Test Drive Alfa Romeo 159 Din 2005 Sedan

Toate fotografiile Alfa Romeo 159 din 2005

Prin două pași

Văzând pentru prima dată Alpha Romeo 159, el a experimentat un sentiment dual: admirația a fost amestecată cu o dezamăgire.
Proporții excelente și plămâni, linii curate Mark incontestabil recunoscute din orice unghi și distanțe! Dar de la designeri Atelier, Judjaro, care au fost angajați în stilistrie în Commonwealth cu centrul lui Alfa Romeo, se aștepta la un zbor mai îndrăzneț de fantezie. Și noul model este prea similar cu cel de-al 156-lea.
Nu credeți ochii, credeți că numerele!

Privind doar, și apoi am studiat comunicatul de presă, am fost convins: este încă o mașină nouă. Powel 200 kg, adăugând o lungime de 225 mm și o creștere de 85 mm, o creștere de 105 mm pe bază de 58 și 50 mm de către valuri, acest alfa a prins și a depășit chiar și cei peste 166th: modelul 159 doar 60 mm în scurt un trunchi compact. Se poate observa, nu este întâmplător ca indicele său digital sărit imediat prin două etape.
Desigur, a devenit mai spațioasă și în cabină. În ergonomie există un concept de percentil: este simplificat acest procent de persoane ale căror dimensiuni nu depășesc cele specificate. Deci, scaunele din față au crescut de la cea de-a 97-a procentă până la data de 99 și din spate de la 70 la 82. Și, prin urmare, un pasager de 178 de centimetri va mătui liber de șoferul de 188 cm, în timp ce în modelul anterior un maxim de 169 cm. Dar discriminarea conservată împotriva pasagerilor din spate subliniază: această mașină pentru șofer, el este cel principal Aici.
În alfa a al X6-lea, conducătorul motorului a început cu o gemene modeste de scântei cu un volum de 1,6 și 1,8 litri, cu o capacitate de 120 și 140 de litri. cu. La cel de-al 159-lea motor Junior 1.9 JTS (Jet Stoichiometric): 160 l. p., Injectarea directă a combustibilului, două arbori cu came reglabili (Phaser Twin). Câteva motoare cu benzină din această serie au reușit să încerce în mișcare.
Care deține costisitoare

Acesta este modul în care este posibilă traducerea numelui unuia dintre șefii de comunicare de presă a copiilor. Simțim imediat lanțul mașinii, ea scuipă și beat. Se pare că nu există nicio limită a posibilităților de alfa, fără a scufunda cauciucul, fără nici cea mai mică indiciu de demolare sau pierdere de control, ea deține calea când ați reușit deja să vă înspăimântați și să vă pocăiți și în suflet nu este Cu toate acestea, uitat! Noua suspensie de aluminiu (partea din spate a multidimensionali) asigură pur și simplu reacții fenomenale, în special în combinație cu cea mai puternică direcție: numai 2,2 se întoarce de la oprire până când se oprește. Și frânele cântecului: de la 100 km / h se oprește doar 36 m! Și chiar și după o duzină de încetinire la rând, distanța crește datorită încălzirii numai în jurul contorului. Majoritatea sedanilor de clasă D s-ar opri la 41 m.
Este bun și un motor de 2,2 JTS cu o capacitate de 185 de cai este destul de asertiv, trageți cu încredere pe orice revoluție și merge în overclockare chiar și pe transmisia VI. Ambele motoare cu patru cilindri nu sunt doar puternice, ci și lumină. Capetele și blocurile din aluminiu oferă creștere în greutate aproximativ 20%. A ajutat la obținerea unei ponderi mai bune și, prin urmare, reacții mai sensibile și rapide ale mașinii. O nouă cutie cu șase trepte cu mișcări scurtate ale pârghiei pentru a cerceta transferul este o plăcere! Puțin mai târziu, va apărea o selecție hidromecanică automată și robotică.

Dar totul este cunoscut în comparație: în formă de V șase de 3,2 JTS este de 260 de litri. cu. Doar cucerite. Aruncați până la o sută doar 7 secunde sub suculentă, cu note metalice, râu! Apropo, chiar și la întoarcerea inactivă, motorul este evidențiat în modularea caracteristică cu șase cilindri, iar povestirile pot fi îndepărtate pe elasticitatea acestuia.
Dar asta nu este totul. Pentru a implementa un astfel de tutorial, alfa de trei litri, numai cu transmisii de tracțiune integrală Q4. Da, nu doar cu o urocie care conectează pupa numai atunci când roțile din față sunt alunecate și cu o transmisie constantă cu roți integrale și trei diferențe. Între axe există un torgen asimetric de auto-blocare, în condiții normale un moment divizat în raportul de 43:57 în favoarea roților din spate. Având în vedere o sarcină mai mică pe ele, răzbunarea coada de întoarcere în drift ar fi mai ușoară decât gustrarea asociată, dacă nu ar fi pentru sistemul de stabilizare, neatinsă. Pe acoperirea alunecoasă, distribuția timpului variază în intervalul de la 22:78 la 72:28. O astfel de transmisie pusă, apropo, a universităților Crosswegon și Sportfongon.
Există trei turboodiesels: opt și, respectiv, puterea de șaisprezece ani, 120 și 150 de litri. cu. și noul rând de 200 de rânduri cu cinci 2,4 JTDM cu un punct de lux de 400 N.m. Astfel de specificații înalte (puterea de litri a tuturor agregatelor depășește 80 de litri.) În combinație cu o economie excelentă realizată datorită superiorului cu o geometrie variabilă a turbinei, intercooler și sistem de alimentare cu o presiune de 1600 bari. Printre soluțiile tehnice originale sunt în special tije durabile și ușoare. Bineînțeles, toate unitățile de putere satisfac normele Euro IV și cu unele modificări și promițătoare Euro V.
Nu sport unit.

Desigur, în plus față de managerii remarcabili și dinamica, care a pus sedanul sportiv în statut, Alpha-159 are alte avantaje. Acesta, de exemplu, foarte tăcut la nivelul de zgomot intern de 120 km / h de numai 67 dB este cel mai bun indicator din clasă. Un astfel de rezultat a fost realizat, în special, datorită ochelarilor de uși de 5 mm grosime. Nivelul ridicat de confort oferă un control al climă de două sau trei zone, un sistem audio de bouus cu o putere de 570 wați, un navigator de 6,5 inch, un control vocal al telefonului încorporat. În Europa, majoritatea dispozitivelor electronice pot fi combinate în sistemul InfoMatic capabil de, de exemplu, dacă este necesar, provoacă reparații sau medici, informând locația exactă a mașinii.
Pentru comoditatea muntelui Trogan există un dispozitiv care împiedică să se rostogolească. EURONCAP stricte nu a reușit încă să verifice un nou alfa, dar producătorii sunt calculați ferm pentru cinci stele.
Nu fi născut frumos
În Italia, Germania, Franța, Spania Alfu-159 încep să vândă în septembrie, în două săptămâni și în alte țări europene, în decembrie, versiunile puternice de trei litri cântă. Prețul în Italia de la 28 la 40 de mii de euro.
Dar în Rusia? Poate că mașina va apărea în 2006, au fost obținute informații mai precise. Dintre cele 680 mii Alpha Romeo 156, emise începând cu anul 1997, 44% vândute în Italia, 46% în restul Europei, 9,7% în Japonia, 0,3% în America de Sud, vânzările slabe în Rusia nu chiar iau în considerare. Astfel, legenda trăiește în sine, și succesul comercial, în special pe piața noastră specifică, nu este atât de ușor de cuceri. Poate că 159 va fi o descoperire?