Тест-драйв Alfa romeo Brera с 2006 года Купе

Очей разочарование

Маэстро Джуджаро из ателье ItalDesign сделал передок Бреры точно таким же, как у семейства 159, немного отличается лишь форма переднего клюва на бампере.
Не так давно мы протестировали Alfa 159 и получили массу удовольствия за рулем. Сможет ли доставить похожие эмоции более мощное полноприводное купе Alfa Romeo Brera, построенное на том же шасси?
Седан Alfa 159, что и скрывать, произвел неизгладимое впечатление, особенно если не задумываться о качестве сборки. Пожалуй, это лучший спортивный седан из тех, что сейчас доступны на рынке. Он комфортнее и приятнее в управлении, чем трешка BMW, живее и красивее Lexus IS250. Практически идеальный автомобиль для активного водителя мощный и отзывчивый 2,2-литровый мотор, щелкающая, как затвор, коробка передач, великолепная энергоемкая подвеска, точное рулевое управление. Про внешность и салон даже говорить не стоит итальянцы знают толк в красоте и спортивных машинах.
То же шасси, но в более жестком и стильном кузове купе, 260-сильный мотор объемом 3,2 литра, а в дополнение ко всему полноприводная трансмиссия с асимметричным дифференциалом Torsen, который большую часть крутящего момента отдает задним колесам. Что может быть лучше? - думал я, направляясь в салон Alfa Romeo...
Brera встретила меня в темно бордовом одеянии. Вроде бы ничего, но выглядит уже не так эффектно, как ярко-красная, и не так воздушно, как серебристая. Корма кажется излишне тяжелой, словно итальянская красотка вернулась в Италию после пары лет проживания в Америке и обильного поедания там гамбургеров. Хотя подобное утверждение справедливо лишь для тех, кто посмотрит на Brera сзади. Спереди и в профиль она по-прежнему прекрасна.
Заботясь об экономии и без того скудных финансов концерна FIAT, в который входит Alfa Romeo, Маэстро Джуджаро из ателье ItalDesign сделал передок Бреры точно таким же, как у семейства 159, немного отличается лишь форма переднего клюва на бампере. Капот, фары и передние крылья одинаковые. Низкая крыша и длинные двери загляденье. Стоп, дальше лучше не смотреть здесь уже начинается корма... Лучше распахнуть дверь и заглянуть в салон.
Interiorul este complet copiat complet din sedan. Cu toate acestea, dacă împrumutul salonului de la Sedanul Peugeot 407 este mai probabil să se deprime în același nume, atunci Alpha, dimpotrivă, dorește. Sondele elegante ale vitezometrului și tahometrului, consola centrală desfășurată șoferului cu trei semne suplimentare, toate informațiile sunt concentrate în jurul cabinei. Pasagerul nu poate decât să ghicească viteza și să încerce să ghicească viteza motorului prin sunet. Mai degrabă, sedanul Alfa Romeo 159 a primit un decor interior sportiv inerent compartimentului decât invers. Spirit Spirit Brera este saturat de la volan până la scaunele din spate. Bagelul dolofan se află perfect în mâini, iar scaunele din spate sunt extrem de mici și înghesuite compartiment real 2+2. În spate, există suficient spațiu exclusiv pentru o geantă cu dimensiuni medii pentru a pune oamenii acolo complet inumani, cu excepția unuia, cu înălțimea medie, cu condiția ca pasagerul din față să -și mute scaunul înainte, iar spatele se va afla pe lateral, altfel Locul pentru cap nu va fi suficient.
Desenând o pupa frumoasă rotunjită, Maestro Jujaro s -a gândit la toate: despre cum o emblemă rotundă va arăta elegant aici, despre luminile spate ușor tăiate, singurul lucru pe care Marele Maestru nu l -a avut suficient a fost portbagajul. Formal, este, dar în practică este aproape imposibil să -l folosești, începând cu faptul că se deschide cu un buton inconfortabil pe tunelul central și se termină cu o mică deschidere și o înălțime uriașă de încărcare. Este incomod să puneți chiar pachete de la un supermarket aici și nu se pune problema să plasați o valiză. Teoretic, scaunele din spate pot fi pliate și mărite trunchiul de la 300 la 610 litri, dar acest lucru nu se schimbă și nu descarcă lucrurile foarte incomode. Compartiment Brera pentru cei care călătoresc ușor și disprețuiesc cumpărăturile.
Dar există suficientă teorie, pentru că Alfa nu este un Fiat Doblo Van, sarcina ei este să călărească, să nu transporte. Deci cheia pentru a începe! Motorul a pornit și a scăzut nu a caracteristic italienilor. Și unde tremurarea tremurând prin cabină, care prezintă anticiparea viitoarei conduceri? Oh, da, trebuie să justificăm prețul de 1.893.600 de ruble (aproximativ 75.000 de dolari) și să cucerească piețele europene, așa că au funcționat bine la izolație solidă, iar motorul este auzit în cabină foarte moderat, cel puțin până la 4000 rpm. Și aici este o unitate pe un selector de mașini cu 6 trepte. Mă rostogolesc cu blândețe și în tăcere din parcare și aproape imediat cad pe Shosse Novorizhskoye. Pedala la podea și în loc de revolta preconizată de sub capotă și alunecarea roții sunt netede și chiar accelerație. Săgeata vitezometrului se apropie rapid de marcajul de 200 km/h și, aproape fără a pierde ritmul, sare. Salonul este umplut treptat cu un zgomot de pe drum și zgomote aerodinamice, dar, destul de ciudat, nu pragul se încrucișează, după care, comunicând cu pasagerul, șoferul este obligat să se schimbe la un strigăt. Toate acestea sunt ciudate, complet nu italiene. Volanul păstrează o sensibilitate moderată, dar nu există această caracteristică de severitate a ALF. Și numai ratele de viteză convergente ale mașinii reamintesc rădăcinile italiene cu viteza trăgătorului tahometrului nu scad sub marca 5.000.
Întrucât se potrivește cu un adevărat mare turism, Brera este capabil să zboare cu o viteză de 200 km/h până la ore, în timp ce șoferul vorbește încet cu un însoțitor minunat despre tot felul de prostii. Păcat că drumurile noastre nu contribuie la o astfel de conducere, deși alfa este adaptată perfect pentru aceasta în cabină și liniștea rămâne, iar suspensia acoperă bine realitățile asfaltului rus.
A fost mai interesant să controlați alfa pe o potecă șerpuită decât pe o linie dreaptă, dar încă nu așa cum era de așteptat. Turnurile lui Brera trece ca și cum de -a lungul șinelor și chiar acolo unde majoritatea rivalilor s -au predat deja, Alpha ține, echilibrându -se pe pragul demolirii. Dar când o limită rezonabilă este lăsată în urmă, înțelegerea reciprocă cu Brera se prăbușește, compartimentul se comportă imprevizibil. Dacă doriți să sfâșiați mașina într -o derapaj și să treceți printr -o întorsătură, deci nu vă alunecă cu încăpățânare Brera наружу виража, и наоборот. Аналогичный центральный дифференциал Torsen на Audi тоже штука непростая, и чтобы к нему привыкнуть, нужно минимум 2-3 дня серьезных тестов. Но найти взаимопонимание с Альфой мне так и не удалось. А может ну ее, это езду со скольженьями, кто так ездит? Только пижоны. Мы с Вами знаем, что самая быстрая езда подразумевает правильные траектории и никаких заносов. И здесь Альфа остается полностью под контролем водителя и управляющей электроники.
Вдоволь накатавшись, вечером после теста попробовали заявиться на заезд драг-рэйсинга вроде мощность у Brera вполне достаточная, да и полный привод обещал существенную помощь. Но не тут-то было нерасторопный автомат испортил все наши планы: не для того создана Brera. Проигравшись на гонках, решили поправить настроение ночным променадом по центру вот здесь Alfa в своей стихии, восторженные взгляды гарантированны, а если еще открытый Spider отбоя не будет от поклонниц.
Изучая скудный рынок купе, представленных на российском рынке, можно сказать, что Brera занимает промежуточное положение между элегантным, но не особо динамичным Peugeot 407 Coupe и стремительным BMW 3-серии Coupe. Что касается меня, то я бы остановил свой выбор на Alfa 159 с мотором 2,2 литра и механикой она заметно дешевле, практичнее, да и управлять ей одно удовольствие. Если поставить перед собой цель найти именно купе, да еще и с автоматом, то мой выбор это трешка от BMW!
Текст: Леонид Павлов.
 
 +
Комфортная подвеска
Красивый и удобный салон
 
-
Неудобный багажник
Нерасторопный автомат
 
   
Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
АБС
Противобуксовочная система
Система динамической стабилизации
Полноприводная трансмиссия
Усилитель рулевого управления
Transmisie automată
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электрообогрев передних сидений
Oglinda retrovizoare
Комплект Bluetooth для телефона
Дистанционный центральный замок
Кондиционер Климат-контроль двухзонный
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Locul din spate
Лючок для длинномеров
Регулируемый угол наклона спинок задних сидений
CD-аудиосистема
CD-чейнджер
Senzor de lumina
Датчик дождя
Computer de bord
Парктроник
Противотуманные фары
Омыватель фар
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Reglarea electrică a scaunului șoferului
Electrologizarea scaunelor din față
Control de croazieră
Farurile Xenon
Specificații
dimensiuni ale corpului, MM 300/610
Corp
Coupe tip cu 2 uși de corp
Numărul de locuri 2 + 2
Greutate de bord, kg 1630
Greutate completă, kg 1950
Lungime, mm 4413
Lățime, MM 1830
Înălțime, mm 1372
Baza roții, MM 2525
Dreptul rutier, MM 120
Motor
Tastați benzină cu injecție
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri V6
Volumul de lucru, CM 3195
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 85,6 / 89
Gradul de compresie 11.25.
Numărul de supape pentru cilindrul 4
Putere maximă, HP / RPM 260/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 322/4500
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Unitatea este permanentă completă cu distribuția asimetrică a cuplului
Front Suspension Independent, McPherson
Suspensie spate independentă
Discul de frâne din față s -a ventilat
Discul de frâne din spate s -a ventilat
Anvelope 225/50 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 240
Timpul accelerației este de 0-100 km / h, de la 6,8
Consum de combustibil, L / 100 km
ciclul urban 16.9
ciclul țării 8.4
ciclul mixt 11.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 70
Benzină cu combustibil AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru