Alfa Romeo Brera Test Drive din 2006
Australia în inima Italiei
Istoria creării de coupe cu dimensiuni medii de la Alfa Romeo are zeci de ani. Aceste mașini au fost întotdeauna considerate sport, prestigioase și al naibii de atractive. Lista lungă din 2005 a completat logic Brera. Mașina live face o impresie de neșters chiar și pe sceptici avizi. Privirea ochilor din față hipnotizează, iar în spate -oglindă arată de nezdruncinat, foarte încrezător și chiar puțin rău. Salonul nu prezintă revelații. Panoul frontal, dispozitivele și o serie de alte elemente sunt împrumutate de la Alfa 159 neschimbate. Cu toate acestea, plantarea este mai profundă, vizibilitatea, desigur, este fixată. Mai ales înapoi. Prin urmare, starea de spirit la volanul Brera este diferită, mai mult sport.
Interiorul este asamblat de înaltă calitate și din materiale bune. Kilometrajul unei mașini de testare a fost de aproape 20.000 km și, prin urmare, poate fi concluzii preliminare cu privire la calitatea ansamblului. Cu excepția micilor lucruri, este magnific. Un test de testare-mobile nu se strecoară, nu se zvâcnește, plăcește cu tăcerea chiar și pe piesele de tramvai și este întotdeauna gata să ofere o izolație sonoră excelentă. Doar sistemul de evacuare se bate cu voce tare la viteze joase și medii. Da, astfel încât trecătorii -de a se întoarce, iar mașinile care stau de -a lungul drumului reacționează neliniștit prin pornirea alarmei.
Dar la viteze mari, sunetul evacuării se estompează în fundal, motorul începe să fie solo. Motorul cântă nu este rău, dar nu există note de metal înalte, care sună la cântecele unui V6 cu adevărat alfa! Născută în Australia la Capacitățile General Motors, obținute prin criza Fiat și transmisă de Alfa Romeo, această unitate de putere este poate singura legătură care se încadrează în mod clar din imaginea compartimentului italian. Mai mult, caracteristicile motorului sunt foarte bune de 260 de forțe cu 3,2 litri de volum de lucru. Problema este că motorul nu este mișto. Nu acest lucru este obișnuit cu proprietarii de mașini italiene din întreaga lume. Unitatea de putere dă din fericire muntele cuplului în gama medie a revoluțiilor, se învârte până la 7000, dar nu vreau să fac acest lucru. Nu este necesar. Îmi amintesc bine personajul unui vechi V6 cu 12 valve, unul dintre trecutul meu Alpha 164 QV. El doar conducea cu încredere până la 4000, se rezerva la 4.500 și de la 4600 la tăiere și sfâșiat metal, anunțând districtul cu un solo de neuitat! Nu numai pentru manipulare, ci și pentru motoare, fanii au iubit întotdeauna Alfa Romeo. Acum există o accelerație densă și un motor politic, relativ liniștit. În această lumină, îmi pare puțin rău pentru fanii nou -făcuți ai mărcii care au iubit mașina pentru aspect și controlabilitate. Sunt lipsiți de dulce v6 real de la Alfa Romeo.
Cu toate acestea, există zvonuri că cu Restyling, Alfa revin la V6 original, care, întâmplător, este instalat în prezent pe Alfa GT. Cu toate acestea, cu sarcina principală, funcțională, motorul face față excelent spune mașinii dinamici excelente. Brera are o tracțiune completă cu un diferențial frontal auto -blocare în arsenalul său (35% atunci când se accelerează și 40% la frânarea cu un motor), care la rândul său este blocat cu diferențialul de torsen, care transferă pofta pe roțile din spate ( În condițiile obișnuite de trafic există 53% din cuplu). Nu a fost posibil să încercați Alfa Brera pe acoperiri alunecoase, dar mi -a plăcut foarte mult caracterul de tracțiune din spate al mașinii când a fost rulat într -o viraj: simțiți cum la ieșirea de la viraj, când combustibilul este furnizat, spatele Roțile sunt încărcate mai puternic, iar mașina cu o accelerație bună și ușoară, nu cârma încărcată, se grăbește. Înainte! Alfa a rămas în volan. Volanul face din oprire până la oprire doar 2.2 rotirea este foarte acută și sensibilă. Cu ea și cu toată Brera, o mașină foarte sensibilă la suprafața drumului. O formă de reacție de rut vizibilă a deplasărilor de traiectorie, nevoia de a lucra cu un volan în timpul frânei intensive, toate aceste nuanțe caracteristice alfa sunt păstrate într -un nou compartiment. Volanul aici este un instrument precis care poate măsura traiectoria cu centimetri.
Mașina interferează cu realizarea Sportivo -ului complet Cuore? Doar la început. În mișcare, cutia se comportă foarte bine. Modul Sport este mai ales de remarcat, în care transmisia automată atârnă de transmisie chiar și în modul complet automat, permițând motorului să încetinească. Mașina automată însoțește încetinirea intensivă prin comutare și astfel până la o oprire completă, până la prima uneltă. Brera este întotdeauna gata după frânarea grea cu un glonț pentru a lua mai departe! Mai mult, dacă rostogoliți impresionant, mașina va fi aproape invizibilă. Spre deosebire de vechiul GTV, Brera este mult mai adaptat pentru utilizarea de zi cu zi. O suspensie elastică cu o parte bună de confort, spațiu pentru a sta în față, un portbagaj mare. Ce altceva este nevoie? Dinamică? Ea este. Controlabilitate? Ia-l! V6 de la Alfa?! Și aici m -ai găsit prin surprindere. Nu știu ce să răspund
Prețuri și configurare
Alfa Brera este vândută în Rusia cu două motoare cu patru cilindri 2,2 JTS și V6 3,2 JTS. Primul este agregat cu ICPP-6 sau cu Selespeed-ul cu 6 trepte robotice, iar al doilea numai cu ICPP-6 și transmisia automată-6. Costul celui mai simplu Brera în configurația medie este estimat la 1.490.600 de ruble. Pentru cea mai scumpă versiune, sunt solicitate 1.893.600 de ruble
Leonty Tyutelev
