Drive de testare ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan

Îmi pare rău, Italia!

Sub un astfel de motto la Moscova, bucătăriile de producție internă sunt vândute. De asemenea, putem cere iertarea pentru mașinile noastre, cândva fost italiană. Și, de asemenea, cere scuze pentru climă, care nu permite să se bucure pe deplin de avantajele Alfa Romeo 156 și Alfa Romeo 156 GTA.

La Moscova, genunchiul zăpezii și ploaia se drow pe iarba din Riga. Și lăsați-l pe Baltic - nu adriaticul, climatul marin se simtese. Pe asfaltul din întreaga Uniune faimosul autostradă Bikerneki - două mașini: o astfel de asemănătoare și atât de diferită.

Când costă, în special restylingul vizibil, care a suferit acum 156 de ani. Adevărat, apariția GTA este, de asemenea, oarecum variată cu exteriorul ALFA, recunoscut în 1998. Cea mai bună mașină a anului. Un aport mare de aer, strâns de o provocare, a împins ceața aproape a roților. Roțile în sine sunt aliaj de aliaj 17-inch, pe praguri - căptușeală, în bara de protecție din spate - un extractor pentru îmbunătățirea aerodinamicii, sub ea - o pereche de țevi de eșapament cromate. În acest formular, ALFA ROMEO GTA va fi produsă până la schimbarea modelului, care este promisă în 2005. Restyling 156th, care a fost instruit de Atelier Italdesign, nu a atins trăsăturile curajoase ale acestui atlet.

Acum, să ne uităm la lucrările lui Georgetto Judjaro, care îngrijorează lucrarea lui Walter Da'silva. Sună vopsit. Este ca și cum Gucci a condus-o pentru Versace, iar Bertolucci a dezvăluit pentru Fellini. Dar ce să faceți dacă în model era necesar să respirați o nouă viață, iar Da'sillva se îngrijorează acum pe teutoni. Pe aripile din față, acum lenjeria semnează Giuugiaro. Acest lucru în fața mașinii nu este confundat cu lucrarea Atelierului Bertone, deranjând cu aceeași materie primă. Într-adevăr, în ALFA ROMEO 156 ALFA ROMEO 156 și compartimentul Alfa GT este foarte asemănător. Același scut heraldic îngust, cu cinci crossmen crom, doar coupeul se agață până la marginea inferioară a admisiei de aer, iar 156 se blochează peste el. Nu mai mult de patru sloturi, cum ar fi în horseshoe, acest scut încadrat. Oton a devenit o tăietură a ochilor. Luminile din spate, care sunt acum ridicate în sus, iar în jos sunt subliniate de profund supărat. Gama de culori a vopselei sa extins. Pentru mine - pentru alfa ar fi suficientă culoare - acrilic alfa roșu. Cu toate acestea, cu o astfel de abordare fără compromis, compania ar putea fi vândută cu greu mai mult de o jumătate de milion de 156 de ani.

În zilele lucrătoare și în vacanță

Înăuntru, totul arată, de asemenea, o fuziune și har: sub valul de pe torpilă a apărut un afișaj multifuncțional, au fost adăugate butoane pe consola centrală și ea însăși în versiuni scumpe - la cuvânt, a primit TI-ul TI - acum Fii o culoare cu două culori și sugerăm din piele. Acum, la data de 156 în standardul de șase perne, precum și sistemul ESP, pe care Alfovtsy le-a numit pe Lad - VDC (controlul dinamic al vehiculului), plus un alt sistem MSR (motor Schleppment Regulung), care nu va permite roțile de conducere ale lui suprapresiunea decelerației la motorul de frânare. Ei bine, senzorii de ploaie, controlul climatizării separate, dinamica Bose, care, totuși, interferează cu ascultarea motorului ...

Mericiul principal al sistemului de injectare directă este considerat economia sa. Compania Alpha Romeo pur și simplu nu ar avea dreptul să transporte acest nume mândru dacă noul motor a fost ascuțit exclusiv la bucuria burghească de la salvarea euroceanilor care au ajuns la schimbarea fenyigamului. Principalul lucru este de a crește puterea și momentul. În comparație cu cele două litri anterioare cu două lumânări pe cilindru, noul motor JTS a adăugat 15 CP și 26 nm. Până la o viteză de o jumătate de mie de viteză, motorul este alimentat de un amestec, dar merită apăsat mai degrabă cilindrii sunt foarte ridicați. Așa că făgăduț pe pedala și bucurați-vă de una dintre cele mai proiectate în gestionarea autoturismelor europene: Frontul multi-secțiune și McPherson din spate - comparativ cu modelul cunoscut de noi din 1998, în suspendare doar un pic modificat setări.

Dacă Alfa Romeo 156 este încă capabilă să dea bucuria de proprietate zilnică, condimentată cu vederi admirabile ale mulțimii, atunci GTA este un cântec complet diferit. Managerul de mașini a oferit mașini, a spus că în timpul săptămânii a fost forțat să folosească GTA ca mașină de călătorie. Natura provocatoare a mașinii nu a permis să se miște liniștit de la un punct în altul, iar călătoria sa transformat rapid în slalom nesigur. Uriașă NAPTI 225/45 WR17 sa transformat într-un punct mai mic decât cel obișnuit, unghi, care era incomod când parcare. În plus, publicul de pe străzi susținut constant cu întrebări despre fusta și spoilerele aerodinamice, crezând că întregul kit de corp din plastic local, Riga, producție.

Prinde momentul

Suspensia GTA este considerabil mai dură. Dar faptul că există un disconfort cu o plimbare lentă pe articulațiile dintre plăcile de beton, cu mai mult decât compensate de claritatea cu care se scufundă mașina. În primul rând, este necesar să se consolideze scaunele din GTA, deși ele se disting prin suportul excelent lateral, iar scaunele și spatele sunt deplasate pe maniera Vatnikului Gulagian, dar pielea este prea alunecoasă - uneori se îmbină ca o gălbenuș în interiorul oului brut. În al doilea rând, este necesar să nu exagerați aluatul. În rata de viteze de 156 de ani și astfel, a fost mică, versiunea încărcată a fost furnizată și mai ascuțită. Pentru a roti volanul din poziția centrală spre stânga stâng sau spre dreapta, este necesar să se facă doar 0,875 rotații. Și nu există mai mult - 250 de cai la vai. Puțin răsucite - prindeți gazul care curge în drift.

Big Bikerneki inelul a fost închis în acea zi închisă pentru acces, așa că am fost forțați să mergem la o pistă de înfășurare cu o linie dreaptă nu mai mult de trei sute de metri și nenumărate nu se transformă, ci inversați. Nu a fost timp să renunț la volan și să selepeze, permițând să comutați, fără a vă rupe mâinile de la Baranki, a fost destul de apropiat. Și deși sistemul de butoane-petale era ca și cum mi se pare că sunt familiarizat cu alte mașini, într-un mod atât de extrem, am fost forțat să se bazeze pe mașină. Automatizarea proprie Ajută puțin aici - este ca și cum ați încerca să aprindeți o motocicletă pentru prima dată, unde ambreiajul este pornit cu mâna stângă și transmisiile trece la picior. Ei bine, da - tehnologia de lucru a casetei este proiectată în conformitate cu programul tehnic pentru pregătirea Skuderia Ferrari, da - aceleași caracteristici au avut un punct de control pe F399 Schumacher, muritorii simpli trebuie să fie obișnuiți.

Una dintre cunoștințele mele italiene anul trecut a cumpărat-o pe un litru de 156 C cu mecanică. În plus față de călătoriile la serviciu, își urmărește mașina într-una din numeroasele monocuburi locale. Când l-am întrebat de ce nu Selespre, el a răspuns așa: știi, când am un mâner tipic, eu sunt literalmente genunchiul simt ca o transmisie este pornit. Cu un mitralieră, care chiar și în modul manual vă corectează, acest sentiment nu este. Coasta în mod constant pe numerele de pe afișaj? Se potrivește viteza peisajului clipește cu poziția săgeții de pe tahometru? Și Formula-1 aici nu este nimic de-a face cu asta. Când se plimba Schumacher în Monza, se simte deja la nivelul reflexului, pentru cât de mulți metri înainte askari mașina trebuie să aibă nevoie de un buton pe volan. Și pentru mânerul său, pur și simplu nu este în cockpit - nu îl veți pune peste bord, ca în mașinile centenare.

Apropo, în Riga de două litri, de asemenea, a existat o cutie de viteze mecanică, dar a fost exact pârghia de control pe care nu mi-a plăcut. Cu transmisia pornită, mânerul a urcat, îmi pare rău pentru banalitate, ca un creion într-un pahar: dintr-un motiv în pozițiile lor de lucru, din anumite motive, același spațiu spațios, ca și în neutru.

Adaptabiles.

Rusia, din păcate, este puțin similar cu Apenlins. Prin urmare, în cea mai apropiată dealership Fiat, vă puteți spune despre testele eroice ale lui Alfa Romeo dintr-un motiv din regiunea Magadan, ca și cum drumurile similare în calitate cu Kolymaway și clima cu predominanța temperaturilor negative în partea europeană de a nu găsi. Mai ales pentru noi la 156, suspendarea a fost mărită, iar clearance-ul rutier a crescut cu 2,5 cm. S-ar fi argumentat că, cu astfel de setări, mașina se va întoarce în același mod ca un italian rațional. Motorul JTS de două litri pentru Rusia nu este certificat, inclusiv deoarece sistemul de injecție directă este foarte sensibil la sulf, care în benzina noastră este foarte mult. Prin urmare, în cabină vi se va oferi o scânteie veche de 2,0 twin cu o capacitate de 150 CP. Și prețul în zona de 27 mii dolari despre Ti vânzătorii noștri, de asemenea, nu au auzit nimic - vârfurile noastre sunt considerate a fi o întruchipare distinctivă.

Dar cu Alfa Romeo GTA, totul este mult mai ușor: 57 mii dolari - și în câteva luni este a ta. Ea nu a fost adaptată în Rusia. Astfel de mașini trebuie să adapteze șoferul.
 
 


 

 
 

O sursă: "Autopilot"