Test Drive Audi A1 Sportback Din 2010 Hatchback

Audi A1: Testul pe termen lung. Simte-te confortabil

Testul nostru de lungă durată AUDI A1 a acceptat o cifră de afaceri neașteptată. În mijlocul funcționării hatchback-ului albastru, a fost un apel de la funcția de reprezentant al mărcii: o mașină roșie a fost eliberată, veți lua? Desigur! La urma urmei, inițial am vrut să obținem A1 culori de Misano Roșu. De ce? În primul rând, pentru fotografie, se pare mai preferabil pentru noi. A, în al doilea rând, prea strict strict pentru clasa A1 într-o culoare strălucitoare este literalmente transformată.


Benziile LED sunt doar în farurile Bixenonului. Pentru stilul și farul excelent va trebui să plătească extra 48 347 ruble

Adevarul adevarat. Hatchback-ul albastru chiar și cu rafturi de acoperiș contrastant nu se poate lăuda cu o atenție sporită altor persoane. Dar roșu A1 atrage cu siguranță privirile, deși mașina se aprinde pe drumuri și ar fi trebuit deja luată. Scuate! Adevărat, judecând după reacția celor mai mulți oameni, se așteaptă să vadă doamna din spatele volanului. Ei bine, pentru o lungă perioadă de timp vom avea stereotipuri în curs. Red și mic, prin urmare, numai pentru femei? In niciun caz!


Dar luminile cu LED-uri din spate vin la cele 48 de mii. Deși, probabil, aceasta este o consolare slabă ...

Ideea hatchback-urilor mici și luminoase se prăbușește, merită doar să se agațe de unii adulți la semafor. Sub râsul rău al amortizorului cu două grade A1, este ușor să se desprindă și să fie purtată înainte. Este greu de crezut, dar chiar și un motor cu 122 de ani oferă o dinamică foarte bună de 8,9 secunde la sute. Cele mai multe mașini de putere similară cu mașina astfel de acnee și nu au visat. Cel mai amuzant să răspundă la întrebări ca volumul motorului. Da, aici doar 1.4!

Motorul, desigur, cu turbocompresor și dezvoltă un foarte bun 200 nm. Și acest lucru, apropo, indicatorul unui atmosferic bun de două litri. În plus, 1.4 TFSI oferă o astfel de împingere în intervalul de 1500-4000 rpm. Adăugați un robot de distilerie cu șapte pas tronic cu ambreiaj dublu și o greutate modestă (1200 kg) și obțineți arme foarte eficiente pentru mișcarea relaxată în jurul orașului.

Prin urmare, cu siguranță doriți să alcătuiți la AUDI A1. Aparatul cuprinde literalmente fluxul de transport lent, este necesar doar să doriți. Din fericire, cu dimensiunile sale modeste și o vizibilitate excelentă pentru a face acest lucru este o plăcere. Apropo, iubitorii de plimbare cu ușurință Windows așteaptă un alt bonus mic al fluierului turbinei. Da, sistemul de evacuare pare foarte plăcut, în ciuda motorului mic.

Adevărat, helage mai bine pe drumurile bune se agită în A1 drăguț. Din fericire, scaunul mini nu a ajuns, dar și pe roțile de 16 inci (și chiar dealerii de 18 inch oferă dealerii din Europa!) Este necesar să acoperiți îndeaproape acoperirea și să evitați joncțiunile dure și Koldobin. Cu toate acestea, suspendarea este în moderatie intensivă și înainte ca defalcările să nu afecteze. Da, iar în rândul neuniform, unitatea nu sară de la o parte în lateral. Deci, revendicările sunt abordate exclusiv la netezimea cursului de la Audi subconștient care așteaptă confort.


Interiorul Roșii Audi A1 diferă de mașina albastră pe care am vizitat-o \u200b\u200bdoar de un alt decor, așa că am decis să tragem seara. Apropo, iluminatul interior este realizat cu LED-uri care dau aproape o lumină albă. Și eficient și eficient. În plus, hatchback-ul roșu este echipat mai bogat aici. Butonul Start Motor, MMI Navigare plus Sistemul de navigație și cutii de viteze supuse

Îi place că germanii nu s-au scuturat pe izolația zgomotului în liniște (desigur, de standardele acestei clase) chiar și la viteze mari, iar motorul nu-și deranjează vuietul. Șapte etape S Tronic nu numai că face posibilă utilizarea eficientă a capabilităților motorului în timpul accelerației, dar, de asemenea, ajută la salvarea combustibilului rotației arborelui cotit pe a șaptea treaptă, chiar și 140 km / h nu depășesc 3 mii. Și nu este nevoie doar de urechile pasagerilor, ci și are un efect benefic asupra apetitului A1!

Câteva cuvinte despre consum. Chiar și cu modul de trafic foarte intens + pedala de gaze în podea A1 consumă nu mai mult de 9 l / 100 km. Și dacă nu vă grăbiți nicăieri și măsurați calm și măsurați (deși este dificil de A1), atunci afișarea computerului de la bord va demonstra și va modeste 8 litri. Ce pot vorbi despre autostrada o dată dacă sunteți lent (90-100 km / h) în mișcare, am realizat cu ușurință o medie de 5,5 l / 100 km!

Apropo, toate Audi A1 sunt echipate cu sistemul de start-stop, care se amestecă motorul atunci când se oprește. Mai mult decât atât, nu este nevoie să faceți niciun fel de manipulare: este activată în mod prestabilit după ce fiecare pornire a motorului și tot ceea ce este necesar de la șofer numai pentru a opri și a păstra piciorul pe frână. Dar, recunosc că se obișnuiește cu starul de start nu este atât de ușor. Motorul constant stupid nu permite să se relaxeze în cap imediat apare întrebarea: Ce sa întâmplat? Și începerea ulterioară este însoțită de vibrații. Deși nu există întrebări la setările de start-stop, chiar dacă aveți nevoie să atingeți rapid (de exemplu, de la semafor), întârzierea este foarte mică, start-stopul este operațional.


Audi A1 trunchi nu este un astfel de mic pentru segmentul B 270 litri, iar volumul poate fi mărit la 920 de litri, plierea scaunului. Underground ascunde dansul. Detalii interesante: Dacă deschideți ușa trunchiului, puteți detecta luminile din spate duplicate având chiar și secțiunile inverse

Și este, de asemenea, frumos că start-stop în căldura de vară colaborează cu control climatic dacă salonul începe să se încălzească, permite motorului să lucreze compresorul care urmărește agentul frigorific. Cu toate acestea, cu toate beneficiile sistemului, m-am prins gândind că tot mai des accesează butonul de oprire, pentru a decide cel mai mult, când și de ce mă alătur motorului. Da, și cât de mult poate salva benzina în condițiile blocajelor noastre de trafic, unde ating și se opresc la fiecare câteva secunde? Am încercat să arunc diferența pe cheltuială, dar nu am văzut niciodată câteva schimbări reale.

În general, Audi A1 a livrat o mulțime de emoții pozitive de albastru, iar apoi roșu Karapuz a devenit rapid o placă editorială preferată. Adevărat, este foarte plăcut să o plimbați, în ciuda unei suspensii relativ rigide. Cu toate acestea, există un alt nod care provoacă sentimente contradictorii. Aceasta este o cutie de viteze. Atunci când accelerați în podea, totul excelent S tronic împușcă rapid șapte unelte, iar dacă nu alegeți un mod sportiv, acesta va rămâne la cel mai înalt nivel pentru o lungă perioadă de timp, permițându-vă să economisiți combustibil. SBaviv Tempo, este posibil să o surprindă că mașina merge pe a șaptea treaptă, chiar și la o viteză de 60 km / h!

Și dacă atunci trebuie să accelerați rapid? Aici, atunci s tronic începe să se gândească la ce fel de transfer la ea pentru a lipi a cincea, a patra și poate a treia? În timp ce robotul se prăbușește cu creierul, momentul este adesea deja ratat. Există un mod DS, scepticii vor roca. Și vor avea dreptate! Cutia încetează imediat să abuzeze de a șaptea etapă și de multe ori deține transmisia curentă, susținând motorul în ton. Dar apoi pregătiți-vă pentru fiecare apăsare a pedalei drepte A1 se va întoarce. Da, și nu vreau întotdeauna să ascult peștii permanenți ai evacuării.


Dacă continuați conversația cu privire la opțiunile care bea literalmente acest Audi roșu, atunci nu puteți fi tăcut despre accesul fără contact cu butonul Start Motor în loc de blocarea de aprindere. Nu spune că este nevoie de o mulțime de 15.586 de ruble pentru asta. Cu toate acestea, există o nuanță fără a scoate cheia din buzunar, puteți deschide fie trunchiul sau ușa șoferului. De ce aștepta pasagerul, nu este clar. Aceasta este, dacă este necesar, de exemplu, pentru a planta un copil, va trebui mai întâi să ocoliți mașina și să trageți ușa stângă în spatele mânerului sau ... obțineți cheia. Logică ciudată. Și aceasta nu este o instrucțiune de defecțiune confirmată experiența noastră

În plus, în blocajele de trafic în modul D, caseta este prea devreme pentru a merge la a doua transmisie, forțând motorul să lucreze la treceri prea mici. Și dacă împingeți pârghia în stânga, în DS, situația inversă S tronic rămâne pe prima etapă, astfel încât A1 răspunde foarte nervos la o pedală de gaz. În general, trebuie să vă obișnuiți și cu siguranță nu ar trebui să așteptați netezimea mișcării, cum ar fi automata tradițională cu un hidrotransformator.


Ca urmare, mașina noastră trage un buzunar pentru 1.349.147 ruble cu 91 mii mai scumpe albastru. Și aceasta nu este finalul sunetului surround al sistemului audio, o trapă cu o unitate electrică, un interior din piele, un kit aerodinamic, un spoiler spate mărit și decorarea interioară audi influențează eticheta de preț la 1,6 milioane! Cu toate acestea, setul de opțiuni disponibile pentru o astfel de mașină mic este impresionant. O alternativă deplină la Mini a apărut

Cu toate acestea, nu este dificil să se obișnuiască cu comportamentul tronic în blocajele de trafic. Și în deplasare taie ce nu a fost la petalele de unelte de unelte de unelte de viteză al mașinii albastre! Din fericire, ei lucrează în orice mod cel puțin în D, cel puțin în DS, chiar și în manual. Adică, puteți să mergeți în siguranță pe cea de-a șaptea treaptă din D, apoi să aruncați perechea de pași, dacă aveți nevoie să accelerați brusc. O casetă va rămâne în modul manual pentru o vreme, dar dacă nu urmează nici o acțiune, va reveni la aparat. Sau poți să o faci singur, trăgând atât petale pentru tine.

În general, dacă doriți să combinați confortul casetei automate cu avantajele selecției manuală a angrenajelor, atunci când este necesar, este necesar să plătiți volanul cu petalele de 12333 de ruble. Adevărat, merită remarcat faptul că vitezele A1 nu le adaugă mai degrabă acest tribut la ușurința de a controla mașina. În plus, caseta reacționează la comenzile petalelor rapid și fără probleme, făcând mese atunci când se mișcă.

Apropo, am fost atât de imboldați de abilitățile acestui copil roșu, care nu i sa rușinat să-l rotească pe pistă. Și pe o viteză mai lungă și de mare viteză, mai degrabă decât un loc de joacă în Mytishchi, unde am studiat controlabilitatea sedanului Mazda3 și am testat două noi Ford Focus III și Citroen C4 Hatchback. Și, închiderea înainte, să spunem că Audi A1 nu a dezamăgit, în ciuda lipsei de pretenții sportive. În curând vom spune în toate detaliile.

Vadim Gagarin.
Foto: Rustem Tagirov și Vitaly Kabyshev


 

O sursă: Auto.mail.ru.