Drive de testare ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan

A organizat sportivitatea

Mergând într-o călătorie, oamenii sunt plictisitori cu valize și stau în tren. Oamenii veseli și neliniștiți aruncă o pungă de sport în Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Proiectarea Sportwagen, inginerii Alfa Romeo nu sa străduit să crească drastic capacitatea de transport a vagonului lor. Volumul pașaportului trunchiului este de numai 380 de litri ca și în sedan. O mulțime de spațiu ocupă arcadele roților din spate în portbagaj, iar ușa din spate curge fără probleme în partea acoperișului - minus câteva litri de volum util. ALFA ROMEO 156 Sportwagen este doar un tribut de modă.
Linga circulară. În 1998, versiunea clasică a lui Alfa Romeo 156 a devenit o mașină a anului în Europa. În plus față de combinația excelentă de calitate a prețurilor, mașina a mituit toate stilisticile neobișnuite ale corpului: mânerele obișnuite numai pe ușile din față, spatele este deghizat în rafturile corpului. Acest lucru este dubios din punctul de vedere al deciziei de igienă - pentru a deschide ușa în condiții de vreme slăbită și este imposibil să rămâi cu mâini curate - a fost o descoperire strălucitoare. Mulți au confundat Alfa Romeo 156 cu un coupe sportiv și cumpărat exclusiv datorită unei forme neobișnuite.
Vagonul creat pe baza modelului 156 poate fi privit ca o dezvoltare suplimentară a direcției sportive în familia Alfa. Inginerii nu au umplut forma unei mașini în favoarea capacității de transport și a reținut-o mai ușoară și rapidă. Din punctul meu de vedere subiectiv, vagonul este și mai sportiv decât sedanul.
În interior - faimosul design al Alfa Romeo, care, ca și cum ar fi argumentat, nimeni nu a depășit cu adevărat. Baza este un cerc. Tabloul de bord - Două cadrane separate: vitezometru și tahometru. Pe vitezometru, un afișaj de cristal lichid cu citiri de odometru. Lucrarea sistemelor rămase este monitorizată numai de luminile de control. În întunericul, strălucirea luminii verzui nu numai cifrele pe instrumente, ci și emblemele companiei pe fiecare cadran.
Controlul aragazului și a aerului condiționat este, de asemenea, decorat sub formă de trei mânere rotunde, care sunt situate pe consola centrală. Salonul Alfa Romeo este, în general, cea mai elegantă dintre toate mașinile moderne din această clasă.
Stați și plumb. Gama de ajustări a scaunului și volanul ca în orice altă mașină sportivă mai mică. Dar mișcarea lor este atât de mare încât în \u200b\u200bAlfa Romeo nu poate decât să obțină doar un șofer de nici o creștere și un set, dar este chiar posibil să alegeți o aterizare, conformă cu starea de spirit. Asa? Puteți sta ca într-o mașină sport - o jumătate de mers pe jos, departe de volan. Îți place un șofer de mare îmbătrânire a unui vechi muscovit: agățându-se de volanul, ca marinar la volan. Dar în orice poziție de a gestiona această mașină este ușoară și plăcută - doar o memorie RAM mică și groasă este întotdeauna suprapune colțul de sus al aparatelor, indiferent cât de ușor este.
Mai multe plângeri sunt la locurile. În primul rând, nu există un suport lombar, care este atât de necesar pentru cei care petrec mult timp de conducere. În al doilea rând, locurile din modul american sunt prea moi. Evident, pentru italienii hemoroizi este preferabil decât porumbul ...
Este mai bine să călătoriți pe această mașină - cu o aterizare normală a șoferului și un pasager relaxat, locul de pe canapeaua din spate nu este practic rămas. Desigur, puteți sta, dar călătoria pe termen lung se poate transforma într-o tortură medievală.
Ambalaj! Toate mașinile merg în Rusia fără nici un pachet rusesc. Suspendarea, despre care se duc zvonurile, că îi ridică pe cea de-a zecea mii de kilometri, nimeni nu se pregătește conștient pentru condițiile noastre dificile. Și este necesar? În primul rând, zvonurile nu au fost confirmate - ancheta a constatat că, cu plângeri cu privire la suspendarea modelului 156, nimeni în centrele de service a făcut apel. În al doilea rând, tinctura pandantivă italiană sa dovedit a fi destul de potrivită pentru drumurile noastre. Funcționează perfect toate neregulile fără cea mai mică indiciu asupra defalcării amortizoarelor de șoc. Ne-a părut chiar că în mașina sportivă ar putea fi puțin mai dură.
În seceri abrupte, totuși, Alfa Romeo se comportă destul de într-un sportiv - rola de vânătaie este minimă, permițându-vă să păstrați în mod constant mașina sub control. Acest lucru contribuie în mare măsură la un volan foarte receptiv. Hidraulicatorul lucrează destul de greu, iar mașina nu se scutură din lateral la partea cea mai mică mișcare la stânga-dreapta.
Dar pentru a frâna pe Alfa Romeo, trebuie să vă obișnuiți cu frânele. Pedala este suficient de moale, iar roțile din față reacționează mult mai repede decât spatele. Ca rezultat, cu o frânare ascuțită, mașina face o durată destul de tangibilă înainte.
Fata de talent. Se spune că sunetul motorului Alfa Romeo a fost elaborat în colaborare cu specialiștii de acustică. Dacă acest lucru este adevărat, specialitățile nu sunt în zadar să mănânce pâinea lor. Sistemul de eliberare este configurat de mașină, astfel încât motorul să sune ca o mașină de curse - cu diferența, care este de două ori mai silențioasă și nu atât de agresivă, cum ar fi Formula I. Se aude în cabină în orice mod - și la inactivitate și În momentul în care tahometrul se rostogolește în zona roșie. Dar nu provoacă iritații, ci un sentiment de mândrie pentru el și mașina lui.
Pedala de gaz pe Alfa Romeo de lungă durată și datorită acestui lucru, șoferul oricărui temperament se adaptează cu ușurință la Alfa Romeo 156. Dacă nu puneți presiune asupra ei, dar cu greu accident vascular cerebral, atunci mașina se comportă surprinzător calm, în spiritul sedanului puternic de familie. Elasticitatea motorului este suficientă pentru a accelera cu încredere cu a treia transmisie. Trebuie doar să monitorizați îndeaproape tahometrul - veți pierde săgeata sub 2 mii, iar mașina începe să se răsucească considerabil, cerând să adăugați o frână.
Cele mai complete, toate delicii motorului cu două rânduri cu un volum de 1,8 l sunt dezvăluite în fața unui șofer agresiv. Dacă puneți presiune pe pedală la Polik și acționați în mod activ cutia de viteze, menținând cifra de afaceri în 3 mii, atunci caracterul lui Alfa Romeo se schimbă rapid. Din statul de odihnă, se grăbește înainte cu jefuiri rapide și, din nou, avem un motor uimitor de elastic și rapoarte de transmisie foarte bine selectate în cutia de viteze - pe cea de-a doua treaptă, puteți accelera la 80 km / h, în al treilea rând la 100 km / h etc. Limita de overclocking pe fiecare transmisie de kilometri este de 10-20 este mai mare decât cea a concurenților.
Acest model din masa sa intră în Rusia în cea mai simplă configurație. Electroskala, ferestre numai pentru ușile din față. Instalarea climatică și nici măcar radioul auto marcat, ci un pregătire audio trivială care se găsește acum numai pe coreenii ieftini. În distribuitorul de mașini, amator în mașinile magnetice Philips - ne-a oferit ocazia de a evalua o acustică foarte bună a personalului. Un cumpărător destul de în așteptare poate răsuci nasul, dar despre prețul pe care Alfa Romeo este oferit pe piața noastră, această mașină poate fi o alegere demnă pentru un șofer foarte ambițios.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"