Alfa Romeo Test Drive 159 din 2005 Sedan

Toate fotografiile Alfa Romeo 159 din 2005

Dulce!

Turismo Internazionale sună frumos! Și cum arată! Deci, până la urmă, el călărește perfect. Italienii de la Alfa Romeo au fost întotdeauna capabili să le ofere, cu ajutorul unor schimbări aparent minore, să le ofere mașinilor lor un personaj mai sportiv și mai luminos.

S -a întâmplat așa că Alfa Romeo 159 în versiunea TI a mers la mine pentru dulciuri. Alfa nu mă deranjează, chiar dacă am luat prânzul zilnic, apetitul meu la inexacția mărcii italiene. Aperitif constant sub forma a două modele ortodoxe Alfa Romeo 155 și 164 care se află în familia mea ajută la susținerea acestuia. Dar întotdeauna vreau să gust ceva nou, neobișnuit. Anul trecut, am primit un vierme al 159 -ului cu un motor de 2,2 JTS. Frumoasa. Și calitatea este mult mai bună decât 156. Și se va deplasa foarte bine. Dar totuși aceasta este o gustare, o salată, nimic mai mult. Un motor de 2,2 litri este bun, dar puterea sa nu este suficientă pentru o sărbătoare completă la volan. Nu tocmai o opțiune dietetică, desigur, dar

Am încercat Brera la cald nu cu mult timp în urmă. Minunat! Cu un gust persistent de un V6 străpuns de 3,2 litri, condimentați din date externe uimitoare și gustul de după toate cele mai importante. Coupe de rasă adevărată de la Alfa Romeo! Singurul lucru care a provocat ceva dizarmonie a fost un punct de control automat. Nu, nu vreau să spun deloc că Q-Tronic este o cutie proastă. Destul de la nivel. Dar ar trebui să mai existe un stilou pe o mașină cu adevărat sport și acest lucru nu necesită explicații. Și, în sfârșit, desertul lung. 159 Ti, fără a pierde toate avantajele la persoana unei transmisii puternice de motor și cu toate acestea, a achiziționat multe bunătăți suplimentare. În special, un punct de control mecanic în 6 etape preluat pentru un test a fost echipat cu un test (deși Q-Tronic este posibil aici). Ei bine, cel mai important și interesant pachet TI Sport.

Istoria prescurtării TI (Turismo Internet) a început în urmă cu mai bine de jumătate de secol, în FAR deja 1950, când marele Giuseppe Nino Farina a condus cursa Alfa Romeo 158 Alfetta a fost primul campion de Formula-1 din istorie. Atunci s-a decis să emită o versiune de 100 de cai putere a TI pe baza primului model de producție postbelică 1900, care a fost distins printr-un corp aerodinamic magnific. Și un an mai târziu, la sfârșitul celui de-al doilea sezon al Cupei Mondiale F-1 (în care legendarul Juan-Manuel Fanchio, 1900 TI, care simbolizează brandul în curs de dezvoltare dinamic în Motorsport și adresat la un sport sportiv, a câștigat cel mai ascuțit Lupta împotriva piloților Ferrari. Șoferii orientați au ieșit la vânzare. De atunci, pachetul TI a fost oferit pentru aproape toate modelele companiei.

În momente diferite și în raport cu diferite mașini, el a implicat diverse schimbări în proiectare. Nu au fost niciodată semnificative și scumpe, dar au păstrat întotdeauna aceeași orientare pentru a face mașina și mai mult sport, concentrându -și manipularea, iar aspectul ei oferă o originalitate și mai mare. Apropo, este semnificativ faptul că, odată cu publicarea versiunilor TI a modelului 159, numărul lor total a devenit 100! Deci, acesta este un fel de aniversare! Noul Alfa Romeo 159 TI este urmat pe deplin de tradiții consacrate. Este demn de remarcat imediat că această modificare poate fi vopsită doar într -una dintre cele trei culori: roșu (Alfa Rosso), gri (Stromboli Grey) și Negru (Carbonio Black).

Sunt sigur că marea majoritate a potențialilor cumpărători vor alege, desigur, Rosso orice ar putea spune, dar Alfa, în special sport, ar trebui să fie roșu. Acum, în sfârșit, că, pe lângă plăcuța de identificare prețuită de pe capacul trunchiului și aripile din față, titularul a 159 Ti dobândește o sumă de 3.500 de euro.
Deși această listă nu pare impresionantă, dar pentru acest tip de bani este încă o ofertă tentantă! Aliat, aspectul uimitor al italianului devine și mai luminos datorită noilor praguri pictate în culoarea oglinzilor corpului (sau cromului) și a roților de 19 inch zece, de design original. Aceste roți sunt nu numai frumoase, ci și ușoare! Am încercat să ridic acest disc în emisiunea de rom și un diametru standard, de 18 inci. Rezumat: Discul de la TI este tangibil mai ușor! (Din păcate, în fotografiile noastre vedeți cei mai grei pantofi din cea de -a 18 -a dimensiune a versiunii de iarnă).

Ei bine, o scădere a maselor neîncărcate în beneficiul oricărei mașini. Prin discuri, o altă opțiune strălucește mai multe mecanisme de frână mai puternice ale Brembo. Fără îndoială, funcționează mai eficient decât cele standard, dar a fost cu adevărat posibil să o verificăm în teribilul anvelope Yokohama IG20, cu care chiar și frânarea nevinovată este efectuată sub discuția sistemului ABS. Ei bine, ce poți face în iarna curții. Există modificări în cabină. Principalul este scaunele originale din piele tare, cu un profil pronunțat și un Alfa Romeo brodat pe spate. Scaunele frumoase țin corpul perfect. Interiorul Ti este caracterizat printr -un fir ritual, iar decorul de aluminiu al panoului frontal este realizat pe un ton mai închis.

O altă surpriză este ascunsă sub partea de jos, aceasta este o evacuare reconfigurată. Sistemul este amenințător. Dar părea ciudat că acest bas este disponibil doar la viteze mici, în intervalul 2000 la 3500. Cu alte cuvinte, în condiții de călătorie măsurată urban, în blocajele de trafic, acest zgomot începe să inhibe și să pună presiune asupra urechilor. Dar altul este și mai surprinzător: atunci când vă deplasați cu un exces la pasul inferior, așteptați cum să urlați motorul și să eliberați în confirmare, dar ca răspuns la tăcere (datorită izolației sonore, este mult mai bine decât în \u200b\u200bprecedentul Alfa Romeo) și doar o săgeată tahometrică dezghețată raportează că totul este în ordine. Poate că sunetul lansării a fost reglat în conformitate cu caracterul schimbat al motorului.

Noul 3.2 JTS își conduce genealogia de la motorul Holden Australian (Read General Motors), nu este la fel de abrupt ca legendarul Twin Spark sau vechea mea valvă V6 de 12 , dacă nu este plictisitor, care, totuși, nu interferează cu 260 de cai pentru a dispersa mașina la 100 km/h în 7 secunde. Nu atât de repede, sunt de acord. Defecțiunea este destul de mare de masa mașinii în 1740 kg. Mare 159 sunt. Dar în versiunea TI există un alt, cel mai important, evidențiat

Așa că am ajuns la cea mai plăcută parte a unei părți din dulciuri. O suspensie sportivă subestimată de 20 mm, de fapt, este componenta principală a pachetului TI (apropo, poate fi comandată separat). Dacă renunțați la inconvenientele asociate cu o scădere a clearance -ului, deoarece, o persoană care cumpără o mașină sport știe ce merge, în prealabil avantajele unei astfel de suspensii sunt evidente. Eu, ca o persoană care a fost sofisticată în Alfa Romeo, nu provoacă surpriză. Modelele din anii trecuți (155 și 156) după instalarea unui astfel de actualizare au fost literalmente transformate. Manevrarea lor a devenit mai bună printr -un ordin de mărime. Mă bucur că noul 159 nu a făcut excepție. Elastic, extrem de colectat, dar fără rigiditate excesivă, suspensia, cuplată cu un volan foarte ascuțit (2 revoluții) și un volan transparent vă permite să controlați mașina în filigran. Mașina ține drumul perfect, rulourile lipsesc în principiu. Nu am nicio îndoială că vara, pe anvelope bune (din nou aceste anvelope!) Va fi posibil să treceți viraje cu o viteză uriașă, mai mult decât pe de obicei 159. Dar acum este iarna. Așadar, ne vom extrage avantajele din acest lucru! Mai mult, mi -am dorit mult timp să mă ocup de transmisia de tracțiune cu totul -roată Q4.

M -am surprins întotdeauna cum se comportă în zăpada și gheața mașinilor Alfa Romeo din țară, unde nu există iarnă decentă. Dar, după cum spun ei, nu puteți bea abilități. Iar 159 este perfect controlat într -unul înclinat. Adevărat, înțelegerea reciprocă a trebuit să privească cu toate rotile. Și aici Alfa își demonstrează creșterea caldă. La intrarea în viraj, când mașina, s -ar părea că, în mod inexorabil, începe să tragă cu toate cele patru roți, nu este nevoie să vă fie frică să deschideți gazul. Va exista o redistribuire a momentului pe puntea din spate, argumentul și roțile din spate vor începe din nou să împingă mașina în viraj. Și aici puteți accelera în linie dreaptă sau, lucrând cu gaz și un volan, duceți efectiv o mașină în alunecare a puterii. Bravo! Bravissimo !! Perfetto !!! Nu este în întregime natural, dar dacă stăpânești această tehnică, atunci țineți -vă pe toate -roți Drive Audi și BMW!

A ieșit un desert delicios, bogat. Este păcat că atât de mic. Am vrut să -l scufund mai mult timp, dar, din păcate, am răzuit deja o lingură de -a lungul fundului timpului cremos pentru a mă despărți cu acest ragazza fierbinte. Mi -a ușurat inima, dau cheile. Poți cere cafea acum? Cea mai bună varietate, și chiar cu coniac? Să așteptăm 159 GTA

Cronologie

Alfa Romeo 1900 ti
TI -ul modelului din 1900, dezvoltat sub începutul talentatului inginer Orazio Satty, a devenit strămoșul clanului TI. Prima versiune TI a fost lansată în 1951, iar în 1953 a fost înlocuită de 1900 Ti Super. Diferențele lor au coborât în \u200b\u200bprincipal la trecerea motorului. La 1900 TI a existat un alt cap al blocului de cilindri: diametrul de admisie și de evacuare a fost crescut, au fost instalate 2 carburatoare în loc de unul și colectoarele de intrare și absolvire au fost modificate. Datorită acestui fapt, gradul de compresie (de la 7,5 la 7,75) a fost crescut și puterea a crescut (de la 90 CP la 5200 rpm la 100 CP la 5500 rpm). Versiunea Ti Super a avut un motor mai mare (1975 cm în loc de 1884), care a fost obținut prin creșterea diametrului pistonului de la 82,55 la 84,5 mm cu un curs neschimbat de 88 mm. Datorită acestui fapt, capacitatea era deja de 115 CP. Modelul Coupe din 1900 Ti, cu un corp frumos cu 2 uși din Atelierul Pininfarina, stătea deoparte. Pe contul anului 1900, un număr imens de victorii în diverse competiții.

Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta ti a apărut în 1957. TI a devenit cea mai populară modificare a Julietului. De -a lungul tuturor anilor de producție, au fost produse peste 50.000 de exemplare. Principala diferență, ca în cazul anului 1900, a devenit o unitate de alimentare mai puternică pentru un motor de 1290 cm de un alt cap de bloc. A dezvoltat 65 CP, în timp ce se afla pe o mașină standard de 53 CP. Deși și mai multe modificări legate de energie Sprint (80 CP), Sprint Veloc (90 CP), Sprint Special (100 CP) și Sprint Zagato (100 CP). Giulietta a devenit un succesor demn al tradițiilor sportive Alfa Romeo.

Alfa Romeo Giulia Ti
O atenție deosebită, pe lângă versiunea TI emisă din 1962 (92 CP), ar trebui acordată modificărilor Giulia Ti Super (103 CP), care a apărut în 1963. Au fost făcute doar 501 de exemplare. Colecționarii sunt de asemenea la vânătoare pentru acest sedan. S -a distins printr -un motor mai puternic, posibilitatea de a alege un rezervor de combustibil cu diferite volume și detalii suplimentare ale interiorului și exteriorului, oferind modelelor unui aspect mai mare, dinamic (scaune sport, un alt tablou de bord, o roată cu trei spații , roți de aliere, lumini puternice întunecate). În 1966, modelul Giulia 1300 TI cu un motor de 1290 cm cu o capacitate de 84 CP. Pregătit de Departamentul Sportiv Alpha Autodelta a luminat modificările de curse ale 1300th GTA, GTA Junior (ale cărui motoare au dezvoltat aproape 160 CP la 8000 rpm) și curse GTAM de doi litri în Campionatul European FIA din clasa de turism: în prima cursă din 1966 În Monz, Alfovitele au terminat în primele șapte (!) Locuri, acesta și următorul sezoane au adus două titluri consecutive de campion (în clasa de 1600 cm) legendarului Andrea de Adamich, în 1969, Alfa a marcat o altă victorie, iar în 1970- 71 a câștigat în două clase simultan.

Alfa Romeo Alfasud
Alfasud Primul model de tracțiune din față a mărcii a primit un număr imens de versiuni TI. Din 1971, patru opuse patru dintre diferite volume de la 1,2 la 1,5 litri au fost instalate pe trei generații de Alfasud. Versiunea TI a fost produsă cu 2 corpuri de ușă. Modificările au fost astfel: patru faruri rotunde, indicatori de viraje în bara de protecție față, roți mai mari, un spoiler pe ușa din spate, suprapuneri de bara de protecție, o grilă întunecată, un interior modificat cu scaune sportive. Puterea motorului de 1,2 litri a fost de 68 față de 63 CP de bază. Mulțumesc altor arbori cu came. Din 1977, volumul a crescut la 1286 cm, iar cu acesta puterea de până la 75 CP. După restyling în același an, versiunea TI a primit un număr mic de modificări cosmetice, iar motorul a început să se dezvolte cu 1 CP. Mai Mult. Mai mult, adversarii TI cu un volum de 1350 și 1490 cm aveau deja doi carburatori și, respectiv, dezvoltați, 86 și 95 CP. În 1982, versiunea 1.5 Ti a schimbat modificarea mai puternică a Sprint Quadrifoglio Verde (105 CP). De atunci, versiunea QV a devenit versiunea de top a modelelor Alfa Romeo, iar prescurtarea TI a devenit ceea ce este până în prezent desemnarea modificărilor minore care nu afectează proiectarea motorului.
Alfa Romeo Arna Ti
În 1984, Alfa Romeo, împreună cu Nissan, au dezvoltat modelul ARNA (literele inițiale Alfa Romeo Nissan Automobili Spa), care a primit și versiunea TI. Motorul Alfasud a fost instalat pe el cu un volum de 1351 cm (86 CP), în timp ce ARNA obișnuită 1186 cm (63 CP). Drept urmare, viteza maximă a crescut de la 150 la 170 km/h.

Alfa Romeo 33 ti
Opțiunea 33 TI cu un motor opus de 1,5 litri, care a apărut datorită restyling-ului primei generații a celui de-al 33-lea model, realizat în 1986. Drept urmare, TI a redenumit 33 QV produs din 1983 până în 1986 cu 105 motor injector puternic. Din celelalte treizeci și treime din acei ani, se distinge prin anti -wing de marcă din spate, o fustă aerodinamică de -a lungul pragurilor și o oglindă standard dreapta. Toate aceste atribute externe au fost purtate și de versiunea QV, dar a diferit în schimbări mai grave ale motorului de 1,7 litri (115 CP) și a unei suspensii sportive.

Alfa romeo 155 v6 ti dtm
Dintre toate modelele Alfa Romeo cu indicele TI, acesta se află deoparte. După cum puteți ghici din nume, ea a participat la Campionatul DTM. Și nu este notabil: deja în sezonul de debut la volanul de 155 V6 TI, Nikola Larini a devenit campionul DTM, iar în total din 1993 până în 1996 a obținut 16 victorii. Această mașină nu avea prea puțin în comun cu serialul Alfa Romeo 155. Corpul monocock cu un cadru de securitate integrat. Transmisie 6 -Ambreiaj semi -automate, din fibră de carbon. Masă 1060 kg. Putere 490 CP la 11.900 rpm. Viteza maximă este de peste 300 km/h.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z
O altă modificare a 155 Ti-Z. Literalul „Z de la final vorbește despre corpul designului original dezvoltat de specialiștii din Zagato. Mașină uimitoare de frumusețe! Și extrem de rar. În total, au fost eliberate aproximativ 40 de exemplare, fiecare dintre acestea fiind în ordine individuală. Toate, potrivit rapoartelor, sunt acum în Japonia. În spatele Zagato, au fost produse mai multe versiuni ale mașinii. În 1993, 155 TI-Z (pe baza unei tracțiuni integrale 155 Q4, capacitate 215 CP). În 1995, 155 TS TI-Z (2.0 Twin Spark, 170 CP), 155 TI-Z (Q4, 215 CP), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 CP). În 1996, 155 TS TI-Z (Standard Twin Spark, Only Body), 155 TS TI-Z (2.0 Twin Spark, Sports Kit 190 CP), 155 TS TI-Z AT (Transmisie automată), 155 GTA-Z (Q4 , 215 CP) + O altă copie cu motorul V6. Ei bine, rămâne doar să invidiezi japonezii.

Alfa Romeo 147, 156, 166 ti
Ti Equipment a devenit disponibil pentru aceste modele (147 și 166 pe transportor) după restyling în 2003. Opțiunile acestui pachet au fost aproape de faptul că au fost oferite pentru 159: o decorare interioară specială, roți de 17 inch ale designului inițial și o suspensie sportivă scăzută.

Dmitry Krotov