Alfa Romeo Test Drive 159 din 2005 Sedan

simte diferenta

Frumusețea Alfa Romeo 159 nu poate fi reproșată pentru utilitarismul excesiv, dar practic și plăcerea de a conduce rar merg mână în mână
Sedanurile din clasa D democratică nu sunt cel mai popular produs astăzi. Prin urmare, producătorii încearcă să facă noi modele mai mari și mai luxoase, aducându -le mai aproape de colegii de clasă din familii nobile. Și lăsați Ford Mondeo și Mazda6 să nu se compare cu Alfa Romeo 159 În luminozitatea planului, întruchiparea autorilor concepuți de autorii lor s -a dovedit destul de demnă.
În ciuda epocii de piață relativ blândă a eroilor de astăzi a rubricii noastre, cititorii au avut deja ocazia să le cunoască toate mașinile au reușit să viziteze testele Mkobil. În consecință, abținând de la descrierile îndelungate ale exteriorului și interioarelor, ne vom concentra pe ergonomia scaunului șoferului. Aici Alfa pare aproape impecabil. Setarea volanului și a scaunului fără probleme.
Indicațiile dispozitivelor sunt citite perfect. Toate controalele de la unitatea de pedale la butoanele sistemului climatic din locurile lor și funcționează impecabil. Prezentarea generală a reclamațiilor grave nu provoacă. În general, gestionarea 159, obținerea plăcerii adevărate de la conducere, este ușoară și plăcută. Cum se spune adevărul.
Dar dacă ne -am angajat să spunem adevărul, vom atinge deficiențele. Trebuie să recunoaștem că noi, cu o corupție coruptă a Occidentului, nu suntem deja suficienți doar pentru a ne bucura de procesul interesant al mașinii. Serviți tot felul de facilități suplimentare, cum ar fi rafturile și suporturile pentru cupe pentru clienții moderni. Dar, cu locurile în care ar fi același timp să lipiți un borcan de cola, un telefon sau un pachet de țigări, într -un cockpit monolitic, femeile italiene sunt cu siguranță slabe. Nișa din stânga coloanei de direcție și cutia de box modestă nu contează.
Șoferul Ford nu este un exemplu pentru a satisface capriciile trecătoare: în cabină există containere convenabile pentru tot felul de fleacuri necesare pe drum. Dar, cu ergonomie, dimpotrivă, probleme. Nu, nu global, desigur. Dar tangibil.
De exemplu, mecanismul de configurare verticală a scaunului lui Mondeo anulează practic toate încercările oamenilor scurti de a obține un loc de muncă cu un confort adecvat. Scaunul se ridică nu uniform, ci doar partea din spate a pernei. Locația unității de control Windows, provocând dislocarea periei, nu poate fi, de asemenea, numită reușită.
Locul șoferului Mazda6 este organizat aproape impecabil. Nu vă puteți plânge doar de scaunul prea greu. Odată cu selecția aterizării convenabile și disponibilitatea controalelor problemelor, cel mai probabil nu va apărea (deși colegii au avut reclamații cu privire la gama insuficientă a volanului). Există unde să disecți și să se facă fleacuri conexe.
Iar portbagajul celor șase este complet luxos și, apropo, cel mai mare din trinitatea noastră. Al doilea loc în capacitatea de marfă este preluat de Ford, doar puțin inferior japonezilor.
Dar Alfa pierde la rivali cu o sută de litri buni. Vorbim despre sedanuri, dar, în principiu, 159 este disponibil în corpul vagonului, iar rivalii săi pot fi, de asemenea, hatchback -uri. (Vânzările Mazda6-Hatchback vor începe în februarie, iar vagoanele stației vor apărea în aprilie.)
Pasagerii italieni și din spate novorici nu salută prea mult: picioarele pentru picioare nu sunt în exces aici. Este aproape nerealist să -i conduci pe cei trei (capul central restrâns, oferit ca opțiune, nu este necesar în mare măsură). Pe fundalul etanșeității evidente pe scaunele din spate, Alfa 159, o opțiune de control climatic pentru locuitorii lor arată ca o neînțelegere amuzantă sau o jucărie pentru copii relativ ieftină (254 euro), pentru că numai copiii vor fi convenabili acolo.
Nici Ford, nici Mazda nu oferă o astfel de opțiune pasagerilor. Cu toate acestea, în absența îngrijorării pentru oamenii creatorilor acestor mașini pe care nu le puteți învinovăți. Dacă numai pentru că spațiul de locuit din scaunele din spate nu este un exemplu mai mult decât în \u200b\u200bAlfa. Salonul noilor șase a devenit vizibil mai spațios, se observă o anumită deficiență doar pe verticală: un bărbat înalt își propune capul cu tavanul. Și Mondeo, care s -a mutat de fapt la o clasă de dimensiuni mai mari, este complet în competiție: picioarele pentru picioare sunt ca într -o limuzină diferită
În linia Alfa Romeo 159, trei motoare pe benzină cu injecție directă și au modificat fazele de distribuție a gazelor. Deschide un motor economic gamma 1,9 JTS (160 CP) și un puternic șase în formă de V de 3,2 litri, dezvoltând 260 CP, încununează o puternică formă de 3,2 litri V. Împreună cu sistemul Q4 All -Wheel Rive, această unitate vă va oferi plăcerea adevărată, dezvăluind pe deplin potențialul Alfa 159. Cu toate acestea, plăcerea nu este ieftină. Inclusiv din cauza costurilor de exploatare ridicate. Middle de aur credem pe bună dreptate versiunea de 2,2 litri de 185 de cai putere. În funcțiune, nu este prea împovărătoare, iar rezerva de energie propusă este suficientă pentru a nu se simți ca un vitreg pe drum. În plus, motorul este uimitor de elastic și trage perfect la orice rotație, fără a forța șoferul să fie prea des distras de schimbarea angrenajului. Apropo, un eșantion de mecanică cu 6 trepte de claritate (și la transmiterea robotică a Selespeed, precum și la mașina Q-tronică, nu există reclamații semnificative).
Transmisia manuală funcționează și pe Mondeo (în funcție de motor poate fi cu 5 sau 6 trepte). În ceea ce privește numărul de motoare Ford propuse, doar un campion de patru benzine și două motoare diesel de 2 litri (130 și 140 CP). Cu toate acestea, este puțin probabil ca baza 1,6 (125 CP) să merite o atenție serioasă. La urma urmei, chiar și un motor de 2 litri de 145 de cai putere este suficient pentru o conducere mai mult sau mai puțin activă.
Lucrurile sunt ceva mai bune cu un motor de 2,3 litri de 161 cai putere (acesta, ca un motor diesel mai puțin puternic, este disponibil doar cu transmisie automată 6). Ei bine, în partea de sus a Gamma de 220 de cai putere Turbo-Five-L, împrumutată pentru noul Mondeo în coșurile filialei Volvo.
Clienții Mazda6 li se oferă încă motoare de 1,8 și 2 litri (120 și 147 CP), moștenite de noutatea predecesorului. Cu toate acestea, există o soluție relativ proaspătă a unui motor de 2,5 litri de 170 de cai putere (o versiune modificată a unui familiar la SUA 2.3), perfect combinat cu ICD-6. Japonezii nu răsfățează în special alegerea transmisiei: transmisia automată poate fi o alternativă la versiunea de 2 litri doar pentru cumpărători.
Și în sfârșit, despre prețuri. Este ușor de ghicit că cea mai scumpă mașină din acest test Alfa Romeo. În configurația de bază, 159 cu un motor de 1,9 litri costă 1.126.800 de ruble. Versiunea sofisticată cu tracțiune integrală a acestui sedan va costa mai mult 540.000 de ruble. Este amuzant că, după ce a plătit pentru această diferență de aproximativ 75.000 de ruble, puteți achiziționa cel mai accesibil Mondeo 1.6 Ambiente. Și un pic din monedă și Mazda6 1.8 direct (de la 653.000 de ruble). Cu toate acestea, totul are o explicație rezonabilă. În primul rând, pentru aceste sume relativ modeste, veți primi mașini goale, precum tamburina unui șaman (sedanurile democratice bine echipate costă bani complet diferiți). În al doilea rând, nevoia de a plăti în exces pentru brandul A Alfa Romeo este departe de ultimul loc în lumea mașinii, nimeni nu a fost anulat.
Și, în sfârșit, niciunul dintre eroii acestui test ne -a dat o asemenea plăcere de la conducere ca Alfa 159. Și, pentru plăcere, repetăm, trebuie să plătim.
Alfa Romeo 159 Krash Test
Conform rezultatelor testelor de avarie ale Euroncap din 2006, Alfa Romeo 159 a primit 5 stele, obținând 34 de puncte, ceea ce este cel mai bun indicator dintre toate modelele de marcă și colegi de clasă. În imitația coliziunii frontale a lui Alfa, a primit 15 puncte și cu o parte de 16 puncte. Mașina s -a dovedit a fi lăudabil de sigură pentru pasagerii mici care călătoresc pe un scaun pentru copii, 4 stele. Dar pietonii cu Alfa 159 sunt mai bine să nu se confrunte cu o stea.
Test de avarie Mazda6
Noul Mazda6 nu a trecut încă teste independente de accident. Cu toate acestea, există toate motivele pentru a presupune că rezultatele lor nu vor fi mai rele decât cele ale predecesorului. Reamintim că, într -o serie de teste de accidente care au avut loc în 2005 Euroncap, sedanul Mazda6 a primit 31 de puncte pentru siguranță, ceea ce corespunde indicatorului de 4 stele. American NHTSA a atribuit modelul anului 2007 al modelului de 5 stele pentru protejarea șoferului și a pasagerilor în coliziunea frontală.
În imitația unei coliziuni laterale, mașina nu mai era atât de sigură, primind doar 4 stele.
Ford Mondeo Crash Test
Într -o serie de teste de avarie efectuate de Euroncap în septembrie 2007, ultima generație Ford Mondeo a primit note destul de mari. Pentru siguranța șoferului și a pasagerilor adulți, mașina a câștigat 5 stele. Securitatea copiilor a fost estimată la 4 stele. Mai mult, punctele au fost reduse pentru faptul că un comutator special de comutare, care oprește perna de siguranță a pasagerului din față, este oferit doar ca opțiune. Prin urmare, nu este recomandat să instalați un scaun pentru copii în față. Apărarea pietonului nu a fost la o altitudine de doar 2 stele.
Alfa Romeo 159
+ Unitate de putere magnifică, manipulare excelentă, echipament de bază bun.
Testament în scaunele din spate, portbagaj mic, costuri de funcționare ridicate.
Mazda6
+ Design luminos, manipulare decentă, compartiment de bagaje încăpător, radio cu MP3.
Izolație de sunet mediocru, o mașină automată este disponibilă doar cu un motor de 2 litri, un echipament de bază slab.
Ford Mondeo
+ Selecție largă de motoare, manipulare excelentă, interior spațios, aspect solid.
Locația incomodă a unității de către ferestre, un motor cu doi allți pentru o mașină sculptată este slabă.
Andrey Tsybulsky
Fotografie de autor: Yan Segal
 

Sursă: Revista Mkobil [ianuarie/2008]