Test Drive Alfa Romeo 159 Din 2005 Sedan

Ciao, Bambino.

Efectuarea repornirii lui Alfa Romeo pe piața rusă în ultima toamnă, conducerea mărcii a vorbit mult despre planurile lor de eliberare a noilor modele și de fiecare dată când au fost prin descrierile lor cu BMW. La fel ca, crossoverul va fi în curând eliberat ca X3, apoi Alfa Junior ca Mini Cooper. Este foarte învârtit că italienii fac o competiție pentru Bavarians înșiși? Dacă luăm în considerare modelul de 2-3 ani în urmă, Alfa Romeo și BMW împărtășește abisul atât al nivelului de calitate, cât și al nivelului de tehnologie. Dar nu a fost întotdeauna așa. De fapt, în anii postbelici, cu modelele sale legendare Alfa Julietta și Alfa Julia, italienii au format o modă europeană pentru mașini cu un caracter sportiv. Nu vorbim despre mașinile sportive, ci despre mașinile de familie disponibile, care între timp dau șoferului un gust permanent al unei călătorii sportive. Și în timp ce Germania se afla în ruine și BMW construit Motocolus Izetta, Alfa pe drumuri și piese de curse au câștigat o imagine sportivă.
La sfârșitul anilor '70, Alfa Romeo se afla într-o criză serioasă, ceea ce a adus-o aproape la faliment. Și în cele din urmă, Alfa a devenit parte a Fiatului Giant Auto. În timpul perioadei de oblicitate au existat UPS strălucitoare, care au fost înlocuite de nici o scădere mai puțin zdrobitoare.
Ultima stropire strălucitoare sa produs în 1997, când a fost publicată ALFA 156, care a primit titlul mașinii anului, precum și o mulțime de primele pentru design. Stilistul principal, Walter de Silva, a durat imediat VW în sine, iar Alpha ar putea să se rătăcească în perforare, dar criza gravă din interiorul FIAT a forțat toți angajații companiei este minunat să înceapă să rămână fără muncă, au emis un nou alfa 159 pe munte, care, în ciuda similitudinii externe, este un model complet nou.
Sedanul a primit un șasiu alungit de 105 mm, iar corpul a început cu 22 cm mai lung și 8,5 cm mai larg decât predecesorul ALFA de frumusețe 156. În plus, a apărut o nouă linie de motoare, o suspensie spate multidimensională cu posibilitatea de a crea toate - Versiunile de conducere cu motor cu auto-blocare centrală.
Talie subțire și arcadele cu roți masive cu roți sunt toate din proporții ideale. Se pare că mașina sculpta cu un împrumut către Monica Bellucci. Încercând să subliniez diferențele dintre modele, Maestro Gudjaro a făcut mânerele ușii din spate la fel de mari ca și frontul. Mergând la război cu aerodinamica, designerul legendar a refuzat să închidă farurile din față cu un singur sticlă, iar în schimb, au instalat trei reflectori independenți, fiecare are o mașină de spălat personal, iar Xenonul poate fi instalat pentru o taxă suplimentară, dar și pentru un nivel lung. Alfa-Claparkarkic arată uimitor, iar totul pare simplu, ca pe cei șase Zhiguli.
Luminile din spate sunt marcate Alfov și, deși în ultimii ani încearcă să copieze pe toți cei care nu sunt leneși, începând cu Mazda și scaun și termină Chevrolet Lacetti, în original, arată uimitor.
Salonul este decorat cu aluminiu real. Este prezent pe consola centrală, ușile și chiar pe volan. Și care sunt scara de aparate roșii, fiecare dintre ele are propriul său bine? Cele două dispozitive principale sunt plasate într-un loc standard, iar trei auxiliare, mai mici, sunt redate pe consola centrală și sunt implementate la șofer. Cu toate acestea, a fost necesar să se facă pentru a face față tuturor funcțiilor comutatoarelor volanului: Din anumite motive, meniul computerului de la bord este foarte confuz aici. Dar apoi, nu am trebuit niciodată să fiu distras toate informațiile necesare în fața ochilor mei.
Motorul de 2,2 litri afectează în primul rând viteza de răspuns la orice presă de pe pedala de gaz. Indiferent de revoluțiile motorului, Alfa urmează cu încăpățânare pedala. Motorul trage perfect de la 1500 rpm, iar după 4000, realitatea reală începe la motor, Roarul Sport este tăiat, iar săgeata tahometrului se îndreaptă spre zona roșie. Doar au timp pentru a rezolva programele. Процесс переключения увлекает настолько, что не успеваешь заметить, как стрелка спидометра перевалила в правую часть шкалы а это означает скорость свыше 180 км/ч
Несмотря на боевой характер, работает двигатель достаточно тихо: до 4000 об/мин его практически не слышно в салоне, да и шины гудят заметно меньше, чем того ожидаешь от горячего итальянца. Даже когда скорость перешагивает через заветный рубеж в 200 км/ч, в салоне по-прежнему можно разговаривать, пусть и слегка повышая голос.
Mecanismul schimbătorului de viteze, poate, ar putea fi făcut și mai scurt, dar este un amator. Desigur, italienii nu s-au putut refuza în plăcere și au luat rapoartele de transmisie extrem de aproape. Al doilea se sprijină pe limitator fără a ajunge și sute, pe cea de-a treia, puteți accelera doar până la 135 km / h. Și chiar pe ultima treaptă a șasea, cifra de afaceri a motorului se dovedește a fi puțin mai mare decât vă așteptați. La 200 km / h, săgețile de tahometru depășește 5500 rpm, iar viteza maximă a ALFA ajunge la zona roșie de la margine.
Și care este direcția Baranca face de la oprire până când oprirea este mai mică de 2,5 rotații și, în același timp, Alpha are o manevrabilitate excelentă, aproape ca mașinile cu tracțiune pe spate. În același timp, de-a lungul autostrăzii la viteze sub două sute, vă puteți grăbi, ținând volanul cu o singură mână, fără un indiciu de sugari. Se pare că italienii au reușit să atingă duritatea incredibilă a corpului și nu s-au confundat niciodată cu setarea suspensiei. Cea de-a 159-a este colectată pe drum, ca o mașină de raliu, și zboară de-a lungul autostrăzii, nu deloc teama de niciuna dintre defectele ei. Se pare că Alfa Romeo a construit o mașină ideală pentru drumurile rusești, el nu știe ce fel de sacrificare sau role adânci, dar în același timp are suficientă intensitate energetică pentru a digera oricare dintre adversitățile noastre.
Pe o mașină de testare, câteva locuri au început deja să respingă lounge-ul salonului, iar knockerul Chatter este respins. Și ce să faci cu ea este absolut incomprehensibilă: mașina este excelentă, dar defectele mici sunt doar ucise. Obosit de bolile italiene, unul dintre prietenul meu, fanul Alfa Romeo, a condus pentru el însuși cea mai corectă variantă alfa: o mașină de 2,0 litri sau un motor de 2,2 litri, cu o viteză manuală, lipsită de orice electronică auxiliară, este de dorit ca și ferestrele să fie mecanice. Ei bine, sunt pe deplin de acord cu cele două posturi de 2,2 litri 159, cu mecanica incredibil de bună, dar electronica funcționează ca un echilibrat, la urma urmei, echipa de ingineri germani a fost angajată în sedan. Ar fi mai conștientă să lucrați pe salon, iar Alfa nu putea decât să ajungă să concureze, ci și să depășească imigranții din Bavaria sau Ingolstat. În plus, 7 airbag-uri reprezintă o aplicație serioasă pentru apartenența la segmentul premium.
Bineînțeles, la prețul de bază al Alpha 159 2.2 la 32.500 de euro, și acesta este aproape 44.000 de dolari, majoritatea vor alege o mai puternică Toyota Camry V6 în configurația maximă sau extrem de 360 \u200b\u200bde mp. Între timp, acest preț este comparabil cu costul BMW Treshki. Cei care îndrăznesc să aleagă o mașină nu cu un calculator în mână și să se permită nu numai să învețe listele de opțiuni, dar vor decide cu privire la unitatea de testare, va cădea cu siguranță sub vraja Alfa pentru ao rezista înainte de a fi imposibil! !! Chiar și având în vedere faptul că mașina testată cu un interior din piele, controlul climatizării din spate și alte opțiuni costă toate cele 50 de mii de dolari.
Text: Leonid Pavlov
Prețul mașinii testate -? 35 000.
 
Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Perna de genunchi
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
Amplificatorul de direcție
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Coloana de direcție reglabilă
Decorarea direcției pielii
Finisarea pielii salonului
Scaune frontale de încălzire electrică
Castelul central la distanță
Aer condiționat
Controlul climei Mono.
Controlul climei al două zone
Controlul climatizării Tourzone.
Oglinzi electrice și de încălzire în aer liber
Windows din față
Power Windows din spate
Pliere în partea din spate a pieselor
Sitter pentru termen lung
Sistem audio CD.
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parktronic.
Lumini de ceață
Șaiba farurilor
Jante din aliaj
Roată de rezervă de dimensiuni mari
Metalul de colorat
Regularea scaunului șoferului electric
Electrologizarea scaunelor din față
Control de croazieră
Farurile Xenon.
Specificații
Corp
Sedan de tip corp de 4 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 555/1570
Greutatea curbei, kg 1490
Greutate completă, kg 1945
Lungime, mm 4660
Lățime, mm 1828
Înălțime, mm 1417
Baza de roți, mm 2700
Clearance-ul rutier, mm 150
Motor
Introduceți benzina cu injecție de combustibil și două lumânări pe cilindru
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volum de lucru, CM 2198
Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM 8694.6
Rata de compresie 11.3.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 185/6500
Cuplu maxim, NM / RPM 230/4500
Transmisie
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică
Drive Front.
Suspensie frontală independentă, primăvară, pe pârghii duale
Suspensie spate independentă, primăvară, multi-tip
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelopele 215/55 R16.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 222
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 8.8
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 13.
ciclul țării 7.3.
ciclu mixt 9,4.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 70
Benzină de benzină AI-95
  
 
   
 
 

Sursă: Carclub.ru.