Test Drive Alfa Romeo 159 Din 2005 Sedan

Toate fotografiile Alfa Romeo 159 din 2005

Drive de testare ALFA ROMEO 159: Note din trecut

Portalul Kolesa.ru, cu plăcere și nostalgie petrecut timp în companie nu mai este tânăr, dar toate aceleași frumoase italiene, amintindu-i zilele vechi și rețelele de fixare a spiritului sportiv Alfa Romeo.

În ciuda importanței evenimentului, întoarcerea lui Alfa Romeo în Rusia a fost foarte liniștită. Poți chiar să spui, imperceptibil. Fără patos și declarații puternice, într-o dealer de mașini mici construite pe una dintre străzile centrale din St. Petersburg, lumina a fost prinsă din nou.

Probabil că are dreptate. La urma urmei, pe lângă revenirea oficială, nu există încă nimic de negociat despre: un salon și câteva modele. Totul planifică, planuri, planuri

Dar am o atitudine specială față de alfa. Odată, aproape din întâmplare, m-am dovedit a fi proprietarul eșantionului Alfa Romeo 33 1991. Mai mult, a fost corect pentru Alfa Romeo de roșu strălucitor și cu cel mai puternic motor de la motorul opus de 1,7 litri, cu o capacitate de 132 cai putere. Cât de frumos a fost să călătoresc mașina rapidă, sensibilă și de jocuri de noroc! Nu în zadar în Italia însăși, acest model numit Ferrari pentru cei săraci. Deci, ridicați mașina de testare am mers cu anticiparea ceva plăcut și nostalgic.

Alfa Romeo 159, desigur, nu este o noutate. Aplicând în 2005, astăzi acest model este de fapt pensionar. Cu toate acestea, stilul unic al lui Maestro Georgetto, Judjaro, îl face să se întoarcă în jurul trecătorilor, iar vecinii din deodată în flux, aprobând cu aprobarea spre sedanul italian. Deși culoarea corporativă nu ne lipsește întunericul, cel de-al 159-lea albastru se îmbină cu asfaltul brut al unei onestitate St. Petersburg, dar numai până când se transformă aspectul de prăjit al opt lentile de optică cap.

Salonul este o vacanță reală pentru cunoscătorii lui Quore Sportivo, spiritul sportiv. TORPEDO desfășurat la șofer; Ideal sub forma unui volan cu trei ace de tricotat subțiri este aproape la fel ca și pe modele și zece și acum douăzeci de ani; Dispozitivele minore sunt îndepărtate în cupele de pe consola centrală și sunt vizibile exclusiv la șofer, iar săgețile aparatelor principale arată strict în jos. În plus, interiorul se face peste tot de materiale de înaltă calitate și costisitoare.

Deși admirarea alfa poate fi infinit de lungă, discutarea fiecărui detaliu, nu voi aștepta să încerc arderea italiană în afaceri. Îmi amintesc, pe blocajul meu de aprindere al lui Alfa Romeo 33 a fost în partea stângă a volanului, ca și în Porsche. În cel de-al 159-lea, el se află într-un loc mai familiar, corect. Și în toate legile modului modern de automobile este un conector pentru un imobilizator cu lanț cheie și butonul START / STOP.

Trezirea a 185 de cai de la a doua atingere la lansarea cheie, niciuna dintre ședința din cabină nu este probabil să nu observe. Cu excepția, desigur, șoferul care este jenat, care a pierdut centrul, săgeata de tahometru. Izolarea zgomotului la înălțime. Chiar și jocul de gaz este reflectat în sunetul distant și abia audibil al celor patru cilindri ai unui motor de 2,2 litri. Dar pentru adevărații cunoscători ai sunetului Alfov, este mai degrabă o lipsă.

Dar faptul că problema este că Alfa Romeo 159 sa gândit ca un model global, conceput nu numai fanilor mărcii, care sa concentrat patriotic în Italia, dar și pe întreaga piață europeană și, în special, cea mai mare germană.

Și bugetele germane sunt obișnuite să se simtă în mașină, în primul rând, confort, stabilitate și siguranță. Și cele mai groase gusturi ale principalei pungi monetare ale Europei, Milanienii trebuiau să meargă pentru unele sacrificii.

Îmi amintesc de mult timp obișnuit cu setările opuselui Alpha, care, ca un motor real de curse, până la 3.000 de rotații, am refuzat deloc, dar după cifra prețuită de pe tahometru, am dotat un model de lumină 33 Cu o astfel de dinamică că fiecare secțiune liberă a drumului așteptam mana cerească.

Și, deși motorul 159th nu a reușit încă să încurajeze în cele din urmă normele Euro-5, astfel de senzații în sedanul italian mare nu este resimțit. Nu, italiană este suficientă de 185 forțe, ea accelerează cu încredere și, mai important, este sensibil pentru pedala de accelerație. Doar prea măsurat. Fără lumină. In germana. Lubrifiază sentimentele de overclockare și transmisie. ALFA ROMEO 159, din trecut, cu șase trepte robotice, cu ambreiaj dintr-o singură bucată, care, cu accelerație intensivă, comutarea, sparge fluxul de putere, provocând o pauză de disconfort.

Robotul clasic din mijlocul anilor zero a fost doar la modă. Avantajele eficienței și vitezei cutiei mecanice au fuzionat cu confortul automatelor automate pare să sune cumva sloganuri publicitare ale unei noi transmisii hibride.

După cum a arătat povestea, designul nu sa justificat. Robotul nu a ajuns la confortul mașinii clasice, iar fanii mecanicii au rămas credincioși preferințelor lor. Dar progresul nu se oprește, iar astăzi înlocuirea transmisiilor robotice au primit preselativ, care încă mai pot combina avantajele ambelor tipuri de punct de control.

Din păcate, modernizarea Alfa Romeo 159 nu a atins. Destul de atins, dar nu toate versiunile. Automatonul hidromecanic este pus doar de cel mai puternic alfa cu motoarele V6 și motoarele diesel care nu au dorit să transporte în Rusia datorită costului ridicat. Și cumpărarea de mașini la prețul unui bun milion de milioane pe mâner, clienții casnici nu mai doresc. Dar alternativa la robotul italian este încă o transmisie mecanică obișnuită poate fi comandată dacă ieșiți din 45 de cai de sub capotă, alegând o versiune de bază de 159th cu un motor de 1.8.

Dar decât italienii nu au sacrificat, se ocupă. Setările șasiului sunt pur și simplu minunate. O volan ascuțit (de la oprire până când opritorul este doar două rotiri) este echipat cu un amplificator hidraulic real. După toate aceste pastile electronice artificiale, Alpha a reflectat Branca nu vrea să producă din mâini.

Mai mult, setările de suspensie ale șoferilor italieni au reușit să se combine cu netezimea fenomenală a accidentului vascular cerebral. Închis în iarnă Hard Winter, șapte anvelope, Alfa Romeo 159 fără a sufoca înghițirea și șinele de tramvai și polițiști, astfel încât obstacolele să nu observe nici un front, nici nici măcar pasageri din spate.

Deodată, nu am devenit o mașină atât de interesantă în mâinile noastre, nu era să o chinuiesc și regulile drumului și restricțiile spațiale ale orașului, nu am devenit și ne-am dus la pista de curse din Promzone Shushara, Singura rămasă după închiderea inelului Nevsky, un autodrom în St. Petersburg. Dar despre el în următorul material video!

PRET ALFA ROMEO 159
ALFA ROMEO 159 a revenit în Rusia în ambele organisme disponibile: sedan și vagon. Versiunea cu patru uși poate fi selectată cu motorul 1.8 (140 CP) și cutia de viteze mecanică într-o configurație slabă a progresiei pentru 1.095.000 de ruble sau cu un motor 2.2 (185 CP) și o transmisie robotică selectată realizată de distinctiv, care a fost evaluată în 1 390 000 de ruble.

Vagonul din același echipament și cu aceleași caracteristici tehnice va costa 1.185.000 și, respectiv, 1.500.000 de ruble.

Selectarea portalului kolesa.ru.
Alegerea, din păcate, este slabă. Din două corpuri, puteți alege orice: și un sedan, iar vagonul arata excelent. Deci, există o chestiune sau un gust sau o practică. Dar alegerea a două combinații de motoare și transmisii sunt dificile. Pe de o parte, Alpha Romeo este mai puternic, cu atât mai bine. Pe de altă parte, senzația de la un motor mai puternic sporește nu cea mai de succes transmisie.

Și totuși recomandăm sacrificarea dinamicii de dragul controlului deplin asupra mașinii, mai ales că cele principale Alfa Romeo nu este încă caracteristici de mare viteză, dar controlul de neegalat. Da, iar prețul alfa al al XIV-lea cu motorul 1.8 rămâne mai mult sau mai puțin adecvat.