Alfa Romeo Test Drive 159 din 2005 Sedan

Alearite

Din gamma Alfa Romeo, modificarea GTA a dispărut cel mai rapid, cel mai sport, cel mai ceas. Poate fi înlocuit cu modelul 159 din versiunea de sus? Și cum a reacționat studioul de reglare la nișa goală? Aceste întrebări au fost adresate de Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Alfa Romeo a obținut glorie sportivă în anii 20 a secolului trecut. Fanii Alpha nu sunt atinși de faptul că mașina italiană a câștigat ultima victorie în 2004 la Campionatul European al Corpului (ETCC). Ei o iertă foarte mult: relativă de încredere, capricii, dificultăți ale serviciului toate acestea, cu mai mult decât oportunitatea de a obține cu atenție cheia cu stema familiei: înțelegerea va aprecia.
Pentru ce le place? Pentru motoarele vii, manipularea acută și, cel mai important, pentru emoțiile pe care le poate oferi unui șofer calificat. Da, este imperfectă. Dar amintiți -vă: există o fată din copertă și nici nu vă veți întoarce.
Dar se întâmplă invers: se pare că nu este standardul frumuseții, dar inima este comprimată. Alpha este doar unul dintre cei pe care arată.
Abreviația GTA a apărut în 1965 la Sports Alpha Julia. GT este, desigur, Marele Premiu al Turismului, iar scrisoarea A Alleggerita, ușoară. Generația de 156 în 2002 a primit și Schildik GTA, iar odată cu acesta, exteriorul modificat, atmosferul de 250 de cai putere V6 și condus. Să nu fie super -lumină, dar modificarea rapidă (și bine controlată) a condus gama de modele.
Dar odată cu schimbarea generațiilor versiunii fierbinți, a dispărut din nou. În loc de acest lucru, clienților li se oferă primul Alpha-159 de top: cu un motor de 3,2 litri (260 CP) și o transmisie de tracțiune integrală cu roți întregi.
Am decis să -l folosim ca punct de plecare într -un test comparativ cu ceilalți doi, care au trecut prin mâinile profesioniștilor de reglare de la compania de la Moscova Alfa Racing.
Allegro este plin de viață
Mașina știe să tragă 260 de cai atmosferici. Adevărat, motorul de aici nu este deloc italian (sau deloc italian; interpretarea depinde de gradul de dragoste din alfa): motorul în formă de V a fost dezvoltat de divizia australiană a companiei GM Holden, iar italienii erau angajat în finisarea sa. Ce s-a intamplat la final? Primul sunet fermecător. La viteze mici, eliberarea își amintește constant de un bariton nemulțumit: să adăugăm la gaz! Am adăugat la cea de -a 4 -a notă de pe tahometrul pe care Ryk s -a oprit. Din punctul de vedere al confortului acustic, modul este poate optim. Și dacă răsuciți motorul înainte de a tăia nu este italian! Prin natură, el a reamintit vechii BMW -uri în linia de -al șase BMW -uri în întreaga gamă, un personaj atât de corect, german, al lejerității jucăușe alfa din partea de sus.
Inginerii explică necesitatea unei transmisii de tracțiune cu totul -roată: cu unitatea frontală pentru a implementa mai mult de 200 CP. Chiar și pe asfaltul uscat, nu toată lumea este dată, și chiar și pe o acoperire alunecoasă, apropo, este pe alunecos faptul că unitatea companiei C4 ar trebui dezvăluită pe deplin. Este viclean: în standard, diferențialul central Thorsen distribuie momentul dintre roțile din față și din spate în proporție de 43/57, iar atunci când alunecarea îl variază în intervalul 22/78 ... 78/22.
Diferențialul anterior inter -ceiling este blocat cu 35% în timpul accelerației și 40% atunci când frânarea cu un astfel de alfa arsenal vă permite să vă grăbiți rapid și frumos pe gheață, pe zăpadă ... dar am avut doar asfaltul Dmitrov Auto Auto Dmitrov politică la dispoziția noastră. În astfel de condiții, 159th se sprijină ușor la intrarea la viraj, 1080 kg (60% din masa echipată), care ajung pe axa frontală, afectează virajul. După ce s-a ridicat pe arc, el se ține de bine făcut: anvelopele tenace de 18 inci ale Pyrellului săpă pe drum, iar diferențialul inter-axial joacă momentul în care sub tracțiunea alfa se schimbă fără probleme. Reacționează la conducerea volanului și descărcarea gazului, dar este imposibil de tachinat pe asfalt. Chiar și cu o viteză de o sută, mașina se încăpățânată de acoperire, cu adăugarea de gaz se stabilizează și merge spre locul în care se adresează săgeata capotei. Fiabil, sigur, dar fără acutitatea GTA.
Acchelerando accelerând
Cu toate acestea, standardul, deși 260 de cai putere, transmisia motorului Q4, dacă nu o povară, atunci nu este o bucurie. Cel puțin pe asfalt. Da, vă permite să nu prindeți impulsul la început, iar în îndoire, apăsați cu îndrăzneală pe gaz. Dar aceasta nu este o filozofie sportivă, ci mai degrabă o mașină reprezentativă. Dar același motor cu un compresor al autododelului este nevoie de toate tracțiunile. La urma urmei, capacitatea sa declarată este de 348 CP. la 6200 rpm, iar vârful cuplului la 4500 rpm este de 430 N. m (diferența este de 108 N. m cu standardul).
În exterior, primul dintre cele două corburi nu este mult diferit de o mașină obișnuită. Anti-aripi spate, suprapuneri pe bara de protecție și praguri aparținând kitului de corp, care este disponibil pentru toți proprietarii celui de-al 159-lea model. Wheels Oz Ultraleggera Crystal Titan cu o dimensiune de 18 inci nu pare mare, iar greutatea discurilor este plăcut surprinzătoare: doar 8 kg fiecare! Un indicator minunat care are un efect pozitiv asupra masei echipate. Judecă pentru tine: o mașină standard cântărește 1808 kg, iar o reglare, încărcată cu un supraalimentator, este mai ușor de 3 kg! Unde a plecat greutatea? Există puține opțiuni: lipsa unei persoane de rezervă și un handicap de cinci kilograme pe fiecare roți.
În mișcare, motorul încărcat identifică chiar și surzi, iar problema nu este deloc în problemă (aici este standard). Sunetul caracteristic al unui supraalimentator de unitate completează șuiertul rău, astfel încât supapa de bypass să funcționeze. Creșterea caracteristicilor dinamice ale greutății: compresorul V6 ia alfa pentru o marcă de 100 km/h pentru 6,5 s și îi permite să depășească bariera de viteză de 240 km/h. Apropo, viteza maximă a 159 forțată este exact aceeași cu 156 GTA deprimată, pe care am testat -o acum doi ani (Zr, 2007, nr. 1). Acolo, capacitatea anunțată a fost mai mică de 320 CP. Este păcat, atunci nu l -am putut compara cu o mașină standard, acum există o astfel de oportunitate. Și puteți afirma în siguranță: compresorul este eficient. Confirmarea acestei viteze maxime suplimentare de 13 km/h.
Dar există întrebări. Aruncați o privire la măsurătorile elasticității aici, supraalimentatorul practic nu oferă o victorie. Mai mult, în a cincea angrenaj de la 60 la 100 km/h, compresorul alfa este inferior atmosfericului.
De ce? Aparent, în acest caz, pierderile mecanice ale unității mănâncă o creștere oferită de compresor. Dar la viteze mari, totul se încadrează. În alunecare, această alfa este controlată nu numai de volan, ci și de gaz, chiar și pe clip. Doar rulourile vizibile și severitatea tangibilă din punct de vedere fizic a motorului cu șase cilindri sunt supărate de un fan al stilului activ.
Abbelland decorează
Dacă nu alungați indicatorii ceremoniali, dar concentrați -vă pe plăcerea de a conduce, atunci alegerea va cădea pe o altă modificare a 159. Motorul de bază care dezvoltă 186 CP nu afectează imaginația. Dar el este ușor. Iar puterea poate fi ridicată în același mod pentru a instala un supraalimentator de unitate.
Autodelta promite 250 CP. Puțin mai puțin decât V6 standard.
Dar masă, masă! Cu doi cilindri în plus și înlocuirea roților, 200 kg au dispărut cu oz ultra-ușor de 19 inci. De pe fiecare axă s -au îndepărtat de -a lungul centrului și caracterul mașinii s -a schimbat de la solid la jocuri de noroc. Acesta nu mai este un cuvânt larg greu, ci un rapier ușor. Alalarite, ușoară!
Compresorul este ajutat de cele două muffler cu flux direct din spate.
În transmisie, în mod natural, cu o pereche principală inițial mai scurtă, a apărut un diferențial de auto -blocare. Și suspensia KW var.2 cu un curs de colectare reglabil, deși este reglat la modul moale, a redus semnificativ rulourile în colțuri. Și emoția adăugată la controlabilitate: acum mașina răspunde fără echivoc la descărcarea de gaz.
Fanii ALFA-156 GTA nu ar trebui să fie triste. În comparație cu predecesorul, 159 a crescut, mai frumos. Atribuim duritatea crescută a corpului pentru a se răsuci plusului. Și faptul că versiunea de top a fost mersul pe grăsime nu ar trebui să fie jenat: are propriul public țintă. Dacă doriți sport, luați alfa-159 cu un motor de 2,2 litri și investiți banii rămași în instalarea profesională a compresorului. Va avea salvarea pe suspensie și roțile? Uşor!



 

Sursă: Revista „Conducerea”