Test Drive Alfa Romeo 159 Din 2005 Sedan

Toate fotografiile Alfa Romeo 159 din 2005

Sub scutul alfa.

Italienii sunt oameni speciali. Doar aceștia pot absorbi pădurile de paste și nu pot obține grăsime, beau găleți Kyanti și nu se îmbată, îndepărtați pentru a fi umpluți cu Erotica și nu alunecați la valitate. Numai ei au fost încă permise să transporte blana de animale rare numite armata de Greenpisovs, ochelari de soare chiar și în incintele numite cerințele de etichetă și jachete roșii numite homofobi militari. Independența în gusturile și neglijarea tendințelor permite italienilor, potrivit lui Nikolai Fomenko, rămâneți la vârf de modă în tot - indiferent dacă producția de pantofi sau de mașini. Exemplu de proaspete Apenininsky Pisch - Alfa Romeo 159.

Toate mașinile Alfa Romeo care sunt furnizate pe piața rusă sunt echipate cu scaune din față încălzite și duze duze de spălare, o baterie de capacitate crescută, ulei sintetic pentru funcționare la temperaturi scăzute în cutia de viteze și motor. Cinci stele sunt evaluate de fondatorii Programului european de estimare a mașinilor (EuronCAP) Alfa Romeo Siguranță 159. Rezultatul total al testelor de accident al modelului - 34 de puncte este egal cu indicatorul FIAT CROMA și ușor sub PEUGEOT 407 Coupe și 3 BMW a primit 35 de puncte. ALFA 159 a primit 15 puncte (94%) pe testarea coliziunii frontale a ALFA 159 și în timpul lateral - 16 puncte (89%). Cea mai mică leziune a pasagerilor au fost menționați în cap și șolduri. Rezultatul integrat scăzut al seriei 159 a fost primită pentru siguranța pietonilor - doar 9 puncte (25%). În Rusia, geniul tehnic bate peste îmbunătățirea supapei de închidere a supapei de la conducta de prietenie, lumea continuă să producă noi mașini uimitoare. Unele dintre ele, mulțumesc lui Dumnezeu, continuă să vină la colțul nostru de urs. Este timpul pentru ALFA ROMEO 159.

Iată o scurtă recomandare a acestui vehicul, în opinia mea, aproape în clasa sa la absolut:
- Este ideal pentru o persoană energetică și dezvoltată din punct de vedere estetic în același timp.
"Aceasta este o mașină gestionată foarte rapidă și anulată, deoarece ar trebui să fie filiala a 156-a alfa, care a câștigat Campionatul European Gabriele Tarquini și Nicola Larini.
- Este în mod moderat electrificat și foarte frumos ca cele mai multe lucruri italiene. Design de la Centro Stile Alfa Romeo și Italdesign - eșantion superior. Fântâna lui Georgetto Judjaro nu va străluci mult timp, iar creionul nu se estompează - acest lucru este evident.
- Nu este nimic inutil în Alfa Romeo 159. Toate ergonomic, ușor de înțeles și corect. Se așeză și a condus.

Alpha - Capital! Pentru mine, mașina italiană este sinonimă cu clasa. În general, în Italia nu există mașini rele. Deși ucide. Ele sunt atât de bune încât nu ni se dăruiesc să înțelegem cât de bine sunt ei.
Motorul 2.2 JTS - Laudă de mai sus. Inima sănătoasă de lucru nu este vizibilă - aceasta este norma. Operația motorului nu trebuie să interfereze cu restul mașinii. Se întâmplă că motorul devine mai rapid decât roaba poate ajuta. Și apoi am adesea angină, în sens - mașina din perete și șofer din cardiocentru. Motorul acestui alfa, din care nu am observat cel mai mic eșec, în toți indicatorii corespund corpului.

Unul pentru a deveni o cutie mecanică cu 6 trepte. Știu că versiunile cu acest motor sunt disponibile cu o cutie robotică selează. Dar aceasta este o excesivitate și o joncțiune. Puteți călători și aveți nevoie de un mâner obișnuit. Are sincronizare excelentă. Chiar și oamenii, toate viețile lor se mișcă cu șoferul (ei se vor da seama "și totuși nu ar trebui să se confrunte niciodată în alegerea transmisiei corecte. Sisteme auxiliare (cursuri VDC, ASR anti-alunecare și declanșator de deal), de asemenea, loc și imaculați. Când sunt activate, este imposibil să se obțină prostii din alfa. Ce este bine. Cu toate acestea, merită să deconectați VDC, deoarece Madness începe imediat. Și acest lucru nu este rabie absurdă, din care numai postul de praf și sfârșitul lânii și nici o conducere. Aceasta este o adevărată extremă, sport și plăcere într-o singură sticlă.

Și acest lucru este deosebit de mare: chiar și pe marginea lui Alfa Romeo 159, acesta lasă un sentiment de design monolit. Acest lucru este rar găsit. Cel mai adesea, mașina este făcută în părți și grupuri diferite de creatori, căutând compromisuri, și nu cele mai bune soluții.

Compromisurile vor ieși cu siguranță din toate sloturile de pe drum. Am încercat să merg pe această mașină pe diferite acoperiri, inclusiv gheață. Și nicăieri nu au fost nici nu sare stupid, nici minciuna, nici altul decât balobiness. Mașina ascultă și se stabilizează cu ușurință cu ON, iar cu electronica sa oprit. Acest lucru sugerează că este excepțională.
Pentru proprietățile de plimbare cu alfa în această clasă, nimic nu va fi comparat. Ce facem acolo? Treshka bmw? Pragmatica, care este și care este lăudată în mașina bavareză, se transformă într-un set de plămâni, dar răni neplăcute. Și, după sentimentele mele, Thesshka pare a fi mai greu.
ALFA ROMEO 159 este capabilă să funcționeze în orice moduri. În modul de auto-conservare. Cu un atac mental pe partea unui utilizator nonsens. În modul, recent am fost recent un atlet. În modul, aceasta este a treia mașină pe care tatăl meu le-a cumpărat. Sau - Nu arătați că sunt o fată, știu foarte mult într-o industrie a mașinilor.

Tu, iubit. Chiar nu știu cum și pentru care am putut îndemna alfa de 159. Pentru un trunchi mic, poate? În care orice este posibil nu poate fi transportat la cabana. Ei bine, cu excepția cazului. Într-adevăr, pentru nevoile economice ale lui Alfa Romeo 159 nu este adecvată. Splash, dacket-uri, saliva disprețuitoare. Saltelele din Tekhchina vor rămâne acasă.

Dar avem o frază de publicitate clasică, avem tot ce aveți nevoie și dacă nu avem ceva, atunci nu trebuie să fiți relevant pentru această mașină pentru toate cele 100%. Plăcerea este garantată de la tot: de la fizionomia mașinii, unde faimosul Shield Scudetto pare să arate ca o gură, la cele mai minore lucruri din cabină.
Calitatea materialelor din piele și a plasticului - doar se umflă. Nu mai rău decât în \u200b\u200bAudi sau BMW. Doar cei care au fost soluționați la Londra și RR și RR și Maazmatii, care au fost abredinați în 1971, pot fi agravați pentru ocazia lor. Contrar legii lui Murphy că cele mai necesare elemente sunt ușor disponibile, totul este la îndemână.

Aterizarea este mai convenabilă. Ca și cum toată viața sa în acest scaun stătea și-l lipsea sub el în toate colțurile. Este clar de ce acest judecător se îndepărtează: fă-ne o mașină, fă-ne o cană, lingură, elicopter de urechi sau o oală de noapte. Secretul este simplu: când se face ceva ca pentru mine, se pare foarte rece.
În această mașină, este clar pentru ce sunt luate bani. Rețeta pentru un lucru rece este simplă. Ca și în acea glumă: evreii, nu-i cruțe de sudură. Creatorii lui Alfa Romeo 159 nu au fost cumpărați acolo unde era într-adevăr necesar.

Cel mai frumos Alfa Romeo 159 ar trebui să fie o versiune sportivă a modelului Turismo Internazionale, abreviat - Alfa Romeo 159 Ti. Premiera lui este programată la Salonul Auto de la Geneva. ALFA ROMEO 159 Cu pachetul de tuning distinge kitul corpului sportiv, coborât cu suspensie de 20 mm, roți de 19 inci cu frâne Brembo și un tub special de evacuare. Interior sportiv cu fotolii sub o figură elastică, un panou de aluminiu întunecat, felii de piele pe volanul volanului și mânerul punctului de control și, de asemenea, pedalele de aluminiu atașate. Pentru prima dată, pachetul Turismo Internazionale a apărut pe mașinile Alfa Romeo în 1963 - pe Giulia Ti Super, și apoi pe legendarul Alfasud Ti. Cel mai bun ALFA ROMEO 159 ar trebui să fie versiunea GTA, care va apărea și în acest an. ALFA ROMEO 159 GTA este echipat cu un motor de benzină V6 de 3,2 litri cu două turbocompresoare. Puterea aproximativă a motorului va fi de aproximativ 400 de litri. S.nash rasha. Chukchi a făcut operațiuni de transplant de transplant. Două zile mai târziu, Chukchu a strălucit.

Îmi amintesc imediat acest anecdote când îmi spun despre ultima abordare nereușită a lui Alfa Romeo din Rusia și despre faptul că această mașină nu este pentru drumurile noastre. Nu este vinul Alfa Romeo (ca multe alte mărci decente). Sa întâmplat că industria automobilelor dezvoltate este foarte departe de Rashi. Și dacă Rasha noastră dorește să vadă mașini frumoase în viață și nu doar să citească despre ei în cărți de referință sau să vadă în transmisiile oricărui mașină Senkevich, atunci graba noastră ar trebui să construiască drumuri. Și a face mașini sub drumurile noastre este un sfârșit mort. Spuneți-mi - sub oamenii noștri, care și cu psihicul și cu abilități de conducere, probleme solide.

Astfel de mașini ca Alfa Romeo, pe care cel puțin la recepția lui Putin, cel puțin la reisoarele de stradă Shabby din barul rupt de potcoavă, chiar la Randevo cu fata, trebuie să dezvoltăm gust. Și apoi, în plus față de Mercedes, da, nu există nimic de zece ani și știa nimic. Gustul are dificultăți. Același Dolce & Gabbana a trebuit să vină la noi din China și să se stabilească mai întâi pe piața Petrovsky-Razumovsky, astfel încât ei i-au recunoscut. Mi se pare că șoferii Alfa Romeo 159 sunt cu siguranta oameni gustosi. Acestea sunt tipuri de astine. Managerii de mijloc, de 30 de ani, în legături luminoase, citind Kafku, altele, nu sunt similare, într-un cuvânt, la restul comunității noastre sullen.
Acești oameni la vârsta adultă, pentru anii cincizeci, va merge Ferrari. Și ei, desigur, nu va rupe masina lor pe terasament limba engleză la Nisa ca ultimul fraier. Și se dizolvă tovarășii lor nu se va îmbolnăvi. Deoarece oamenii de știință americani în cadrul programului NASA încă stabilit că de la conducere rapid pe Ferrari, porcii nu se întâmplă.

Text Nikolay Fomenko, fotografii Andrei Danilov

În decembrie anul trecut, concursul internațional de design a fost interzis în stil italian (design italian Way), o preocupare organizată Fiat Auto. În competiție - scopul pentru a găsi noi idei pentru viitoarele modele Alfa Romeo, Fiat si Lancia - elevi din 8 școli școlare iau parte: Institutul European de Design din Torino, Institutul Politehnic din Milano, Detroit College, Universitatea de Artă și Design în Coventry, Tokyo Institutul de Arte, Moscova Arta de stat și Universitatea industrială. Stroganova, Institutul National de Design (Ahmedabad) și Universitatea din Umea (Suedia). Pentru autoturisme Alfa Romeo, participanții la concurs au primit descrieri pentru trei mașini din care pot alege unul pentru proiectul lor. Aceasta este o masina compacta sport 2-3 locuri cu un concept plăcerea de a conduce, o mașină elegantă, cu un caracter sportiv, viitoarea nava amiral a gamei de modele Alfa Romeo, și un sacrificiu universal, confortabil. Gama de modele de preț viitoare este 25,000-35,000, 40,000-60,000 și 45,000-70,000 de euro, respectiv. În iunie, juriul competiției este șeful Fiat Fan Design Center Frank Stevenson și șeful Alfa Romeo Centrul de Design Wolfgang Egger - va alege trei dintre cele mai multe proiecte interesante: fiecare școală are unul pentru trei branduri. În Universitatea Stroganovsky, 9 persoane au fost deja selectate la Departamentul de Design Vehicule, dintre care trei vor lucra pe modelul viitorului Alfa Romeo.

Alfa Romeo 159 2.2 JTS

motor pe benzină, 4 cilindri, rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 2198
Putere (CP la rpm) 185 la 6500
Moment (nm la rpm) 230 la 4500
unitate frontală
cutie de viteze cu 6 trepte, mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4660/1828/1417
Ampatament (mm) 2700
Bordură Masa (kg) 1490
Viteza maximă (km / h) 222
Accelerația până la 100 km / h (c) 8,8
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 9.4
Costul de masina de la Moscova 32 500

Autorev: Am o benzină Alfa 159 2.2 JTS. În faptul că acest motor dezvoltă 185 CP, a fost încă posibil să se creadă. Dar cred că a fost dezvoltat de italieni, nu este ușor. Acest lucru nu este alfa, și Opel! Addigiously netedă, fără explozii și camionete, tracțiune în întreaga gamă de revoluții. Este adevărat, a rămas ceva indiciu de sunet Alfovsky, dar se dizolvă în aproape nici un reziduu în izolare fonica exemplar. Și eu cred că de bună voie Kalbfel de zgomot în cabină este mai mică decât cea a competitorilor -

BMW, Audi si Mercedes chiar: Cu accelerația cea mai intensă, puteți comunica fără a crește vocile. Iar zgomotele aerodinamice nu primesc - chiar și în ciuda imens și foarte confortabil! -- Oglinzi retrovizoare. Dar este Alpha este? Mecanismul de direcție este ușor modificată, dar raportul de transfer al unității rămâne încă o scurtă înregistrare (12,7: 1). Cu toate acestea, dacă mai devreme volanul de oprire înainte de oprire a făcut aproximativ două revoluții, acum - fără un mic doi ani și jumătate. Dar se explică prin faptul că pasajele roților de trezire a permis să se întoarcă roțile din față pentru un colț mai mare și, chiar și în ciuda creșterea ampatament, face o masina foarte manevrabil: diametrul inversării este de numai 11,1 m E doar. marginea direcției în sine, a devenit incomod. Și cu o acțiune reactivă nu toate lin. În ciuda faptului că a existat o bandă hidraulic clasic, volanul, în detrimentul informativeness, a devenit prea ușor. Și pentru că în viraje de mare viteză, controlul devine uneori căutarea - căutați traiectoria prin metoda de încercare și erori. Dar - o masina confortabila! Și pasagerii din spate aici a devenit spațioasă. Dar este Alpha este?

Klakson: Care sunt 159th?
- Suspendarea este moale. Sistemul de prindere este un fel de plastilină, și Andrei Valigin, director al firmei finlandeze Nordic Center și un ventilator mare de mașini sport. El a visat mult timp de a încerca alfa în mișcare și acum a început în spatele volanului.
- Pe de gaz, cel puțin reacționează brusc?
- Da, ea nu merge deloc.
- Poate pentru că aici este o unitate de patru roți? - Am sugerat. - Cu motorul 1.9 astfel de transmisie a este posibilă?
- Nu, aici este o unitate de roata din față obișnuită. 4x4 combină numai cu motoare mari, cu o capacitate de peste 200 de forțe.
- Și cât de mult în această bază, de 1,9 litri?
- 160 cai.
- Și ei nu merg ?!
- meu Corolla 1.6 dur! Încearcă-te.
Adio, Alfa Romeo ... - Am crezut că m-am gândit la prima accelerare. Motorul pe benzină cu 4 cilindri calm și se rotește fără probleme pentru a limita revoluțiile. A doua treaptă de viteză. Al treilea. Raporturile de transmisie în cutia de viteze mecanică - mult timp, ca și cum ar fi într-un model francez pentru burghezul economic. Încercarea de a accelera pe a cincea și a șasea unelte - este ca și cum ar fi ridicarea navei de iaht în calm.

Business Vedomosti (săptămânal economic estonian): Dinamica mașinii este excelentă, dar volanul părea oarecum greu, mai ales atunci când conduci pe străzile orașului. Într-o oarecare măsură, aceasta este o consecință firească a discurilor de 17 inci pe care un scut de autobuz are o lățime de 215 mm. Pentru drumurile noastre cu gropi, aceste roți nu sunt prea bune, deoarece mașina duce constant undeva, iar direcția de mișcare trebuie să ajusteze în mod constant volanul greu. Dar când se mișcă de-a lungul unei autostrăzi bune, șoferul se poate relaxa pe deplin ... cu mașina prevăzută pentru o unitate de testare, a existat un motor de benzină de 2,2 litri cu un cuplu impresionant. De la izolarea fonică a salonului la cel mai înalt nivel, apoi în timpul călătoriei, săgeata de tahometru observă adesea, unde nu a urmat de fapt. Cu tot respectul față de Alfa Romeo 159, trebuie remarcat faptul că frânele erau ciudate. Încerc să reduc viteza, adăugând ușor pedala, dar nu am observat reacția datorată din mașină. Apoi am apăsat pedala mai adânc și apoi mașina încetinește brusc. Totuși, este mai bine când procesul de frânare este uniform, pe măsură ce pedala de frână a fost deplasată. Pe scurt, cel de-al 159-lea sunt deficiențe: frânele sunt ciudate, volanul este greu, iar trapa este destul de mare trunchi prea îngustări și, prin urmare, umplerea lucrurilor va fi incomodă. Dar ce nu va ierta mașina cu astfel de aspect, ca Alfa Romeo.

Top Gear: Prezentarea celor 159 alfa a fost umbrită de o atitudine sceptică față de el de la presa engleză. Foarte predecesorul său, 156, a suferit o lipsă de calitate și fiabilitate. Iar primul 159th, care a fost furnizat jurnaliștilor, potrivit companiei, nu au fost pregătiți în cele din urmă. Acum am luat o mașină complet concurentă pentru testare și totul pare să fie surprinzător de fiabil. Dar pentru a argumenta că primii cumpărători nu vor exprima opinia opusă în câteva luni, nu luăm. Și totuși, de-a lungul drumului de a îmbunătăți calitatea ALFA, avansată. Cel puțin, "JTDM-ul nostru 159 1.9 nu sa despărțit niciodată pe o săptămână, care a fost petrecut pe testele de viteză superioare. Desenați forme frumoase și originale pentru sedan și hatchback-uri foarte practice și simple - acesta este Alfa, știa cât mai bine decât toată lumea. Sa dovedit de data asta. Continuarea normală a tradițiilor din 156. Deși, în realitate, Judjaro nu a trebuit să corecteze nimic - totul a fost bine. New machiaj se potrivesc. Adânc adânc pe ușile, fâșiile înguste ale luminilor din spate, farurile triple și mânerele de ușă triunghiulare - toate acestea fac ca mașina să fie cu adevărat elegantă ... Deci, îi acordăm cel mai mare scor de aspect, deși ea a fost întotdeauna forța lui. Dar acest lucru nu mai este spus despre interioare, iar în cele 159 de îmbunătățiri sunt, de asemenea, un pic. În ciuda calității decente a asamblării, materialele nu sunt prea convingătoare. Versiunea noastră de bază în configurația Turismo a fost terminată cu un ax de astfel de texturi și culori pe care nu ne amintim că majoritatea angajaților Top Gear au mers la pantaloni scurți. Și plasticul moale, care este deja de cinci ani, folosesc toți producătorii uniaazieni, în aparență și calitate a fost mai rău decât restul plasticului din acest test.