Drive de testare ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan
La Bella Macchina.
Vorbind despre ceea ce îmi place este simultan ușor și dificil. Este posibil să existe un entuziasm excesiv, care adesea interferează pentru a înțelege adevărata stare de lucruri și a fi obiectivă. ALFA ROMEO 156 Sportwagon - doar un astfel de caz. Sergey Ivanov. Mi se pare că este greu să găsești o persoană care să nu-i placă această mașină. Și aici nu sunt subiectiv. Eforturile maeștrilor italieni au fost evaluați de merit - Sedan Alfa Romeo 156 a fost recunoscută ca o mașină din 1998. Vagonul arătat în acest an la Geneva la baza sa nu a fost deloc autoritatea uneia dintre cele mai frumoase mașini de modernitate, în multe privințe care prezintă o batjocură cu privire la preferințele consumatorului de masă. O locație a plăcii de înmatriculare frontală nu este în centrul mașinii care arată deja ca o cântare a gustului public. Există un mâner de ușă din spate lipsită de elegant? Aceasta, apropo, accentuează sportul mașinii - sedanul este o tragere vizuală pe coupe, iar Sportwagon - pe un coupe de vagon.
În intervalul de la Alfa Romeo, odată ce a fost deja un vagon - pe baza modelului 133. Se pare că creatorii săi au încercat să uite rapid de creația lor. Actualul sportwagen este o afacere complet diferită. Designerii au creat un mic miracol prin conectarea într-o întreagă tendință de forme moderne și tradiția lui Alfa Romeo. Orice cunoscător al mărcii va spune că fantele înguste în jurul măștii de semnătură din față - referință la 30 de ani de curse de la Alfa Roomeo, iar roțile cu găuri rotunde majore au apărut pentru prima oară pe mașinile din Milano în anii '60. Alfa Romeo 156 Sportwagon nu arată masiv și supraîncălzit - dimpotrivă, imaginea lui este elegantă și ușoară. În opinia mea, vagonul extern și mai interesant decât sedanul - o ușă din spate merită!
Mașinile Alfa Romeo au distins întotdeauna accentul sportiv. Ward nostru nu este cel mai puternic motor al celor folosite în cea de-a 156-a domeniu de model. Acesta este un motor cu benzină cu un volum de lucru de 1,8 litri, cu scânteie cu două lumânări din cilindru. Motorul dezvoltă 144 CP 6500 rpm., Iar cuplul este de 169 nm pe 3500 de revoluții. În blocul de motor transversal rulează o transmisie manuală, roți de antrenare - față.
Acum suspendarea. În față - un design modificat pe pârghii transversale cu un pumn rotativ alungit și un suport cu bile de sus deplasate corespunzător. Primăvara cu un amortizor coaxial se bazează pe pârghia de jos printr-un element intermediar înflorit, prin care are loc. Suspensia din spate este ca un sedan (utilizează un MacPherson complet independent) plus sistemul nivomatic al companiei nivomatice a companiei Boge, care susține lumenul rutier permanent al osiei spate, indiferent de volumul de lucru al trunchiului.
Frânele Sportwagon au surprins ușor. Nu există discuri în față și în spatele și nu există nimic ciudat în acest sens, dar partea frontală este solidă, fără ventilație internă. Probabil pe modificări mai puternice, ele sunt ventilate.
Cu munca motorului și a elementelor șasiului, trebuie să ne familiarizați, dar în timp ce ne vom ocupa de interior. Ușa din față se deschide cu mânerul tradițional al metalului lustruit. Deschiderea este suficient de largă și vă găsesc la scaunul șoferului fără dificultate. Primul lucru care vine peste ochi este consola centrală cu care se confruntă șoferul, pe care există trei scale rotunde de aparate analogice pentru Alfa Romeo. Principala atracție a torpilului este lipsa unei combinații de dispozitive în înțelegerea obișnuită. În Alfa Romeo 156 este reprezentată sub formă de două creșteri majore separate, cu scale rotunde amplasate pe părțile laterale ale axei volanului. Este, de asemenea, un apel la tradițiile de acum 40 de ani, această decizie a fost apoi în ordinea lucrurilor.
Caracteristică pentru interioarele Deflectoarele rotunde al ALFA ROMEO au rămas doar la marginile torpilului - pentru suflarea ferestrelor laterale. În partea centrală a acestuia, în loc de ei, ceva de genul unui punct cu embrasuri înguste de părtinire a apărut pe suprafața superioară.
Material Torpispo și Tapițeria ușilor cu imitație de cusături oblice este foarte bună și ca textura seamănă cu pielea. Se remarcă faptul că Alfa Romeo a început să acorde mai multă atenție calității fabricării. Destul de neobișnuit arată și a simțit materialul tapițerii scaunului - seamănă cu Tweed și face salonul mai confortabil. Scaunele oferă un sprijin lateral bun. Scaunul șoferului are o gamă suficientă de ajustări, coloana de direcție este așezată peste colțul înclinării, în timp ce volanul nu este plin înainte, care se găsește pe unele mașini italiene și este familiar cu șoferii clasic Zhiguli.
Nu trebuia să merg la Alfa Romeo 156, dar am auzit că picioarele mele erau înghesuite acolo în pedale. Acum pot spune că este, în general, nu așa. Un pic mai puțin decât piciorul drept, uneori agățat de marginea consolei centrale și orice altceva este destul de normal. Eforturile pe pedale nu erau excesive, pedale de ambreiaj variate, dar ea însăși este destul de informativă. Acceleratorul permite, de asemenea, motorului bine și acuratedu-i cu precizie cifra de afaceri, care, cu toate acestea, este caracteristică mașinilor italiene cu un caracter sportiv.
Vizibilitatea de la scaunul șoferului în direcție nu este rea, ușor îngustă a rafturilor de acoperiș frontal și puternic înclinate. Dar revizuirea opusă ... șoferii italieni sunt adesea acuzați că nu acordă atenție la ceea ce se întâmplă în spatele mașinii lor. Obiceiurile italiene vor imita obiceiurile italiene pe Sportwagon - un vagon ca în nici un caz, în plus, paharul din cea de-a cincea ușa este mică atât în \u200b\u200blățime cât și înălțime. În locurile din spate este destul de spațios, chiar dacă următorul șofer și pasagerul stau în față. Spațiu pentru picioare - ca în sedan, deasupra capului - mai mic (datorită înclinării ușii din spate). Trunchiul nu poate apela capacul. Nu numai că rafturile de suspensie din spate există, deci și deschiderea celei de-a cincea ușile arată ca Hatchbanks. Cu un set complet de pasageri, volumul compartimentului pentru bagaje este chiar mai mic decât cel al sedanului. Da, iar cu scaunele din spate pliate Sportwagon va da drumul la acest indicator al BMW Touring sau Audi A4 Avant. Dar aceasta nu este o problemă - frigiderele nu poartă astfel de mașini.
Ușa din spate datorită administrului încorporat în balamaua acoperișului se ridică foarte mare - îl ușurează încărcarea. Mânerul obișnuit este absent din spate - eliminat din considerente estetice. Imaginea de bagaje suplimentară de lucruri plăcute și practice mici. Acestea includ priza de rețea de la bord, două cutii pentru obiecte mici și un rolluri de declanșare a rețelei (acesta poate fi fixat pe tavan) care separă camera de pasageri de la încărcătură.
Vom trece la partea drumului a programului. Odată cu pornirea motorului, nu au existat probleme - poti sa te duci. Maneta de comutare desigur, sa dovedit a fi relativ lungă și claritatea frunzelor de incluziune mult de dorit. A trebuit să învețe pentru a obține confortabil cu controlul transmisiei. Pe o astfel de mașină, o, vreau să merg imediat repede, dar cu un motor de 1,8 l (chiar dacă chiar și cu sistemul Twin Spark) va trebui să părăsească încă această idee. O deschidere bruscă a gazului nu provoacă un răspuns furtunoasă - masina este ca ceva de așteptare. Pentru o plimbare dinamic, un motor este absolut necesar sau o mașină de cântărire mai mică. Chiar și la ralanti motorul este atent - atunci când încercați să se joace cu rotiri de accelerație. Caracteristică seamănă motorului turbo-motoare, care sunt, de obicei încep să lucreze cu adevărat după 3000 de rotații. Și dacă este menținut constant într-un ton prin intermediul unei cutii de viteze (bun-l că nu există automat) și pedale de gaz, apoi Sportwagon justifică numele său, demonstrând o plimbare complet dinamic însoțit de o rocution plăcută a motorului.
Pentru mișcarea încrezător pe culori ridicate, sunt necesare frânele puternice și fiabile. Și la Alfa Romeo 156 Sportwagon în această configurație, acestea sunt disponibile. O pedală foarte sensibilă, cu o medie de durată prin care trece vă permite să încetinească în mod fiabil în jos masina si aplica ceea ce se numește pe cursele de depășire la frânare. Este nevoie, de asemenea, de manipulare bună. Alfa la inaltime si aici. Volanul cu un amplificator devine mult mai clară, cu o creștere a vitezei și vă permite să calculeze cu precizie schimbările în traiectoria. Masina este perfect asculta la volan; Lucrând împreună cu gazul exacte, puteți crea minuni mici pe drum. Un alt moment de expansiune este acțiunea suspensiei din punctul de vedere al intensității energetice și finețe. Aproape orice nereguli rutiere sunt cu încredere stinsă, care este însoțită de doar zumzet, vibrații și lovituri aleatorii (acest lucru, cu toate acestea, nu înseamnă că este necesar să fie purtat prin depășirea obstacolelor urbane). Desigur, aș dori foarte mult ca să știe cum mașinile italiene din ultimele aspecte se vor comporta cu termen lung de funcționare, în condițiile noastre, deoarece pentru predecesorii lor, reputația capricios și minore (Fiat 124, Zhiguli - nu de numărare), dar nu atât de mult. Putem doar dorința Alfa Romeo 156 Sportwagon Soarta fericită în Rusia - atunci mulți vor putea admira această mașină. Desigur, un personaj cu adevărat sportiv apare din mașinile cu motoare mai puternice, dar chiar și în această formă, ALFA ROMEO 156 Sportwagon nu impresionează manșonul pentru călătorii urbane nefericite și poate fi comandat de șoferul pașnic în sine - aici este un bine- Șasiu echilibrat, se dovedește a fi mai mult. Puteți adăuga încă: iubitorii de transport de marfă în dimensiuni foarte mari, vă rugăm să nu vă faceți griji.
O sursă: Motor Motor [№11 / 2000]
