Drive de testare ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan
ALFA ROMEO 156 (RELEASE 1998-2003)
Pentru dragoste sau prin calcul? Numai pentru dragoste! Dacă mașina este doar un mijloc de mișcare - nu priviți nici măcar în direcția ALFA ROMEO 156. Masina de frumusete uimitoare! Probabil, în multe privințe, din cauza aspectului său unic, modelul Alfa Romeo 156 imediat după debutul său în toamna anului 1997 a primit titlul de mașini din 1998 în Europa. Dar frumusețea necesită victime, iar Alfa nu este o excepție. Întreținerea acestei mașini va costa mai mult decât conținutul celor mai apropiați concurenți - BMW 3-ER, Audi A4 sau Honda Accord.
Dar există o altă parte a celor 156. Emoții! Crearea de designer Walter de Silva - muzică muzicală. Și care este interiorul: scalele de instrumente în puțuri separate, un volan sportiv cu trei spițe, închideri confortabile ale scaunelor ... stilul italian este suplimentat de o calitate cu adevărat germană de fabricație.
Povara gloriei. Este un lucru - uitați-vă la o mașină frumoasă, complet diferită - o plimbare. Semifabricatele și benzile de protecție pe barele de protecție ALFA nu au, deci este foarte ușor să zgâriați al 156-lea în timpul parcului de parcare. Scaunul din spate este aproape, prea aproape de mașina de astfel de dimensiuni. Trunchiul nu afectează volumul și care este cel mai interesant, pe universal este mai mic! Un mic spațiu de protecție nu permite utilizarea alfa ca chiar o mașină semifabricată. În general, dezavantajele continue din punctul de vedere al utilizatorului manual.
Alfa Romeo 156 este exprimată în mod luminos de o sută de mii de sindrom. De ce credeți că majoritatea celor mai prezentate pe piața de kilometraj fluctuează în jurul acestui semn? Deoarece cele cinci testere de pe vitezometrul ALFA încep să necesite investiții foarte grave. În viitorul apropiat, este necesar să se strecoare suspensia, frânele și să se facă una mare cu înlocuirea fluidelor tehnologice, a lumanarilor și a curelelor de sincronizare. În acest caz, mașina este mai ușoară să scape, schimbând povara responsabilității materiale pentru cumpărător. Dar nu fi descurajați. După aceste investiții, veți călători liniștit fără a cheltui mult încă 60 ° - 70 kilometri.
Medie de aur. Ce este un adevărat alfa? Mai întâi de toate - motorul. Din întreaga gamma a motoarelor de benzină este mai bine să rămână pe benzină de două litri. Tânărul 1.6 și 1.8 nu sunt capabili să încânte o plimbare activă, iar cele șase sunt prea departe și drumurile sunt în funcțiune.
Diesel 156 nu am vândut și nu suntem vânduți, dar uneori sunt găsite cazuri din Germania și Franța. Dieselurile sunt bune - foarte temperate la consumul de combustibil și au o dinamică excelentă. Acesta este meritul sistemului de alimentare cu combustibil feroviar comun și turbocompresor. Cu toate acestea, combustibilul nostru și complexitatea tehnică a motoarelor pot fi reduse la toate economiile. De exemplu, duza de turnare poate implica o hidroazură a motorului! Prin urmare, Diesel 156th este mai bine să caute doar cu un kilometraj scăzut garantat și o bună istorie de credit.
Motoarele cu benzină cu patru cilindri sunt echipate cu un sistem de brand de scânteie dublă - două lumânări pe cilindru. Sistemul este bun, fără cuvinte. Dar o lumânare costă 27 de dolari, iar pentru un motor cu 4 cilindri aveți nevoie 8. Benzina noastră poate manipula lumanari deja în 40 de kilometri, astfel încât să realimentezi mai bine pe stațiile de benzină dovedite.
Pentru toate motoarele de benzină caracterizate prin consum ridicat de petrol. Iubitorii de a conduce la viteze mari au dreptul de a aștepta cheltuieli petrolului de ulei la 1000 km. Acest lucru nu este considerat un defect, mai degrabă de regulă.
În sistemul de combustibil al motoarelor de benzină nu există filtru de combustibil. Aceasta este o caracteristică constructivă și nu merită să se schimbe, să introducă un plastic non-plastic în autostradă. Un astfel de filtru, chiar dacă Bosch, poate exploda cu ușurință, au existat deja cazuri.
Motoarele sunt fiabile, fără un buchet caracteristic al bolilor din copilărie. Dar există nuanțe. Aproximativ 100 de mii kilometrajul kilometrajul nu reușește termostatul, dezinformând senzorul de temperatură al motorului. Aceasta, la rândul său, oferă informații greșite ale sistemului de injecție. Simptomul acestui fenomen este funcționarea instabilă a motorului. Chiar și pe panourile de instrumente ar trebui să aprindă becul cu imaginea duzei. Împreună cu termostatul ($ 50 + 30 $ pentru muncă) este necesar să modificați senzorul de temperatură însuși (25 USD). Din benzina noastră de calitate slabă nu reușește sonda lambda. Costul ridicat al părții ($ 115) este scăldat cu un cost penny de lucru la instalația sa - $ 10.
La un motor de două litri la 100 mii km, descompunerea arborelui de echilibrare de obicei curge. După înlocuirea lor (7 dolari pentru element și 115 dolari pentru muncă), problema poate fi uitată pentru o lungă perioadă de timp.
Bones Thunder. Pe modelul 156 se stabilește mai multe tipuri de transmisii. Problemele mecanice nu sunt livrate, transmisiile automate ale ZF, sub rezerva înlocuirii la timp în timp util, nu necesită o atenție deosebită. Dar mecanica hibridă și pistolul mașinilor - selespeed - pot provoca întrebări. Principiul de lucru la prima vedere este simplu: este o transmisie manuală comună, dar cu o unitate de comandă electronică, care utilizează unități hidraulice pentru a comuta transmisiile. Deci, hidroclapul acestui sistem nu reușește rapid, iar înlocuirea este supusă întregii unități în ansamblu. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină până la 2002, eliberați (atunci acest nod a fost finalizat) cu o cutie de acest tip, încercați să aflați, ați schimbat blocul sau nu. Manipularea unică din 156 este meritul suspensiei frontale multidimensionale. Dar îmbunătățirea gestionării costurilor de reparare. Primele corzi ale stabilizatorului de stabilitate transversal sunt închiriate. Ei merg de la 20 la 40 de mii km și vă vor costa 26 de dolari pentru articol și 28 de dolari pentru munca de înlocuire. Următoarele din listă - pârghii de suspensie frontală, care nu trăiesc mai mult de 60 de mii km. Costul de top de 50 $, mai mic - $ 180. Lucrările vor costa 36 $ și, respectiv, 42 de dolari. Un pic mai târziu, cu 70-80 mii, amortizoare (120 $ + 40 $). Pe motoarele cu 6 cilindri, părțile suspensiei sunt obosite mai repede, deoarece greutatea mașinii este mai mare.
Suspensie spate - design dovedit și bine dovedit. Numai este necesar să se schimbe la fiecare 30-40 mii km km kilometraj silențios de pârghii (26 dolari pe articol și 17,5 dolari pentru muncă). Merită să ne amintim că numai convergența este ajustată în suspensia frontală - colapsul este instalat la fabrică. Cu un accident sau un impact puternic în suspendare, prăbușirea este lovită. Este posibilă restabilirea acesteia fie prin tragerea corpului pe suport, fie prin repararea rack-ului amortizat: meșteșugarii schimbă orificiile șuruburilor de fixare și după aceea că prăbușirea este reglementată.
O altă problemă sută este rulmenții de roți, care, prin acest timp, produc resurse (85 dolari pe articol plus 43 dolari pentru instalare).
Mama mea! Destul de ciudat, dar sistemele electronice ale proprietarului 156 pot avea încredere în totalitate. Aceasta este una dintre puținele mașini italiene, unde electronica funcționează bine. Se întâmplă, siguranțele ard, în restul - toate O.K. Apropo, siguranța sistemului de încălzire este localizată în zona Bardac.
Atunci când achiziționarea unui automobil second-hand trebuie să se ferească de s-au înecat. Aceste mașini sunt deja găsite pe piață, și aici nu există probleme electrice în întregime. La stația corporativă, experții se pot distinge cu ușurință o mașină normală de înotătoarea, astfel încât diagnosticul complet este recomandat înainte de cumpărare.
Un termic iubitor italian cu un motor pe benzina poate fi în înghețurile severe și nu începe prima dată. Uneori motoarele numai după două sau trei încercări vin la viață. Acest defect climatic este, de asemenea, eliminată de către stația de serviciu de marcă - vă reprograma doar unitatea de control de injectare.
În reparația curentă este mai bine să utilizați piese de schimb originale, deoarece diferența de preț dintre detaliile neoriginal și de marcă este cel mai adesea foarte nesemnificativ. Există un singur lucru - scumpe de caroserie originale: aripa fata este de $ 210, hota este de $ 440. pod din Taiwan, care se găsește în piețele, este mult mai ieftin, dar nu este în valoare de utilizarea acestuia. Detalii necesită adesea accesorii la loc și rugina rapid.
Text Dmitri Novitsky, desen Alexander Krasnov
Costul de echipamente suplimentare
Covorase de cauciuc, 4 buc. $ 120 ($ 15)
Set spoilere $ 260--355
Discurile turnate 16, 4 buc. $ 1038 ($ 600)
Salonul copac Set ornamentul (volan, panoul frontal, mânerele ușilor) $ 619
Metal Praguri $ 239
Pedale suprapuneri $ 198 ($ 50)
Se întinde sub capota $ 130 alineatul ($ 100)
Costul este pentru Alfa Romeo 156 2.0
Kilometraj (km) Cost
3 mii gratuit
15,000 $ 46
30 mii, 90 mii $ 135 de
45 mii, 75 mii, care 105 mii $ 55 la
60 mii, 120 mii $ la 230
Costul de piese de schimb cu munca pentru Alfa Romeo 156 2.0 *
Discuri de frână (față) $ 110 ($ 40) $ 26
plăcuțe de frână (față) $ 50 alineatul ($ 23) $ de 22
saboți de frână (spate) $ 50 ($ 23) $ 35
direcție de tracțiune Sfat $ 44 ($ 35) $ 10
Rake-ul de direcție $ 1050 $ 122
Amortizoarele (față) $ 120 ($ 85) $ 40
Aprindere lumânare $ 27 ($ 4)
Temperatura motorului senzor $ 25 ($ 19)
Filtru de ulei $ 12 alineatul ($ \u003d 9,5)
Filtru de aer $ 15 alineatul ($ 9.6)
O sursă: "Autopilot"
