Drive de testare ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan

Tira fore i soldi

Curând pleoapele se vor termina. Printre altele, a fost o pleoapă și mașini cu adevărat frumoase - ceva de genul lui Bugatti sau Talbot Lago va fi vreodată creat ... Ivan Paderrin.
Alfa Romeo 156, poate, este ultima dintre ele și a fost cel care a devenit în Europa o mașină din 1998. Este simbolic - cu privire la rezultatul secolului și, probabil, pentru prima dată în ultimul deceniu, mașina nu a fost cea mai avansată din punct de vedere tehnic, dar mai întâi de toate frumosul.
La începutul anilor '70, portretul capului de automobile din conștiința de masă a început să fie asociat cu un zâmbet alb de zăpadă, o cravată scumpă, un ceas la prețul unei mașini bune și o frază de datorie în noul model concentrate întregul nostru potențial. Timpul autorităților - Porsche, Iscigonis, Ferrari, Lefevra, capabili să construiască o mașină în jurul motorului sau în jurul suspensiei, în aparență numai la planul lor. Managerii sunt grefieri cu organizatori și secretari. Procesul de creare a mașinilor noi a influențat în mare măsură opinia, cum ar fi companiile de asigurări. În general, mașinile moderne nu au fost mult timp fericite cu ochii. Care este frumusețea aici, chiar și numele modelelor au început să inventeze computerele ...
Și așa - ALFA ROMEO 156. Timpul sa întors înapoi ... cu adevărat - acum nu există așa. În liniile ei curate, sofisticate, mâna designerului este simțită. Incredibil ...
Noul Alfa Romeo are cel mai remarcabil printre colegii de clasă - sedanul sportiv - aspect. Acum doi ani, lumea automobilelor cu aprobare a îndeplinit rezultatul defalcării radicale a designului modelelor Volvo - înlocuiți formele pătrate rotunjite. Dacă vă amintiți Alfa Romeo 155 cu colțurile și suprafețele plate, se pare că recent și în Torino a experimentat ceva similar cu ceea ce sa întâmplat în GCTEBORG. Nu! Faptul că pentru Revoluția Volvo - pentru Alfa Romeo este destul de normal: în acest secol, compania a lucrat cu toate Karossery italian fără excepție. Fiecare dintre ele atașate de mașini stilul său unic: Pininfarina - Academic, Bertone - Constructivist, Zagato - Suprehagressresres ... și în Alfa Romeo în sine nu există cele mai recente ambarcațiuni. Astfel, modelele companiei au devenit în mod constant mostre de modă înaltă. Ei spun că nu susțin gusturile. Dar, pune-ți mâna pe inimă, - Poate Volvo din seria a 40-a compara cu frumusețea cu Alfa 156?
ALFA 156 - Nugget.
În sensul că sa născut exclusiv în profunzimile Centrului de stil Alfa Romeo - fără participarea altor studii ale corpului. Se știe că atât Pininfarina, cât și Italdesign și-au oferit propriile opțiuni 156, dar preferința a fost dată proiectului bucătarului lui Alfa Romeo de Silva. Deci, continuitatea este - Proiectul de stilisti Alfa Romeo pentru a doua oară la rând (după ALFA 155 în 1991) a fost selectat ca fiind cel mai bun.
În stadiul proiectului pentru noul Alfa, numele său propriu a fost fix - Giulietta (Juliet) - o reamintire a lui Prababek, predecesorul modelelor 155 și 75. Giulietta nu a fost produs timp de 13 ani, dar totuși este cel mai mult modelul celebru al companiei. Și ar părea - o nouă mașină cu un astfel de nume este pur și simplu condamnată la succes ... la clienții obișnuiți și fanaticii mărcii. La urma urmei, mașinile Alfa Romeo sunt specifice, concepute pentru un cerc îngust de cumpărători care nu au nevoie doar de un sedan cu un motor de 2 litri, și anume Alfa Romeo, și nu există nici o afacere pentru sedanii cu emblema lui Fiat sau Opel.
Cu toate acestea, Alfa Romeo nu face excepție, o cerere atât de îngustă și mașini Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... vânzarea medie anuală a mașinilor speciale (de la un producător) nu a depășit niciodată 300 mii de copii - mașinile Alfa Romeo, de exemplu, a fost lansată În anul trecut, doar 160 de mii. Iar conducerea îngrijorării FIAT, care din 1986 aparține lui Alfa Romeo, a pus la dispoziție această prestație de produse din ramura sa specifică pe piața mașinilor cu un caracter sportiv. La pori ...
Pentru a izbucni banda de eșec, însoțind modelul 155 și 164 pe piață, compania a decis să joace în jurul valorii de podea. Adică să pariați nu numai clientului dvs., ci încercați și să dobândiți cele noi. Cu alte cuvinte, să le scoateți de la Saab, BMW, Subaru, Audi și Volvo. Prin urmare, pentru ca răspunsul la Shakespearer să fie sau să nu fie (însoțit, totuși, apariția oricărui model nou) a fost pozitiv, a decis să nu riscă - mașina nu a mers la serie ca Giulietta, dar sub obișnuit pentru majoritatea ochilor și urechile indicelui digital. Și nu este nevoie să rupeți capul: 155 + 1 \u003d 156.
Deci, provocarea (și complet lipsită de ambiguă) este aruncată. Mașina este completă cu patru motoare atmosferice de injector 16-supape (1,6 L - 120 CP; 1,8 L - 144 CP; 2,0 L - 155 CP și 2,5 litri V6 - 190 LS) și două turbodieseluri (1,9 L - 105 CP și 2,4 L - 136 CP). Chiar și cu cel mai simplu motor alfa, Alfa Romeo 156 concurează cu o nouă pistă BMW de 118 l, cu motor de 1,8 l (ne amintim că modificarea BMW 316i în 105 forțe începe numai în 1999), ca să nu mai vorbim de versiunile de bază ale Volvo S40 și Peugeot 406 cu motoare de 1,8 l. Cea mai puternică versiune a celor 156 de ani va trebui să se certe cu BMW 328i puternice și întreaga armată a mașinilor turbocompresoare: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 și Subaru Impreza 2.0 Turbo.
În timp ce se poate afirma că motoarele ALFA ROMEO au cea mai mare capacitate specifică printre motoarele fără speranță ale concurenților. Dar acest lucru nu este principalul lucru. La rezolvarea problemei alfa sau nu alfa, ar trebui să fie, așa cum ne pare, să acorde o atenție la următoarele. Aproape toți producătorii de mai sus, care au obținut caracteristici excelente ale motorului, concentrați-vă pe extinderea configurației standard a mașinii - începând cu suporturile de pahare și, în nici un caz, terminând cu perne suplimentare de siguranță, sisteme de stabilizare și chiar navigație prin satelit. Pentru ALFA ROMEO 156, nici navigatorii, nici stabilizatorii electronici nu sunt furnizați - mașina este bună pentru primitivitatea sa, mașina reală a șoferului. Și apariția ... O privire este suficientă pentru a spune: Vreau mașina asta!.
Sunt gata să cumpăr cel puțin un mâner de ușă din aluminiu. Wow! Ușile patru și mânerele (în înțelegerea obișnuită) - doar două, pe ușile din față. Dar ce! Ca și 30, și acum 40 de ani - proeminent în afara, cu butonul pentru degetul mare. Ușa din spate a mânerului este așezată la același nivel cu un cadru de ferestre și pentru non-distrugător aproape invizibil. Unitate de contrari: Retro și avangardă - și toate într-un singur ALFA 156.
Această caracteristică a mașinii era în aproape toate pene de mașini. La fel ca personal deținut de mâner cu butonul, observ că o aderență mai relaxată la deschiderea ușii pe mașinile moderne nu am fost găsită.
Scullarea corporativă cu emblema Alfa Romeo situată pe grila radiatorului face ca fața mașinii să fie prădătoare. Patru sloturi înguste în jurul perimetrului admisiei de aer sunt amintite de ALFA ROMEO - 8C-2900 pre-război și 2300. Apropo, dimensiunile scutului au fost forțate să aranjeze platforma pentru placa de înmatriculare pe bara de protecție din față asimetric. Și dacă plăci mici italiene strică numai tipul de mașină, atunci numerele noastre rusești o fac bine. La locul poliției rutiere, aș merge la proprietarii acestor mașini, iar în calitatea despăgubirii pentru daune estetice ar fi date numere cu o combinație de 156 AP.
Interiorul noului ALFA este impresionant. Design - un eșantion de gust sofisticat: este împiedicat și armonios - în timp ce fragmentele individuale ale cabinei sunt amintite de formele sale capricioase, obiecte cu picturi de artiști suprareali și, în general, să creeze o dispoziție adecvată. Deci, unii aici pot deveni ciudați. În general, - frumos. Al naibii de frumoasă!
Bord. Plastic gri deschis în combinație cu inserții de lemn întunecat și dispozitive albe în salariul cromului. Clasicele genului. Plastic sub copac arată nepoliticos, dar foarte credibil - nu este lustruit și nu acoperit cu lac. În textura sa, seamănă cu o placă de stejar lateral și moraine. Designerii au reușit să-l înveță din salonul sufletelor din Pseudoroskchi, care însoțesc invariabil turnarea din plastic a copacului unor roci scumpe. Foarte elegant și nu mai puțin alternativ decât panourile moderne din aluminiu lustruit sau fibră de carbon pe modele sportive.
În partea de sus a consolei centrale, se introduce ceasul, precum și temperatura de pointer a lichidului de răcire și combustibil. Toate citirile sunt citite foarte ușor.
Un an și jumătate în urmă am rostogolit pe cel de-al 155-lea Alfa Romeo, cea mai cool versiune, tracțiune integrală Q4T, cu un motor turbo. Apoi, panoul din plastic gol, scos al panoului de bord, multe butoane pătrate cu pictograme și scaune rigide mari sunt amintite. Nu a provocat disconfort, dar nu a fost posibilă îmbinarea cu mașina. În acest sens, 156 este opusul complet al celui de-al 155-lea. Există chiar și un sentiment, ca să spunem așa, ergonomie individuală. Scaune cu potrivire densă și profundă. Jantă de jantă de lemn și stilou de schimbare a vitezelor - ia-le în mână și bucurați-vă.
v Toate ajustările - coloana de direcție și scaunul șoferului - în stoc. Locuri pilot fără exces, dar suficient. În partea din spate a spațiului mai mult. Revizuirea înainte, înapoi și pe oglinzile exterioare este destul de suficientă pentru o astfel de mașină.
v Calitatea finisajului și a ansamblului sugerează manual: totul este strâns, solid. Scârțâit plastic și o montare neimportantă - în trecut. Culminarea artei salonului este două rasuburi uriașe în spatele volanului cu un vitezometru și tahometru încastrat în ele. Arată original și frumos. În plus, este practic. În primul rând, scările nu sunt privite deloc și, în al doilea rând, nu sunt vizibile de la scaunul vecin. Deci, pasagerul din față este privat de ocazia de a sugera cum să mergem corect - și asta e bine.
Mașină frumoasă - motor frumos. La appensele lui Alfa Romeo, numai mașinile Ferrari renunță la cult. Principiul este unul - un corp excelent, care este acoperit în jurul motorului. Alfa Romeo este putere, o dinamică excelentă și un sunet bun. Avem o modificare cu o scânteie twin de 1.6 litri - două lumânări pe cilindru. Twin Spark - tehnologia coroanei Alfa Romeo. A doua siguranță contribuie la cea mai bună combustie a amestecului de lucru, mărind astfel eficiența motorului. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că capacitatea specifică a motoarelor ALFA ROMEO este cu 15-20% mai mare decât la colegii de clasă. Și nu se realizează prin creșterea consumului de combustibil sau reducerea resurselor motorului. În alte patru rânduri, Alfa Romeo - 1,8 și 2,0 litri sunt, de asemenea, aplicate tehnologia Spark Twin, dar, în plus, au un galerie de admisie cu o geometrie variabilă, care vă permite să obțineți cea mai mică rezistență aerodinamică într-o gamă largă de viteze ale motorului . Rezultatul este cuplul maxim (pentru noile motoare de 1,8 și 2,0 L - 169 și 187 nm) este deja eliminat la 3500 rpm., Nu la 5000 de motoare ALFA 155, precum și un nivel redus de zgomot al motorului la vitrinele maxime - 74 față de 83 dB.
Cel mai puternic motor, 2,5 litri V6, are un colector tradițional și 6 și nu 12 lumânări. Dar managementul său, similar cu Formula-1, se efectuează prin pedala electronică de gaze. Motorul V6 este agregat cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Versiunea de tracțiune Alfa Romeo 156 nu va fi - un quadrofoglio nu este la fel de mare (aproximativ 3%) pentru a acoperi costul dezvoltării unui șasiu cu tracțiune integrală.
156-ul nostru cu motor de 1,6 l - mecanicul obișnuit cu 5 trepte. Mișcările pârghiei sunt scurte și foarte clare, includerea echipamentului se întâmplă instantaneu. Pedala de ambreiaj este, de asemenea, ajustată pentru unitatea sportivă - începe involuntar aruncarea ei de îndată ce trece la al treilea și mai mare. Urmați cursa pedalei și momentul includerii ambreiajului pe o astfel de mașină este inutilă.
Dinamica auto chiar cu motorul de 1,6 l - peste medie. Indiferent de compromisurile motorului nu este resimțit, dimpotrivă, motorul de bună voie și răsucite toate transmisiile. Obțineți satisfacția deplină de la lucrările 120 de cai ajută suspensia: este în fața pârghiilor de aluminiu dublu triunghiular, spate - complet independent de tip MacPherson. Primele senzații - există o legătură absolut rigidă între roți și corp. Acest lucru se manifestă în special la viteză mică, iar aici - în confortul mișcării - mașina italiană este concurenți germani, probabil inferior. Dar să se aștepte de la Alfa Romeo, o înot senină pe drum ar fi ridicolă - aceasta nu este FIAT MAREA.
Principala plăcere de la gestionarea celei de-a 156-a constă în reacțiile ultra-precise ale mașinii la acțiunile dvs. Acesta este noul Alfa - rigoarea însăși și claritatea. De la clicuri până când se fixează - două și jumătate de întoarcere a volanului. Masina este absolut controlată de șofer - continuă și ușor continuă și se schimbă de la întoarcere, stabilizează rapid și vă permite să rupeți traiectoria VIAMAEE fără conducere. Nici cea mai mică indiciu de stea și un nas clummic. Reacțiile de automobile sunt simple și în mod natural împinse la conducerea activă. Poate, prin urmare, personajul ALFA 156 pare mai ascuțit și mai ilustrat decât cel al Volvo S40 1.8 și chiar și BMW anterioară a seriei 3. Emoțiile primite de la conducere 156th sunt comparabile numai cu plăcerea conducerii Subaru Impreza Turbo sau Porsche 911. Această plăcere.
Rețineți că taxiul stupid în acest caz nu va livra cea mai mică kayfa. Ținând volanul într-o mână și într-un alt pachet de cartofi prăjiți, nu numai că veți colecta întregul buchet de nereguli rutiere, ci și lubrifiați impresia generală din mașină. Deci cei care interferează cu proprietățile de tonifiere ale suspensiei și a volanului, vânzătorii de Alfa Romeo nu merită deranjante.
Curând pleoapele se vor termina. Alfa Romeo Cu doi ani înainte de sfârșitul său, a fost lansat un lucru minunat - unul dintre ultimele din secolul al XX-lea. Modelul 156 - Fără îndoială, norocul companiei și, în acest caz, răspunsul la întrebarea de a fi sau nu este pozitiv. Acesta va fi la fel de pozitiv și răspunsul nostru la întrebarea ALFA sau nu alfa este deja pentru cititorii noștri. Iti recomandam. Frumusețea reală din zilele noastre este un fenomen rar. Deci, așa cum spun italienii, Tira Fore i Soldi - Pregătiți banii ...
P.S. Acum, Alfa Romeo a dezvoltat un nou Rhodster pe Agregatele Model 156. Mașina va avea un cadru de aluminiu spațial ca bază de transport. Roger, care, cel mai probabil, va fi numit Nuvolola, va lua o nișă în programul FIAT privind îngrijorarea între Alfa Spider și Ferrari 355. Dezvoltarea aspectului este repartizată la studioul Pininfarina. Rămâne doar să așteptați și să ghiciți ...
  

O sursă: Motorul revistei [№8 / 1998]