Test Drive Alfa Romeo 159 Din 2005 Sedan

Toate fotografiile Alfa Romeo 159 din 2005

Frumoase rivalii

Celebrul italian vine în Rusia cu noi forțe. Reprezentanții companiei Alfa Romeo au intenții grave.
Mazda 6.

Premiera europeană a avut loc în 2002,
restabilirea în 2005. Eliberați cu sedan, hatchback, vagon.
Motoare: benzină 1,82,3 L (120260 CP), Diesel 2.0 L (120136 CP). În Rusia este livrat numai cu motoare pe benzină. Conduceți pe roțile din față sau pe deplin (vagon de 2,3 litri și deputați).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, automate cu 5 trepte.
Necesar: Baza, Touring, Sport.
Prețul în Rusia: $ 22,90041 050.

ALFA ROMEO 159.

Modelul a debutat în 2005. Opțiuni ale corpului: sedan, vagon.
Motoare: benzină 1.93.2 L (140260 CP), Diesel 1.9; 2,4 L (100,200 CP). În Rusia, numai benzina.
Transmisie: Selectare mecanică 5- și 6 viteze robotice (6-viteză), automatizator hidromecanic (3,2 litri). Conduceți pe roțile din față sau pe deplin (cu un motor de 3,2 litri).
Fitting: individual.
Prețul în Rusia: є22 10047 200 (28.73061 360 de dolari).

Piața rusă crește ritmul fără precedent. Prin urmare, chiar acele timbre care l-au lăsat mult timp, fără a câștiga lauri, întoarceți-vă. Dintre acestea, Alpha Romeo cu un model 159, care a venit să înlocuiască pe locul 156. Pentru a concura cu acesta va fi popular cu SUA Mazda-6 cu cel mai puternic motor atmosferic.

Octică

Ce program sunt designerii curenți atrag exteriorul mașinii? Alpha-Romeo pare să fie, iar Mazda-6 sunt creați cu același software. Sau este șabloane de proiectare? Opt coincidență de rulare strălucitoare în partea din față a mașinii? Sau farurile acum, cum acum cincizeci de ani pot fi doar rotunde? Sub paharul general al MAZDA, farurile de lumină îndepărtată și aproape, ceață și semne de întoarcere. Alpha are o suprafață netedă a feței, lăsată, lăsând trei elemente optice rotunde deschise, iar ceața se ridică în partea inferioară a barei de protecție. O astfel de soluție poate, și pierde în aerodinamică, dar mult mai eficient. Chiar și amintirile lui Aston-Martine Laganda, care, îmi amintesc, au fost șase faruri (adevăr, dreptunghiulare). Și în combinație cu scutul tradițional al radiatorului alfa-Romeo cu care se confruntă 159, proprietarul unui aspect memorabil greu. În restul deciziilor avangardiste, nu se vede că spre bine: proporțiile ideale au fost determinate de foarte mult timp, dar nu depășite.

Roșu pe alb

În banda de mijloc, această iarnă a fost o lipsă serioasă de zăpadă, dar pentru ziua aluatului a căzut în mod neașteptat. Peisaj de gheață de zăpadă Destul de respins percepția mașinii. Manipularea a fost evaluată în cea mai mare parte pe drumuri alunecoase. Ambele mașini sunt pantofi pentru sezon, în 16- și 17-inch Nokian Hakkapeliitta 5, astfel încât comparația este destul de legitimă. Anvelopele de iarnă de iarnă nu contribuie în mod deosebit la confort, dar diferența de izolare a zgomotului este excelentă. Contrar cu ipotezele, Alpha Romeo 159 nu a fost doar mai liniștită decât Mazda-6, dar și a demonstrat o bunătate bună. Suspensiile ei s-au confruntat mai bine cu nereguli mici pe asfalt și au aflat și cu secțiuni sparte sinceră. Pentru o mașină cu o părtinire și o origine evidentă din țara de sud, acest lucru este probabil uimitor. Ca și faptul că intensitatea energetică a suspensiei Mazda, la prima vedere, dură și densă, sa dovedit a fi scăzută. Cu toate acestea, pentru a abuza de viteza pe drumuri proaste mai sigure pe Mazda, clearance-ul ei este mai mare de 133 mm. Alpha sub capacul de plastic de salvare în mijlocul de numai 90 mm! Cu toate acestea, elementele de fixare

cu 30 mm.

Mașinile moderne rar se răsfăț cu o vizibilitate bună. Alpha este deloc sub media la o grosime a rack-ului acceptabilă Dă acoperișul agățat, capota impresionantă și fațada din față nu sunt simțite, prima revizuire este dificilă. Când parcare, perpendiculară pe trotuar sau pornirea pe stradă cu granițe mari ar trebui să fie foarte îngrijită. Chiar și un polițist chirurg excesiv perturbat poate reprezenta o amenințare la adresa bara de protecție. Și aceasta este o mașină fără un pachet sportiv că bara de protecție din față este chiar mai mică! Șoferul Mazda se simte mai încrezător și este capabil fără dependență să pună mașina aproape aproape de obstacol.

Pe un drum alunecos, avantajul revine la alfa din nou. Este mai puțin reacția la plaje și crestături ale zăpezii neobișnuite. În ciuda volanului foarte ascuțit, feedback chiar pe gheață. Controlul în modul normal corespunde sistemului VDC și ASR.

Primul controlează colțurile glisantei, al doilea împiedică alunecarea roților de conducere. Ambele pot fi oprite, apoi Alpha demonstrează caracterul natural al șasiului. Vă permite să faceți apel în diapozitiv, dar necesită abilități stabile. Încercarea de a umple mașina într-o întoarcere a descărcării gazului cu accelerație laterală insuficientă este sortită la defecțiune: mașina alunecă traiectoria cu roțile din față. Dar dacă totul se face în momentul intrării, Alpha va rambursa și va urma ascultător traiectoria specificată. Deși este evident că șasiul nu a fost înființat pentru balet de gheață, este clar ascuțită pe asfalt, unde sunt necesare reacții precise, prezise și diapozitive minime.

Mazda, dimpotrivă, este mai ușor să schimbați traiectoria la intrarea la rândul său, dar este mai dificil să îl controlați pe Arc. Este mai dificil să păstreze în gheață Ruts pe autostradă prea activă, mașina încearcă să sară din ele. La asfalt pur, Mazda se comportă mai clar. Dar se păstrează claritatea excesivă: nu ar trebui să fii distras de control! Cu toate acestea, nu este deosebit de distras faptul că chiar și computerul de la bord este controlat numai printr-un singur buton. Apropo, sistemul audio avansat include un schimbător de pe șase discuri în consola centrală, dar nu știe cum să joace intrările în format MP3.

Fără modestie inutilă

Pornirea unui motor alfa cu butonul. Protecția proastă trebuie să stoarce pedala de ambreiaj sau frâne. Nu garantează pe deplin de la un ticălos involuntar, ci lasă o șansă să se întoarcă la început într-o situație de urgență. Computerul de la bord Alfa nu cunoaște limba rusă, dar atunci când aleg între limbile engleză și germană, am vrut să pun italianul. Se părea că Livello Olio Motore aici este mult mai logic decât nivelul uleiului motor. Mașina de parfum necesită o limbă maternă!

Motorul este înțeles fără traducere, iar vocea lui sună foarte frumos, în special la viteză mare, evident, a fost amenințată deasupra timbrei. Motorul Alpha nu este rău și mai jos, dar este cu adevărat dezvăluit numai după 4000 rpm. În combinație cu o cutie de viteze manuală, ea împinge la plimbare activă și, prin urmare, o eficiență potențial ridicată în viață va fi încorporată.

Kinematica mecanismului de schimbare a vitezelor nu este ideală: prima și a doua aproape de două ori mai mare decât cea de-a cincea a șasea. Cu lacune uniforme ar fi mai bine. Nu există pretenții față de alte organe de conducere. Pedala de frână vă permite să ajustați încetinirea fără probleme chiar și pe gheață netedă. Ambreiajul este un compromis bun între cursa și efortul, pentru a atinge ușor în orice ritm. Pentru a vă bucura de controlul unei mașini de mare viteză, trebuie să vă simțiți cu el un întreg. Prin urmare, concentrați-vă pe scaunul șoferului. În ciuda tapițerii din piele, ține perfect la rândul său.

Cu patruzeci de ani în urmă, Fiat-124 a lovit șoferii sovietici cu o sobă puternică și eficientă. Astăzi Alpha mulțumit de instalația climatică cu un sistem de control al debitului de aer dezvoltat, o dezghețare centrală, trei zone de reglare (pentru șofer, pasager frontal și scaunul din spate). Numeroase supape electrice cu unități electrice trăiesc propria lor viață, ceea ce este bine audibil cu motorul oprit, dar lucrează imaculat.

Nu e de mirare că, pe acest fundal, Mazda arată rustic. MODEST Plastic, cheie de aprindere regulată, set standard și localizarea instrumentelor, controlul climei fără separare în zone, chiar și scaunele din față încălzite fără ajustare. Dar toate acestea sunt familiare și ușor de înțeles la prima vedere. Este dificil să găsiți un buton sau un comutator care să provoace întrebări. Și din moment ce mașina de testare a fost cu o transmisie automată, numărul de revendicări la ergonomie a scăzut la minimum. Principalul la scaunul șoferului. Pentru o mașină fără ambiție sportivă, este acceptabilă, deși perna este scurtă. Dar natura Mazda-6 (chiar și cu o mașină de mașină) nu are o mișcare relaxantă, iar partea din spate a scaunului nu oferă suport lateral corespunzător.

Setarea climatică este robustă și nu menține gradientul de temperatură în înălțimea cabinei, ci cu sarcina principală se confruntă rapid și aproape în tăcere. Nu există o ajustare separată a climei pentru pasagerii din spate, dar ei înșiși sunt suficient spațiu pentru picioare, chiar dacă șoferul și vecinul său de creștere a grenadierilor. Și, cel mai important, demnitatea din spatele scaunelor din spate: un portbagaj imens cu capabilități excelente de transformare. Și sub surpriza goală: un subwoofer mic într-o nișă de roată de rezervă.

Stereotipuri

Italiană înseamnă temperamentală, nu a fost extinsă. Japonez curat, modest și politicos la gaură. Nici alfa, nici Mazda se încadrează în cliseul obișnuit. Alpha Romeo demonstrează convingător superioritate într-o varietate de nominalizări: de la o instalație climatică remarcabilă la frâne exemplare și un motor excelent. Suspendarea și controlabilitatea ar trebui să fie temperament, dar și cu un drum neimportant, de asemenea, se confruntă. Majoritatea disciplinelor italiene pierdute au continuat un aspect extraordinar. Revizuirea și compartimentul de bagaje modeste sunt cele mai evidente exemple.

Mazda a fost făcută diferit. Evident, fiecare element a fost considerat nu numai din punctul de vedere al perfecțiunii estetice și al plăcerii de conducere, ci și în conformitate cu prețul și cererile cumpărătorilor practici. Pentru liniile îndrăznețe și natura agresivă a mașinii japoneze, deciziile repetate și o abordare ponderată. Foarte bine, dar în nici un caz un nivel tehnic remarcabil este proiectat de o calitate tradițională japoneză, fără a ține seama de preț, ceea ce este considerabil mai atractiv decât italianul. de mai sus. Cu un design mai atent, diferența de drum va fi redusă de două ori.
În Alfef, poate mai mult talent, în Mazda Hardworking. Dar nici unul, nici celălalt, în sine, garantează perfecțiunea
Mazda 6 O mașină luminoasă cu o dinamică bună încă mai palidă lângă Alpha Romeo. Mită cu o combinație de caracter de viață și practică, precum și un preț rezonabil cu echipament excelent.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Dinamica accelerației bune, manipularea acută, ergonomia excelentă, trunchi mare, consum moderat de combustibil.
- Selectarea limitată a seturilor complete, creșterea zgomotului la materiale de finisare ridicată, modestă, intensitatea energetică insuficientă a energiei.

ALFA ROMEO 159 Divinly arată și plimbări luxos, în timp ce confortabil. Posedând proprietățile unui sedan cu patru uși, Alpha a păstrat spiritul mașinii de curse.
Evaluarea totală de 7.9
+ Frisky, motor furios, volan precis, frâne excelente, suspensie confortabilă, finisaj bogat, identitate corporativă, echipamente individuale.
- Vizibilitate slabă, clearance-ul la sol, scaunul înapoi, trunchiul incomod, rețeaua de servicii limitate, preț ridicat.

Anatoly Fomin: Pentru o viață lungă și fericită, măsurată și calculată, Mazda, desigur, este preferabilă. Dar dacă cel puțin se schimbă la ea cu alfa, noul sistem de valoare va zdrobi.