inele de pe latticul radiatorului A1 sa dovedit a fi îndrăzneț și foarte original! În general, Audi a decis să dea o luptă premium mini, ALFA ROMEO MI.TO și CITROEN DS3.

Interior


La fel ca la adulți, Salonul Audi A1 practic nu are greșeli ergonomice. Stați confortabil cu orice înălțime și un set. Materiale, desigur, mai ușor decât în \u200b\u200bmodele scumpe, dar pentru clasa lor din competiție. Senzație de mână a unui brand bonus.


Scaunele din față ale Audi A1 au un set minim de ajustări mecanice (înălțime longitudinală, înălțime, spate lombară și înclinarea spatelui), dar confortul lor poate fi invidiat: în mod tradițional un pic dur, dar nu enervant și destul de lanț.


Tabloul de bord este strict, la fel ca și Audi mari. Două cadre rotunde cu senzori de nivel de combustibil și senzori de temperatură a lichidului de răcire și un ecran al computerului lateral situat între ele. Adevărat, monocrom: copilul mai mare nu este inclus în statut.

Ce a primit o mașină serială după ce a luat toate conceptul de înaltă tehnologie Metroproject Quattro? Umplerea din lumea reală: 1.4 TUFSI Turbory \u200b\u200bPower 122 forțe, robot de 7 trepte tronic și reconfigurate platforma fratelui la preocuparea polo Volkswagen. Există, de asemenea, opțiuni cu un motor de 1,2 litri și un mâner, dar în Rusia nu se bucură de o cerere specială.

Platforma de la polo și o pereche de motor de transmisie de la un rang superior de golf. Și asta, naibii, este minunat, pentru că, ca rezultat, A1 sa dovedit a fi o mașină foarte dinamică. Este de 8,9 secunde înainte de sute doar la prima vedere, nu pare foarte rapid: A1 Shuntering toată lumea în clasa sa, dacă nu luați în considerare versiunile percepute. Mini Cooper (aceleași 122 forțe) pierde doar 0,2 secunde, dar încă pierde. Un DS3 de 120 de DS3 pe mașină și accelerează până la 100 de kilometri pe oră în 10,9!

Mă bucur că dinamica bună nu a afectat în mod semnificativ consumul de combustibil. Primele mii de kilometri ale kilometrajului Audi au consumat o medie de 9,7 litri la 100 de kilometri. Desigur, acest rezultat este departe de pașaport de 5,3 litri, dar totuși ar trebui să fie recunoscut de normal, în special având în vedere faptul că A1 provoacă constant unei unități active. Da, și am avut un alt exemplu: Opel Corsa cu un atmosferic de 100 de litri de 100 de litri, vizitând garajul nostru în toamnă, consumat 10,4 litri cu o dinamică mult mai scoasă.


9.7 litri de gazolină 95 la 100 de kilometri de alergare este un rezultat foarte bun pentru o mașină foarte dinamică cu 122 forțe sub capotă și deloc nu stil de conducere economic.

Controlați mașina pe A1 este o plăcere și înțelegere reciprocă cu un robot tronic. În modul Drive, este, desigur, vă permite să aveți întârzieri tangibile la comutare, dar vă obișnuiți rapid și începeți să apăsați gazul cu o marjă. În modul sportiv, caseta funcționează excelent: cu plăcere menține transmisia, permite comutarea mai târziu, iar transferurile se schimbă foarte repede și aproape imperceptibil.

O versiune cu o transmisie robotică costă aproximativ 70 de mii de ruble mai mult decât mecanica, iar acesta este un procent impresionant din costul total al mașinii. Dar vă vom sfătui să vă petreceți pe Stronic o astfel de mașină mult mai confortabilă și mai convenabilă în plimbare urbană și pe dinamică, prezența unui robot nu afectează.


Audi A1 are o frânare mecanică obișnuită. Dar pentru ao folosi în timpul iernii interferează cu un sistem complet de ESP neconfectate.

Suspensia A1 repetă constructiv majoritatea colegilor de clasă McPherson din față și o fascicul semi-dependentă în spatele spatelui. Ce nu este surprinzător dacă vă amintiți donatorul VW Polo. Dar șasiul este bine. În special pentru drumurile netede. Pe gropile de la Moscova și Ughab, Audi A1 sunt încă puțin dure, deși toate șocurile și loviturile sunt foarte demne de recaplete pentru mașina acestei clase. Senzație de mână premium de ingineri Audi.

Șoferul implicat numai în procesul de joc de gestionare a conducătorului auto, această rigiditate numai impresionează. A1 urmează instantaneu direcția, în turnurile în picioare pe arc este foarte constant, iar pe viteza directă va da cote pentru mulți. Nu pentru aceeași viteză maximă la 203 kilometri pe oră. Apropo, volanul de pe A1 este destul de luminos, spre deosebire de modelele mai vechi ale Audi, unde este adesea artificial, strâns sintetic. Dar această ușurință nu este deloc deteriorarea informativității: sentimentul roților din față este excelent.


Audi urmează mâinile și picioarele șoferului aproape fără întârziere chiar și în anvelopele de iarnă. Turnul este foarte ușor și a existat un efect insuficient de cotitură care este ușor de ucis descărcarea gazului. Controlul clare, la prețuri accesibile și chiar joc de jocuri din față.

Dar pasagerii, în special în spate, se plâng uneori de rigiditatea excesivă a suspensiei. Shook. În special pe articulații transversale și polițiștii din plastic mincid. Și acest lucru este pe joțile de 15 inci (în baza de date Audi A1 vine cu discuri de 16 inch)!


Pe un afișaj color de 6,5 inch, care crește de la consola centrală a mașinii noastre, a fost vizualizată exclusiv funcții de navigație. Opțiunea pachetului de navigație) Costuri 62 344 ruble și interfața multimedia cu MMI Navigare plus Sistemul de navigație AZH 142 392 Ruble.


Mașina de testare a fost instalată pe sistemul audio Concert (opțiunea: 22 849 ruble): CD (MP3, WMA, AAC), conector aux-in, citirea cardurilor SD, adaptarea nivelului volumului în funcție de viteza mașinii, 8 Difuzoare în față și spate, total 80 W.

Este imposibil să nu spunem câteva cuvinte despre anvelopele de iarnă. DUNLOP SP Winter Sport 3D Dimensiune 205/55 R15 a fost instalat pe vehiculul de testare. Această dimensiune recomandă un automobil. Dar dacă preferați spițele în timpul iernii, va trebui să puneți anvelopele de mărime, de exemplu, 195/55 R15, ca în mărimea recomandată a șoldurilor de la producătorii de vârf. Pe de altă parte, este imposibil să nu spunem că inconsecvența dimensiunii roții poate implica o garanție.


În timpul iernii, devine o întrebare extrem de relevantă despre accesarea gâtului de bază al rezervorului de spălare. În Audi A1 este convenabil. De asemenea, acordați atenție și atenție faptului că se află și filtrul de ulei.

Ce este incomod în Audi A1? În mod tradițional, pentru toți reprezentanții acestui tip de corp, A1 sunt uși lungi și destul de grele. Dar ele sunt închise cu sunet suculent și scump. Pasajul pe scaunul din spate (turnat, apropo, numai pentru două) este organizat mai bine decât în \u200b\u200bmulte alte trei dimensiuni, dar cu picioarele de lungă durată vor trebui să fie dezavantajate. Închis.


Accesul la scaunul din spate din Audi A1 este efectuat destul de convenabil: tragerea mânerului de pe partea laterală a scaunului, simultan și pliați spatele și deplasați perna înainte. Rapid, într-o singură mișcare.


Este mai bine să nu plantați pentru rândul din spate. Dar două persoane sunt destul de confortabile cu două persoane. Ar fi posibil să se planteze al treilea, dar deținătorii de pahare sunt împiedicați în tunelul mijlociu și ridicat.


Nu fiecare reprezentant al segmentului din acolo este o alimentare cu aer la picioarele pasagerilor din spate. Un lucru indispensabil în timpul iernii pentru călătoria din spate.

O greșeală explicită este absența unei deschideri a trunchiului din interiorul cabinei. Desigur, este pe cheie, dar cu ajutorul său, puteți doar să deblocați castelul, dar apucați ușa din spate pentru stea murdară în vremea ploioasă va trebui să. Așadar, văd cum sunt trase mistrenele pline de farmec, înțepenirea mâinilor și ruperea naminchennaya unghiile. Sunt sigur că mulți dintre ei ar prefera acest buton către Ferma Xenon.


Prin volumul trunchiului, Audi A1 nu este clar un campion: 270 litri cu o spate ridicată a scaunelor din spate și 920 cu coborâre. Dar totul este așezat cu o cârpă poroasă plăcută, există o bună iluminare de fundal, cârlige și o bandă specială pentru fixarea încărcăturii.


În subteran un organizator de spumă cu o varietate de compartimente. Unul dintre ele este angajat în compresor și de etanșare (nu există nici un dans), iar al doilea kit de prim ajutor.


Partea din spate a canapelei din spate se îndoaie în proporția tradițională de 2: 3. Din păcate, locul de încărcare neted nu funcționează.


Cu o ușă spate deschisă pe rafturile corpului, se găsesc lumini ascunse de dimensiuni și alarme. Foarte convenabil, dacă ar fi trebuit să stau la întuneric pe drum cu un trunchi deschis.

În cabină, în special pe mașina rece, se aude brodianul transmisiei încadrate a manetei de unelte din plastic și o altă cricket trăiește în cotieră. Pe fundalul unei adunări comune aproape impecabile, materiale bune, locuri confortabile și ergonomie de referință, aceste sunete străine par a fi ceva antipremal. Dar merită să facem o reducere a faptului că mașina de testare a condus 16.000 nu cei mai simpli kilometri într-o operațiune destul de greu. Și în acest timp, interiorul nu și-a pierdut soliditatea și calitatea pristină. Pur și simplu puneți-o să pară un nou, în ciuda scaunelor ineficiente (scaunele din piele merg în plus).


Deflectoare de ventilație în activitatea reală a A1. Soluția este excelentă frumoasă și utilizată convenabil.


De ce, spre deosebire de Volkswagen Audi, se întărește ajustarea volumului pe butucul drept al volanului și nu în partea stângă, este de neînțeles.

Seativul a mers la mine, ca proprietar temporar, Audi A1 foarte mult: dinamic, cu manipulare acuta, este destul de economie si foarte prompt in oras. Toate acestea au fost evaluate așa cum am observat, multe deja. Mai mult, am văzut adesea la roata lui A1 care nu este familiară unui astfel de copil de tineri tineri (deși, desigur, ei sunt), dar bărbați destul de solizi. Toate acestea împreună, destul de ciudat, este audiența A1. Este diversificat și irelevant. În ea, oamenii care au nevoie de o rădăcină de la prima nu sunt necesare deoarece sunt ieftine și are deja patru inele prețuite pe emblemă. Și pentru că nu au complexe în legătură cu mărimea, ei nu se deranjează despre afilierea de gen, pur și simplu au ales o mașină mică, dar foarte îndrăzneață, rapidă și interesantă. Deși în conformitate cu oportunitățile sale financiare ar putea fi bine pe ceva mai mare și conservator.

Astfel încât banii nu decid întotdeauna totul. Și să-i lovească mai mult de un milion. Cei care doresc.

Exploatare
Militarea automată a mașinilor, kilometri 18501
Kilometraj de la începutul aluatului, kilometri 967
Consumul de combustibil, litres de 100 de kilometri 9,7

Specificații Audi A1.
Tipul motorului Benzoline-Turbo R4
Volum de lucru 1390 cm
Max. Power, HP / RPM 122/5000
Max. Momentul, NM / RPM 200 / 1500-4000
Tipul de conducere în față
Transmisie 7-art. Robot S tronic
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensie spate fascicul de torsiune
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Baza de roți, mm 2469
Greutatea curbei, kg 1200
Max. Viteză, km / h 203
Accelerația 0-100 km / h, de la 8.9
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 5.3
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 270-920
Volumul rezervorului de combustibil, L 45
Dimensiunea anvelopei 205/55 R15
Preț, Rubles 1 201 300

O sursă: Motor Magazine [ianuarie 2012]