Drive de testare Alfa Romeo Brera din 2006 Coupe

Pamant, vant si foc

Legendarul mașini italiene alfa Romeo au venit din nou în Rusia pentru a presa autoritățile recunoscute ale lumii mașinilor sportive. Cea mai puternică Brera aruncă o mănușă! În rolul lui Secundant Mikhail Gzzsky.
 
Alfa Romeo Brera.
Concepția-car a aceluiași nume a debutat la Salonul Auto de la Geneva în 2002. A fost adoptat de publicul cu un astfel de entuziasm, că după trei ani, Brera sa dus la serie.
Motoare: benzină, 2,2 și 3,2 litri (185 și 260 CP); Turbodiesel 2,4 L (200 CP). În Rusia, numai benzina.
Transmisie: mecanică cu 6 trepte și automate. Conduceți față sau plină.
Fitting: individual.
Pret: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi Tt.
Coupe și Roadster din prima generație a debutat în 19981999. Noua generație de vânzare de la sfârșitul anului 2006.
Motoare: benzină, 2,0 și 3,2 litri (200 și 250 CP).
Transmisie: mecanică cu 6 trepte și automate. Conduceți față sau plină.
Fitting: individual.
Preț: $ 57 56373 039.
BMW 335i.
În vara anului 2006 a fost publicată un coupe al celei de-a treia serii, un convertibil cu un acoperiș rigid a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit 2007.
Motoare: benzină, 2,03,0 L (156306 CP).
Transmisie: mecanică cu 6 trepte și automate. Unitate din spate.
Fitting: individual.
Pret: є41 30059 400 (55.40079.700 $).
Cei care îi amintesc mai în vârstă de grupul american Rock Pământ, vânt, foc. A devenit faimoasă în anii 1970 și continuă să joace până acum. Probabil, în cele trei elemente fundamentale ale lumii dominante, iar secretul se află secretul succesului nesfârșit. Ce sunt mașini? Acum știm!
FORTA GRAVITATIEI
Magnet! Este posibil cât de mulți oameni susțin o lungă perioadă de timp, dar este prevăzută atenția Alpha Romeo Brera. Se rostogolesc în jurul digului. Oamenii se întorc. Blocat în blocajele de trafic de frumuseți din mașinile vecine. Este necesar să mergeți mai repede, iar magnetul modifică polul cu un reflectori pozitivi față de lumina farurilor farurilor umflarea nemilos care călătorește înainte.
Brera nu încearcă să pară zeiță, ci aderă la tradiție. În mod deliberat panou simplu, decorat generos cu aluminiu; godeuri adânci ale dispozitivelor auxiliare, printre care indicatorul temperaturii uleiului a fost atașat; Liniile scaunelor, ca și cum ar fi din catalogul modurilor de automobile acum treizeci de ani. Nu există încercări de a privi în viitorul cosmic. Ești pe pământ.
Începerea motorului însoțește un astfel de bas, ca și cum sub capotă nu este un șase, ci un puternic opt și apoi motorul de 12 cilindri. Acest lucru este deosebit de vizibil pentru încălzirea: Uneori se pare că acest lucru este pe punctul de a pune urechi. O rupere promițătoare însoțitoare înainte de plecare din regatul gemurilor de trafic. În cele din urmă, tentaculele fluxurilor de transport sunt eliberate de italiană, piciorul împinge o pedala pe podea și ... Brera este destul de leneș de câștig. O astfel de apariție, o astfel de voce, un astfel de preț ... și unde este overclocking-ul?! Asta este, cu titlul, deoarece ar trebui să fie o mașină sportivă. Din păcate, nu este. Motorul ar veni cu un sedan de familie puternic: bine, fără probleme și impasivi de la 2000 rpm și la limitator. Pe Drumul dinamometru, dezamăgitorul a întărit numerele: 8,4 s până la o sută ... Multimito!
Încercați acum mașina în termeni de gestionare. Chiar și observatorii terți au devenit rapid vizibili de bretele de pantaloni. Pentru a trece viteza de întoarcere la limită, aparatul nu provoacă cel puțin datorită scaunului cu un spate plat este colectat. Shine mai profund: Nuanțele controlabilității sunt asociate cu designul și setarea pe deplin a unității. Triza diferențială a axei de la Brare lucrează într-o pereche cu intercolele frontale. Cu un ambreiaj bun cu un costisitor până la 57% din moment se duce la roțile din spate. Dacă există o alunecare pe una dintre axe, până la 78% din Newton se întoarce sau înapoi. Având în vedere că, în același timp, diferențialul frontal este parțial blocat, devine clar în cazul în care brațul este temperament capricios. Este doar un pic pentru a schimba traiectoria sau viteza, de la o transformare familiară complet diferită: Brera este chinuită pentru a sparge roțile din spate într-un alunecare, atunci se va confrunta cu turnul. În plus, mașina încearcă să sară pe o transmisie sporită la momentul cel mai inoportun.
Probabil alfa poate fi ridicată și înțelegere, după ce a petrecut una și nu două zile cu ea. Între timp, vreau să mă întorc încet în jurul orașului, bucurându-mă cu volanul flegmatic-calm, sunetul suculent al motorului și conștientizarea că sunteți în mașină care a cucerit titlul celui mai frumos masina din 2005 la XXI International AutoStival la Paris.
VANTUL SCHIMBARII
În 1998, auditul sportiv au numit în principal răspunsuri entuziaști datorită designului non-standard. La început, TT este prezentat ca un coupe buget cu capabilități de conducere oarecum mai mare decât media (mașina a fost făcută cu un motor de 1,8 litri). Câțiva ani mai târziu, reputația TT a fost depusă. Presa europeană a înghițit un scandal, care și-a dat seama de cazurile de plecare de pe șosea la viteza de limitare. Firma într-un timp scurt a finalizat suspensia și a instalat spoilerul din spate. Ce sa schimbat de atunci? Tot!
Actualizarea primei generații TT, a instalat un motor de 3,2 litri și o cutie de viteze DSG cu două gheare. Peregroxyley și suspendare. Și apoi a fost o întoarcere a mașinii de a doua generație.
Din expresia catelului a feței nu există urmă. Noul TT, se pare, nu a căutat nesigur: Ei bine, vă voi arăta!. Și arată! Aparent după ce brațul este o voce frivolă a motorului în primele secunde confuze. Dar reședința, cu care TT este spart de la fața locului, disprețuiește instantaneu îndoieli. Stați în mașină ca mănușă, este dificil pentru ergonomie. Unele inconveniente determină inițial volanul numai: căderea în momentul intercepției pe o parte plată, îndepărtați involuntar de ritmul de rotație. Din fericire, se întoarce să oprească doar puțin mai mult de două.
Inamic tt nereguli transversale. Suspendarea nu are timp să reacționeze și să arunce plimbări sub plafon. Audi percepe deloc ca Brera. O oră mai târziu, plimbarea activă nu se întâmplă pentru a respira adânc și a bea șoferul. Grupul familiar de rotiri cu nepoliticos, conectat cu pietriș și un test acoperit cu praf de nisip pentru rezistență. Este plăcut să zburați o întoarcere, simțind clar fața între permis și interzis! Dar, chiar dacă o traversați, dezastrul nu va fi: TT se va rula cu toate roțile și când consideră că situația a devenit complicată, sistemul de stabilizare va intra în lucrare. O electronică scurtă de scurgere va transforma șoferul.
Audi merge în mod clar într-o linie dreaptă, schimbă ascultător traiectoria, urmând echipele de conducător auto. Rolurile sunt minime, nu există întârzieri pe taxi. Mașina este liniștită la viteze mari și nu răspunde la rafalele laterale ale vântului. Se pare că designerii de probleme aerodinamice au decis: tt și vânt acum în același timp ...
 
CREMENE
În mod ideal, BMW-330i ar fi trebuit să fie în locul lui, dar nu a existat o astfel de mașină într-un parc de presă. Iar coupeul 335i nu a putut refuza 335i. Deși există îndoieli: ideologia convertibilă implică mai multe reacții pliante: un acoperiș detașabil este o rigiditate mai mică și o masă mare a corpului. Și apoi și conducerea din spate ...
În aparență încrederea în sine, fără un indiciu de impolitețe; Elegance fără lux fără ferestre. Este interesant faptul că în nici un caz terminat BMW atrage priviri cu greu mai mică decât Brera (dacă deschideți hard top, Zatrez toată strada). Proprietarii de BMW sunt deosebit de atenți: și ajunge, și încetini. Call Podgazovka: Run? Sa întâmplat să aud în mod repetat. Dacă pradă tentației, masina nu va fi supărat pe o glumă.
calm de admisie a WMIG dislocă puterii demonice. Ca în cazul în care cifra de afaceri avalanșă de rulare a motorului, care pare a fi gata să se rotească cu mult dincolo de limita de 5800 rpm. Trecerea de lovituri de bici care. Tryshka vrea să conducă mai mult și totuși, graba de Bariton Row Six. Conform dinamicii BMW, a ieșit din al doilea passportplace onorablul în primul rând, furnizând toate roțile rivalilor de acționare!
șarpe încercare Să și transpoziție? Permiteți-mi să vă reamintesc, dispozitivul BMW reglează Active Steering de direcție în funcție de situație. La șarpele Brera a cerut interceptarea volanului, Audi a forțat mâinile ei să treacă Și BMW este mulțumit cu rândul său, covrigul la 90! Cu cât viteza de manevră, cu atât mai departe de BMW rămân în urmă alfa, și apoi Audi.
Pe drumul de munte poligonului BMW, el a câștigat fotograful cu o asemenea viteză încât el a fost un nedumerit pentru a reconstrui aparatul de fotografiat. Temerile că corpul cabriolet va juca nu pe de o parte din manierele plimbare, ele nu au fost justificate. Cu sistemul de stabilizare BMW a inclus, este absolut de încredere chiar și în mână, nu un șofer deosebit de experimentat. Dacă îl opriți, aparatul se va transforma într-un adevărat cadou pentru gourmet: corectare instantanee a traiectoriei, capacitatea de a trece printr-un viraj sub gaz, lăsând pe asfalt cu autograf Luzheny de cauciuc: aici a fost BMW-335i! ...
Dar, într-adevăr aceste mașini, cum ar fi pământ, vânt și foc. Fiecare element are propria putere. Ce mai aproape de tine?
Mikhail Gzzovsky: Variabilitatea este caracteristic nu numai pentru unele masini, dar, de asemenea, de vreme. Sunt pe deplin recunosc că avem acest test pe gheață, senzații și rezultate ar putea schimba. Și în vara, conducerea BMW este incontestabil.
Alfa Romeo Brera pare scump, pare scump, dar nu este ideal pentru disciplinele de conducere.
Evaluarea total de 7.1
+ Magnificent ajustarea acustică a motorului, interior fermecător, aspect recunoscut, portbagaj mare.
- accelerare insuficientă, umflarea graficul de administrare, o tendință la o separare.
Audi TT este o masina sport cu reale de manipulare verificate. Încă mai multe emoții
Evaluarea total de 7.8.
+ Bune dinamica overclocking și comportamentul de încredere în viraje, scaun confortabil, rapid automat.
- Agitare suspensie, zgomot destul de mare.
BMW 335i în spatele aspectului restrâns este un potențial uimitor de călărie. Schimbați mașina pentru drumuri bune și climă bună.
Evaluarea totală de 8.3.
+ Dinamica excelentă, o cutie impecabilă, o gamă largă de scaun de șofer reglabil, frâne precise și volan.
- Scrisoarele din cabină, predispuse la suspensie de defalcare, un trunchi slab, nici o roată de rezervă.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"