Drive de testare ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan
ALFA REDARING.
Restylingul nu a schimbat caracterul lui Alfa Romeo 156, dar a subliniat ușor modelul sportiv
Mașina frumoasă trăiește mult timp. Prin urmare, Alfa Romeo permite ca un model să existe pe piață în medie șapte ani, adică destul de mult timp. Dar a fost posibil despre versiunea Doreastayling 156, că a fost depășită? În niciun caz. În general, nu este greu de remarcat faptul că lucrările lui Maestro Judjaro, care au creat apariția mașinii, au proprietatea să trăiască ca și când timpul. Cu toate acestea, a fost necesară actualizarea ușoară a imaginii mașinii, pe care a fost necesară cea de-a cincea aniversare în 2003. Designerul sa confruntat cu sarcina ca întotdeauna excelent, iar serviciul de marketing al companiei italiene a încercat să facă o mașină mai atractivă pentru cumpărători. Într-adevăr, prețurile din punctul de vedere al cumpărătorului s-au dovedit a fi paradoxale. O versiune proaspătă restabilită costă câteva sute de euro mai ieftin decât cea anterioară. Deci, sedanul va costa acum 25.760 de euro, iar vagonul este de 27.600 de euro. De ce a fost făcut? Calculul este simplu - anul viitor, Alfa Romeo 157 va apărea, astfel încât este notabil să se suprapună vânzările vechi de modificare. Da, 156th nu se aplică categoriei de mașini ieftine. Concurenții ei sunt aproape toți reprezentanți ai clasei de mașini de familie. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare caracterul său sportiv, atunci râurile sunt deja mașini de un alt fel, și anume - BMW al seriei 3, Audi A4, Mercedes C-Class. Iar prețurile pentru acestea sunt mult mai mari.
Mai multă expresie
Principala modificare comparativ cu versiunea Doreastayling este considerabil imediat și arată ca, să spunem, în mod neașteptat: dacă mai devreme grila de falsradiator se îneacă în bara de protecție din față, acum a fost pusă înainte. Se pare că este o minciună, dar frontul în general arată diferit. Deși zăbrele are dimensiunile vechi, a început să reamintească ciocul păsării de pradă. Apropo, exact același element decorativ decorează capota și bara de protecție mai mică în gama modelului companiei 147. Deci, mașina de familie a condus pur și simplu la un design corporativ. Și au făcut-o, recunoaștem atelierele.
În timp ce în distribuitorul de mașini, am auzit de la unul dintre potențialii cumpărători că mașina a fost similară celei mai recente modele Mitsubishi. Înainte! În cazul în care mașinile a două mărci și rude, aceasta este prezența a patru roți, capotă și barele de protecție. Ceea ce nu se îndepărtează de la Școala de Design Italiană, așa că este originalitatea și stilul special, adică calitățile disponibile tuturor. Surprinderea formelor, a expresiei și a puterii - o astfel de combinație în vehiculele seriale de astăzi nu vor găsi. Restul corpului a rămas neschimbat. Aceleași mânere elegante din aluminiu mat, sub aderență normală, absența lor vizuală din spate, relaționând aspectul unui sedan cu un coupe (de fapt, sunt deghizați pe panoul negru din plastic de lângă marginea sticlei). Hrănirea unei mașini care a căzut la test, a decorat spoilerul pe trunchiul din acoperiș. Acesta este accesoriul corporativ al lui Alfa Romeo, al cărui scop este creșterea forței de presiune care acționează pe axa din spate, mai puțin încărcată la viteză mare. Că este necesar, fără îndoială. Sub capota, este instalat cel de-al 156-lea motor cu două litri cu două litri cu două litri cu două litri. Caracteristica lui este bujii pereche în fiecare dintre cele patru cilindri. Dublu aprindere înseamnă că pe unitate de timp poate fi ars cu o cantitate mai mare de combustibil, astfel incurda energie. În plus, această soluție vă permite să vă relaxați motorul la revoluții mari. În general, nu este surprinzător faptul că întoarcerea sa este de 150 de forțe. A fost posibil să se realizeze cele mai bune cifre, dar inginerii au ales un compromis rezonabil între întoarcere și povară. Cuplul maxim al motorului atinge 206 nm. Și dacă nu este o cutie de viteze semi-automată, instalată, instalată pe mașina de testare, ar fi simțită mult mai clară.
Faptul este că pisica combină funcțiile transmisiilor manuale și automate și funcționează, aș spune - inteligent. La trecerea fluxului urban, se observă o întârziere, caseta acționează fără probleme. Și dacă lămâie pe pista de țară - șoferii sunt tangibil atunci când schimbă uneltele. Toți, apropo, cinci. Cu toate acestea, răsucirea cu mișcare rapidă introduce claritate în procesul de gestionare. Și mișcați încet pe Alfa neinteresant. Nu pentru mașina creată. Prin urmare, pe digurile râului Moscova, am fost distras de faptul că am fost eliberat și apoi a fost prins cu cifra de afaceri maximă. Folosit pe deplin în schimbarea vitezelor din lumea petalelor supuse Formula 1. Sub mâna dreaptă +, sub stânga -. Este logic și ușor de înțeles. Ele sunt situate doar pentru a nu vă puteți rupe mâinile de la berbec. Selespeed este configurat în așa fel încât motorul să nu rezerve și nu trece la cea mai mare transmisie pentru a ajunge la maximum 7600 rpm. În combinație cu un motor destul de scurt, acest lucru face posibilă deplasarea în modul de luptă în a doua sau a treia treaptă de viteză. De asemenea, am observat că în mod diferit pe Alfa Romeo nu este recomandat pur și simplu. Începeți să vă relaxați și să faceți greșeli. Deci, de exemplu, cineva se întoarce la mine în fața mea. Îmi lipsește doar mașina din vedere pentru o clipă, cât de brusc încetinește brusc, sări peste mașina care se apropia. Argila de direcție deoparte, iar cea de-a 156-a în câțiva milimetri cerc barele de protecție - taie direcția ascuțită.
Nu, nu este vorba de a lua în considerare interiorul. Apropo, salonul a primit mai multe opțiuni de culori noi (inclusiv fundul luminos de culoare inaccesibilă anterior), iar suprastructura a fost schimbată pe panoul frontal, în interiorul căruia este plasat ecranul computerului de la bord. Dar - toată atenția pe drum, și, probabil, Periser. Amenajarea unei afaceri - merita să apăsați pedala de accelerație, cum să vă mișcați în jurul orașului a fost mai ușoară. Creierul a câștigat cu viteza unui computer modern, calculând situația rutieră pentru mai multe mișcări înainte. Mâinile în sine au început să facă mișcări mai ascuțite și mai precise. Mașina, părea că a așteptat. În cele din urmă a mers! - Așa că sa alăturat bucuriei cu care a răspuns 156 de ani acțiunilor mele. Turnurile au fost scoase desenate în bastard și lacrimi, de mai multe ori, chiar țipau cu anvelope. De la încântare, probabil a fost crezut. Deși sistemul de conducere al sistemului de stabilitate a cursului ASR este strict observat, este, de asemenea, distractiv, este în considerare numai în situații critice. Rapid și confortabil
Comportamentul sportiv similar al mașinii implică de obicei un șasiu fixat care transmite o tremurătură pe corp. Dar nu în cazul lui Alfa Romeo. Inginerii italieni au știut întotdeauna cum să găsească soluții acceptabile care au păstrat confortul în cabină. Deci, aici au fost pregătiți să măsoare izvoare rigide și amortizoare, care, așa cum mi se părea, schimba caracteristicile lor în funcție de cursa suspensiei. Astfel de modele de gaze oferă astăzi mulți producători de rack.
La porțiunile directe ale Alfa vă place cu o retenție fiabilă a traiectoriei, neglijarea deplină a vântului lateral și o protecție destul de bună împotriva zgomotului aerodinamic.
În general, în timpul călătoriei, trebuia să trec prin doar câteva momente neplăcute. Primul - cu o mașină bruscă furată, iar cea de-a doua - cu supraîncălzire neașteptată a motorului. A fost așa: Căutarea motorului înainte de fotografiere și apoi o conduceți din nou, colegul meu cu un coleg de pe afișajul inscripției computerului la bord pe temperatura excesivă a motorului. Privind la dispozitivul care nu este în fața ochilor, dar în partea superioară a consolei centrale au fost îngrozite - săgeata a fost înghețată la o marcă de 130 de grade și nu a existat niciun sunet al ventilatorului de operare. Mulțumim lui Dumnezeu, colegul meu nu este la un an la cel precedent Alfa Romeo 155 și putea să-și asume cu multă probabilitate ce sa întâmplat. Deschiderea capotei și pur și simplu corectarea terminalului de pe motorul electric, rotind lamele de elice, el a pus totul în locul lui. Doar câteva minute, temperatura a venit la normal. Ei bine, se întâmplă, deși italienii caută toate mijloacele pentru a strânge calitatea la nivelul german. În general, aceștia reușesc, după cum reiese, în special, obligațiile de garantare ale producătorului asumate - 2 ani fără limită de kilometraj. Sergey Ilyinsky.
Specificații scurte Alfa Romeo 156
Volumul motorului, cubul. Vezi: 1970.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 150/6400
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 206/3250.
Accelerația de până la 100 km / h, c.: 8,2 (9,0) *
Viteza maximă, km / h: 220
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 8.9 (9.0)
Volumul rezervorului de combustibil, L.: 63
Dimensiuni, mm.: 4440X1745X1430
* În paranteze - date pentru versiuni cu cutie de viteze semi-automată se selectează
