Drive de testare ALFA ROMEO MITO din 2008 Hatchback

ALFA ROMEO MITO: Simțiți-vă? Căldură!

Alfa Romeo rămâne încă o mașină pentru cunoscători reali, și nu săraci, și mai mult sau mai puțin accesibil și compact Mito nu a depășit.
Alfa-cult.
Alfa Romeo nu este de la acele mașini care aleg, analizând temeinic piața, după ce a învățat discuția despre forumurile online de mașini sau îmbunătățită prin compararea caracteristicilor dinamice ale concurenților. Pentru a înțelege strălucirea nebună în ochii lui Alfa-Fan, este suficient doar să mergem pe orice model al mărcii italiene imens. După o jumătate de oră, oferindu-se răcească și calm în jos emoțiile umflarea, fără sfârșit, dar: dar prețul, dar fiabilitatea, dar drumurile rusești
Și numai gustul că plăcerea pe care aceste mașini dau în mișcare, nu mai putea să uite.
 
Am căzut mai întâi într-o asemenea dependență de CO 147, a atins punctul de fierbere de la 159, deziluzionat în Brera și aici alfa a prezentat un model complet nou, compact hatchback premium, care, fiind decorat cu un logo de marcă, cu un șarpe, mâncând, conform legendei , Saracin, nu poate fi sport. Numele lui este Mito. Milano-Torino, două orașe principale din istoria Alfa Romeo. În acest titlu, trecutul brandului legendar și tehnologii moderne au fost unite.
în stil italian
Chiar și MiTo negru selectează mareea roșie interesant. Pare a fi o copie redusă și rotunjită a mașinii sport Alfa Romeo 8C Competizione, în primul rând, datorită aceluiași non-agresiv, ca și în cazul în care o fază surprins de headpapers (spre deosebire de ochii rele ale 159th sau o vedere jefuit din 147th). Mai mult decât măgulitoare comparație pentru mici alfa! În primul moment, o încercare de a desena un hatchback compact în imaginea unei mașini sport poate părea incompletent, dar odată ce vizitează aceste forme, va fi dificil să se rupă ochii: ușor de recunoscut grila radiatorului în formă de V, care seamănă cu un scut care face nu tolera un fel de placă de licență triviale, și arcuri puternice ale roților de familie dispune de un membru al autodynase nobil.
 
În profil, copilul se întinde brusc ca un șir, așteptat, înainte de a răspunde cu un sunet în mâini pricepuite și nu mai pare mic. Armonia imaginii completează furajul strâns cu lămpi rotunde capturate în crom. Mito este imposibil de confundat cu ceva și de a accepta un model de orice alt brand. Acest lucru nu va fi permis să uite vederi entuziaști și complimente ale altora.
 
Pragurile de aluminiu și plăcuțele pe pedale, logo-urile roșii brodate pe spatele scaunelor sunt mângâiate. Ușile elegante fără rame înghițite în mod rezonabil și ospitalizabil, deoarece prin ușă va trebui să pătrundă în cabină și pasageri din spate: comoditatea modificării cu cinci uși, italienii frivoli-pasionați sacrificați în favoarea atractivității de trei ani. În spatele, desigur, să nu spun că este spațios: maximul se va întâmpla doi, și chiar fără prea multă încântare.
 
Și cine va dori să fie un pasager Alfa Romeo în mintea potrivită?
În Mito, nu există o astfel de acoperire pasională a șoferului de către consola centrală, deoarece a 159-a face, totul este plat și chiar plictisitor. Dar natura adevăratului Alpha se simte imediat: un volan magnific de trei planker, pielea perforată, bine perforată, puțurile, săgețile care arată strict, marcate ambițios până la 260 km / h vitezometru. Merită doar să întoarceți cheia, deoarece săgețile pot face numai alfa! Până la rezolvare și din nou să se străduiască la limită și o imagine animată a unei mașini care apelează cât mai curând posibil pe partea computerului de la bord.
Și care este această imediată imediată italiană pe care nu le-a considerat necesar să unifice inscripțiile pe instrumente! Benzina, acqua într-adevăr, de ce să traduci aceste nume singurele și să se schimbe la tipul de combustibil RATALOTION sau să atragă icoane previzibile? Semnificația lor este de neînțeles pentru cineva?
A admis consola șoferului, după ce a ridicat să nu stabilească pe un magnetol fără probleme, fără dificultate, putem fi cu ușurință într-un loc perfect perfect și inspectați alte detalii ale interiorului. Introducerea netedă a culorilor În partea superioară a torpilului, asemănătoare texturii de carbon, este foarte bună, dar în partea de jos a plasticului este greu și mai degrabă buget. Dar salonul se mândrește cu o clasă bună cu spatiozitate și confort.
Bine, dacă radioul și plasticul ar trebui să fie interesați de mașina pe care sebarea pictogramei Alfa Romeo? Mișcarea elementului său.
Emoție pură
Mito este construit pe platforma Fiat Grande Punto Hatchback, una dintre cele mai de succes, dar cu amortizoare de șocuri mai rigide și un raport redus al mecanismului de direcție. Compact este disponibil numai cu mecanica și o face fericit. La urma urmei, transmisia mecanică Alfov este creată pur și simplu pentru a rezolva transmisiile, cu bucuria de înfășurare. Se pare că mișcările pârghiei ar putea fi mai scurte, iar prinderea este mai puțin lungă și strânsă, dar dintr-un motiv în treizeci de secunde se pare că totul este atât de perfect, atât de adiacent pentru dvs. personal, care nu ar trebui să fie diferit și nu poate. Alfa este ușor de iertat orice capriciile.
Mașina de testare a fost echipată cu un motor modest, aparent de 1,4 litri, dar turbocompresorul, cu o capacitate de 155 CP. Primele acțiuni ale unei secunde la început nu dau accelerația așteptată. Standardele de mediu aleg rapida tuturor mașinilor moderne. Dar în zona de 2500 rpm există un turbofusht tangibil, iar Mito se descompune de la lanțul de restricții, livrat de auzul provizoriu al motorului.
Dar ce este! Motorul solo se alătură brusc la pandantivii Mito brusc. Nu percepe neregularitățile boadu-ului, fie că este de tramvaie sau o groapă aproape imperceptibilă pe asfalt și pe poliția mincinoasă și pe jershits. Masina este minunată, ca și cum citește doar intențiile șoferului, scrie ca o lipită care zboară de-a lungul drumului, dar pe calea de țară, decorată cu codbine și valuri, copilul este suficient de infarct.
 
Cu toate acestea, nu pentru ciupercile să meargă la hatchbackul urban sportiv. Prin urmare, pur și simplu porniți modul cu un cioc MODEST D.
Piccolo Diavolo Italiano.
Sub tunelul central este imperceptibil la prima vedere cu denumirea N (normal), a (all-vreme) și d (dinamică). Merită o pârghie de leagăn la litera D, cum începe adevăratul ALFA-Soace.
Modul modifică toate setările de accelerație, suspensie, direcție, sistemul de stabilizare, cuplul crește la maximum 230 nm neimportant devine toate clipește în afara ferestrei peisajelor care conduc pe caracteristicile de rotație ale carosabilului, muzicii. Doar extazul înainte de emoție cu o fuziune absolută cu mașina. Alpha nu poate lăuda doar pentru înțelegerea șoferului în mișcare, ea devine continuarea sa fizică. Vreau doar să se transforme mai mult pe drum, astfel încât, fără cea mai mică rolă să le introduceți pe numărul entuziast periculos de contoare pe secundă, imprimarea volanului scurt, greu, adăugând ieșirea gazului și senzație de reacție a roților rotative . Mito este gata să tragă de la orice viteză și orice transmisie. Dar, într-un an, ar trebui să apară versiunea plăcută a MITO GTA cu un motor cu turbocompresor de 1,8 litri, cu o capacitate de 230 CP
Generația 3G.
Mito este încă o mașină nouă de generație, în care acest lucru sau nu, în plus față de gestionabilitate și dinamică, valoarea devine stocarea maximă cu electronică. Aici și intrarea pentru mass-media USB și externă marcate cu un steag familiar de ferestre și Bluetooth și toate pot fi controlate de pe volan și controlul vocii radioului. Izolarea zgomotului, magnetolul de sunet este excelent. Dintre lucrurile plăcute mici care se transformă rapid într-o nevoie, merită să remarcăm lumina de fundal a ușilor, iluminând mașina de seara seara. Dimensiunile lui Mito nu sunt, farurile condiției de securitate din țările europene imediat aprinde farurile, care din 2012 vor deveni obligatorii.
 
Despre trunchiul și căpeta de mănuși nu spuneți foarte mult, dimensiunea lor este destul de modestă. Scaune mari pentru hatchback mic, de asemenea, nu se pot lăuda: Alfa Romeo Antonym Word Practicitate. Vizibilitatea parcării nu este o carte de atu a lui Mito, dar datorită dimensiunii compacte a mașinii (lungime 4063 mm, lățimea de 1721 mm) nu oferă probleme, este suficient să se obișnuiască cu dimensiunile din spate a mașinii. Merită cu atenție cu un bot - o bara de protecție frontală scăzută limitează capacitatea de a folosi granițele atunci când parcare.
Conform datelor pașaportului, consumul de combustibil este de 8,5 litri la 100 km în ciclul urban, dar citirile computerului de la bord sub 13 litri nu s-au scufundat.
Pe piața rusă, problema MITO poate fi absența unei mașini, care, spre deosebire de autovehiculele europeni, de multe ori alege cumpărătorii și în special cumpărătorii. Cu toate acestea, într-un an își promite să înceapă producția de hatchback-uri cu o transmisie robotică cu două ghemuri.
Prețul plăcerii
Alfa Romeo rămâne încă o mașină pentru cunoscători reali, și nu săraci, și mai mult sau mai puțin accesibil și compact Mito nu a depășit. Puțini oameni sunt gata să stabilească mai mult de un milion de ruble pentru hatchback. Iar prețul lui Mito începe cu IMMOST 1.036.282 ruble pentru versiunea de bază cu un motor de 1,4 litri și poate pleca pentru un bar în 1.200.000 de ruble. În plus față de prețul ridicat pe Alfa-plăcere, va trebui să plătiți o suspendare tare, un salon relativ inteligent și un trunchi mic. Cu toate acestea, popularitatea Mini Cooper, cu care toată lumea se străduiește să compare copilul italian, nu interferează. Deși, probabil, nu pun pe un bar: după o încercare de ambele modele, toată lumea va determina cu ușurință ce să aleagă, deoarece mașinile au, în ciuda poziționării într-o singură clasă de compacte premium, caracter semnificativ diferit.
Cel care a ales Mito va trebui să decidă între două echipamente: energie (de la 23.700 de euro, sau 1.036.282.50 ruble) și se deplasează (24.700 de euro sau 1.080.007,50 ruble). Baza include ferestre electrice, jante din aliaj de 16 inci, servodirecție electrică, a airbag-urilor cu energie electrică, incluzând genunchiul șoferului pentru șofer, un sistem de control dinamic VDC + Q2electronic, computer de bord, reglarea electrică și oglinzile laterale încălzite, ceață, ceață de spălare a farurilor, scaune față încălzite, senzor de alcool. CD-Radio, tonifiant sticla, tapiterie din piele, bixenon, parbriz incalzit, trapa electrica, cruise control, garnituri de sport de pe pedale, harta de navigație, patronics, telefon și control audio pe volan și alte opțiuni care pot crește chiar mai mult în mod semnificativ costul mașinii. Cu toate acestea, dacă inima se află cu alfa, banii sunt încetați să conteze
Svetlana Aleeva.
 
 
 

+
ALFA-STYLE.
Emoții din spatele roții
Salon elegant.
Securitate înaltă în baza de date
-
Suspendarea prea dură
Preț mare
Impracticabilitate
Lipsa transmisiei automate
 
  
Prețul mașinii testate - 28 020 de euro sau 1 232.070 de ruble

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
Amplificatorul de direcție
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Coloana de direcție reglabilă
Decorarea direcției pielii
Kit Bluetooth pentru telefon
Sistemul de climatizare a două zone
Electrice și de încălzire oglinzi exterioare
Windows din față
Pliere în partea din spate a pieselor
Sistem audio CD.
Computer de bord
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Metalul de colorat
Farurile Xenon.
Perna de genunchi
Specificații
Corp
Tipul hatchback-ului corpului
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 270
Greutatea curbei, kg 1145
Lungime, mm 4065
Lățime, mm 1721
Înălțime, mm 1446
Baza de roți, mm 2511
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit, turbocompresor și intercooler
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volum de lucru, cm 1368
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 72.0 x 84.0
Gradul de compresie de 10,8.
Putere maximă, HP / RPM 155/5500
Cuplu maxim, NM / RPM 230/3000
Transmisie
Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze
Transmisia roților din față
Suspensie frontală independentă, tip McPherson, cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie de suspensie de suspensie de suspensie
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 215
Ora de accelerare 0-100 km / h, de la 8.0
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 8.5.
ciclul țării 5.3.
ciclul mixt 6.5.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 45
Combustibil AI-95/98

 

O sursă: Carclub.ru.